自然吸氣發動機馬力是固定的,而渦輪發動機的必須達到一定發動機轉速才可以爆發，比如2500~3000轉

自然吸氣發動機有自身的優勢（維修保養便利便宜）。但相比自然吸氣發動機，同排量的渦輪增壓發動機的最大輸出功率更高，且燃油經濟表現更好（省油、動力性好）。

自然吸氣發動機易維護保養，技術成熟穩定，對汽油標號相對要求不高！

渦輪增壓發動機有一定使用壽命或者是維修里程，一般10萬公里 是一個週期，維修費用昂貴！

對汽油標號相對要求更高（大眾汽車為例：帶T的發動機 需要使用全合成機油+高標號汽油）

渦輪增壓的相對自然吸氣發動機有相當大的風險，主要是機體溫度過高，車輛發生相撞事故後機艙油液洩露淌在高溫的機體上發生火災，上海大眾的銷售老總就是被燒S在自家生產的Tiguan車裡的，渦輪增壓車型碰撞起火的事太多了

不會被淘汰的，中國的公路國情來講更加適合自然吸氣的。

因為渦輪要在一定的轉速之後才開始工作。所以，在渦輪增壓啟動前是以自然吸氣的功率來行進。

打個比方說1.4T和1.6的同款車，起步的時候，1.6的會比1.4T的要快，因為起步的時候發動機轉速較低，渦輪增壓尚未工作。只有等到跑起來了才開始工作，城區道路的話，等你剛跑起來馬上又遇到紅燈要減速了。

另外，凡是帶渦輪增壓的車都比自然吸氣的貴。並且渦輪增壓維修費用高昂，容易壞。

中國的公路都有限速，所以其實渦輪作用不大。

對於這個問題，我想先來說一下我個人的觀點，我認為自然吸氣未來肯定會被淘汰掉，因為隨著時間的推移，任何一項技術都會有落後的時候都將被更先進的技術所取代，這是不可阻擋的趨勢，只是看這個時間來的早晚。當然，我也認為這個時間肯定不會來的這麼早，從目前趨勢來看，還沒有一種發動機可以完全的取代自然吸氣，也就是說，近期自然吸氣並不會完全被淘汰。

當然，對於自然吸氣發動機會不會淘汰，除了一種新的技術出現，還和自身技術有關係。接下來我們就來簡單的瞭解一下自然吸氣發動機，看它究竟有何優勢之處。首先便是低成本，對於如今汽車越來越低價化，控制成本早已經成了各個車型必須要考慮的問題。相對其它發動機來說，自然吸氣由於面市已久，成本相對較低，更適合低端車型搭載，這也是其在短時間之內不可能被取代的重要原因。

除了成本更低之外，在穩定性上自然吸氣也有其優勢之處。我們用生活中最常見的自然吸氣和渦輪穩壓來說，毫無疑問，在穩定性上自然吸氣絕對是完爆渦輪增壓，原因很簡單，一是渦輪增壓多了渦輪這個零件，而且渦輪增壓器過熱保護出問題的話，和揹著一個炸彈無差。二是渦輪增壓的原理是透過廢氣回收對發動機缸內進行直接增壓，以提高動力，這種壓榨式的運作方式必然沒有自然吸氣那麼穩定。

總的來說，未來無論自然吸氣或者渦輪增壓都將會被更高技術的產物取代，但絕不是現在。

渦輪增壓發動機是歐洲人搞出來的，主要為了滿足其環保的小排氣氣缸需求，拿到咱們國內來就是高端了，這也太能吹了，在國內對其影響最大的就是以前1.6L排量以下車輛購置稅減半，各廠商紛紛裝高大上換渦輪增壓發動機。

從能源的轉換效率來說，渦輪增壓發動機並不比自然吸氣發動機省油。發動機的綜合能效這些年一直沒有本質的提升，在同等條件下，搬運相同重量的物體到相同的距離消耗的能量是一定的，而渦輪增壓發動機在本質上並無提升能效，當然就談不上比較省油了。

歐洲人口並不密集，路況較好又不怎麼堵車，不需要頻繁的加減速，其代步車以2箱車為主，車重較輕，做功較少，這樣在低速時小排量車單位時間內燃燒的原油較少。當需要加速時，啟動渦輪速度又能上去，所以總排放就小。

渦輪增壓並不只是增加空氣量，如果不增加油，功率怎麼能增加？油的熱值是一定的，沒采用渦輪增壓前未必就燃燒不充分，或者說即使渦輪增壓增加了進氣量，其更充分燃燒帶來的功率是達不到需求的。渦輪增壓在增加進氣量的同時也在增加汽油噴入量，以維持較高的功率。

所以說渦輪增壓在中國並不是真正省油，只是在歐洲那種2箱小車和平穩的開車習慣、環境下，渦輪增壓不用啟動就可以正常行使，以減少廢氣排量。

渦輪增壓來到中國後水土不服，就是因為中國比較擁堵，需要頻繁的啟停，而且華人喜歡大車，2廂車被認為是低檔車，這樣就是小發動機拉大車，自然加速和爬坡力量不夠。這時候華人的聰明才智就發揮出來了，降低渦輪介入的轉速，1200多就有介入的。

運輸同樣重的物體，所做的功是一樣的，在差不多的能效下，渦輪增壓省油就是個偽命題。

市場慣性，短期內自然吸氣和渦輪增壓都將持續一段時間，以後都會被電動汽車給代替，渦輪增壓汽車發動機將會進入博物館。

說自吸發動機面臨淘汰有點過，但是市場空間不斷萎縮確實是正在發生的。

以下是中國汽車市場在銷車型中渦輪增壓發動機佔比的走勢圖

從圖中可以看出，渦輪增壓發動的發展大概經歷了三個階段

第一，起步階段

圖中從2014年到2011年，這個階段是渦輪增壓發動機開始慢慢進入市場的時期，市場在銷車型佔比在20%以下，自然吸氣發動機依然是佔據80%以上的市場主力。

早期的渦輪增壓車型主要來自於以大眾為主力的德系車。

第二，發展階段

從2012年開始，渦輪增壓發動機車型的佔比開始逐年增高，到2017年超過了50%。

這個階段各大汽車品牌開始全面轉向渦輪增壓，尤其是自主品牌更是全面渦輪增壓化，自然吸氣發動機車型慢慢淡出市場。

第三，盤整階段

渦輪增壓車型已經佔據主要市場，

高階車型，受政策影響國內市場大排量自吸幾乎徹底退出市場，只剩下2.0T這樣一個單一主流發動機動力配置。

中端車型，以1.6T，1.5T，1.4T為代表的發動機動力系統佔據市場主流，少量2.0和2.5自吸發動機車型基本掀不起什麼浪花了。

低端車型，1.4，1.5，1.6自吸還有不錯的市場表現，1.0T，1.2T雖然有一定實力，但是還遠遠談不上取代。

而且自然吸氣發動機也在不斷的技術進步，尤其日系以自吸發動機為主的混合動力系統依然有很不錯的市場表現。

未來，隨著動力電氣化的不斷髮展，以日系為代表的高效自吸發動機依然會有很大的發展潛力，渦輪增壓則會不斷鞏固自己的現有地盤，但是繼續向下把低端市場的自吸市場也全部吃下也是有難度的，畢竟自吸在低成本和結構簡單化方面的優勢還是比較明顯的。

自然吸氣和渦輪增壓肯定會被淘汰，這是科技發展的必然趨勢，到目前還不會，因為，未來肯定是電動，和混動的天下。

汽車最重要的部件就是發動機，但隨著全球天氣變暖，環境汙染越來越嚴重的今天，環境保護法肯定會越來越苛刻，所以，小排量的渦輪增壓發動機是目前這幾年的發展趨勢，目前歐系已經大面積採用渦輪增壓的車型了，就好像只有日系還在用自然吸氣發動機。

人們對於環境保護意識的越來越強，對於排放法規的越來越嚴，大排量的自吸肯定會被優先淘汰，渦輪增壓，排量越來越小的三缸機，渦輪機會被廣泛的運用到汽車上，但是渦輪增壓穩定性，平順性根本要不過自然吸氣，所以現在還是有一些車企在研究自吸，比如缸內直噴，電動vvt等技能，提升了動力，油耗也相應降了下來，比如創馳藍天技術，和地球夢，這兩套技術，是目前地球上最牛的自然吸氣技術，但是，自然吸氣早晚會退出歷史的舞臺

我來告訴你把，自然吸氣發動機永遠不會淘汰，而渦輪增壓發動機才會被淘汰掉！先有自然吸氣發動機，再有渦輪增壓發動機，渦輪只是自然吸氣發動機的一個部件而已！你把自然發動機淘汰了你拿一個空渦輪來幹啥？這好比人和衣服一樣，你把人淘汰了，衣服在好看，漂亮又有啥用？誰又會去買呢？那為什麼渦輪增壓會被淘汰呢？這裡先說一下，並不是自然吸氣發動機的技術比渦輪落後。發動機是一個整體，就是渦輪增壓發動機，你以為就一個渦輪就能轉？渦輪再強大，低子不行也是沒用的！只是在我們這個國家大家總覺得渦輪增壓發動機好，牛逼些！其實還真不是！

未來渦輪增壓肯定會被淘汰掉，因為渦輪增壓自身有很多不足，比如低扭不行，甚至噪音，可靠性這些等等，所以隨之取代它的是未來的電子增壓系統，或者又是什麼黑科技！畢竟技術在進步，大家在研發，肯定會取代的哦！而自然吸氣發動機這個底子也會慢慢進步的！還有就是混動或者新能源技術以後會成為主流，那麼渦輪增壓發動機的餘地就更小了，沒有一個廠家會在混動版的車型上安裝渦輪增壓發動機！主要還是因為渦輪增壓低扭和後期的可靠性！以及成本問題！而自然吸氣發動機肯定會以一個全新的姿態出現！

最靠譜的就是自然吸氣發動機，渦輪增壓是目前出故障率最高的車型。但是人們又沒法左右車企，沒法避開渦輪增壓。

車企吧整個車型的車都換了渦輪增壓發動機，你想買自然吸氣發動機的都沒有。

渦輪增壓是在用小馬拉大車，吃的是好油（價格高）保養費用高於自然吸氣車。你要深踩油門。小發動機要高轉數才能達到那個馬力帶動車跑，

一樣的錢加油：自然吸氣發動機的92標號汽油比渦輪增壓發動機➕95標號汽油多跑路。

淘汰應該是不會的，個人覺得以現在的技術，自然吸氣發動機還有潛力可挖。其實只要機器做的夠精密，大排量發動機 動力和排放還是可以得到平衡的關鍵在於要沉下心來去研究

毫無疑問自然吸氣發動機最終會被淘汰！不過應該是中國退出燃油車市場的那一天。就現在來說，自然吸氣發動機還是汽車引擎的主流。表現平順穩定、動力持續強勁是自然吸氣發動機的綜合表現，當然，燃油經濟性與渦增發動機相比是差了一些，但是對於一些效能較高的車輛，如硬派越野車來說，購買它時燃油經濟性就不是首要考慮因素；不過此類土豪畢竟屬於少數人群，經濟實用才是消費者的終極需求，那麼支撐自然吸氣發動機不會被淘汰的依據有哪些呢？往下看：自吸發動機成本低

自然吸氣發動的技術很成熟，並且經歷了100多年的洗禮。可以說當今世界的主要汽車品牌，自吸發動機都是主流車型的標配，有著維修成本低廉，保養工序簡便的優勢，成本許多老司機的首選，此外作為原裝原配無需加設的部件，自然吸氣發動的製造成本，相比渦增發動機，也比較有優勢。

可靠平順的表現

大家都知道影響發動機動力的因素主要有：發動機溫度、變速箱、節氣門等幾個方面，那麼渦增發動機是利用原有的自吸發動機，加設了渦輪增壓器改變進氣方式而已，它的最大弊端就是高溫！而高溫極不利於發動機工作，特別是遇到提高大功率和較高低扭矩時，渦輪增壓發動機線性動力，不足以支撐發動機的持續需求。

渦增表現有門檻

眾所周知，渦輪增壓發動機只有在發動機轉速達到一定值的時候，渦輪增壓器才會被“啟用”，才會嘶吼著帶來推背感。例如行駛到一段泥濘路段，泥土的黏性勢必會降低車輪的轉速，進而影響發動機輸出的動力，車速原本就不高，此時根本無法“啟用”渦輪增壓器，所以只能形同虛設。在國內渦輪增壓的優勢，更多時候只能在加速超車時凸顯。

易於維護車主省心

自然吸氣是發動機自主吸取空氣的自然過程，所以無論從邏輯上還是實踐方面。自然吸氣發動機更符合科學性。即使出問題也主要在節氣門積炭、進氣管鬆動或破裂等方面，維修保養起來要比渦輪增壓器簡便許多，特別是對於維修常識較淺的車主，省心省時才是硬道理。

以上四點足以說明自然吸氣發動機，除非國家退出燃油車市場，否則不會被淘汰，不可否認的是，未來汽車發動機也許會有更先進的進氣方式，但那也一定是基於自然吸氣的基礎上，而不會自成一派獨立於世。最後棟哥建議：小車和SUV可以選擇渦輪增壓發動機，但是MPV和越野車首選自然吸氣發動機，相比經濟性而言，效能更重要。

如果你走出中國大陸，去外面，哪怕只是去臺灣，你也會知道，自然吸氣不會被淘汰，除非新能源汽車替代了燃油車。

渦輪增壓的好處在於以更小的排量換來更大的動力，壞處在於發動機負擔大，壽命短，平順性不好。

就跟人一樣，你跑一公里就是需要五分鐘，非得給你打一針雞血，喝兩瓶紅牛，你是3分鐘跑完了，多難受？

小排量渦輪增壓主要還是在中國大陸供給中國市場的，畢竟我們還沒有那麼有錢，開車的時候還需要更經濟才行。換到美國，4升以上，6缸以上的車多的是，人家有錢，也不缺油，需要那個渦輪嗎？

尤其日系車，日本車穩定就在於自然吸氣車，對發動機格外在意。在中國大陸競爭對手太多了，迫不得已出渦輪增壓的，比如本田，就出現了機油門，比如CIVIC，CRV，AVANCIER，新款Accord1.5T也值得懷疑。

不光本田，中國產長安CS75，現代新TUCSON1.6T，也出現了這個問題。

所以說，渦輪增壓是好，並不適合所有人。

你給南方朋友吃煎餅，他們吃嗎？

要淘汰的話，估計大波已經被淘汰了。

現在越來越多的汽車廠家生產製造渦輪增壓發動機汽車了，其中歐洲的車子使用渦輪增壓發動機的汽車最多，還有美系車和我們中國產自主品牌汽車都開始大面積的使用渦輪增壓發動機了。就連堅持自然吸氣的日系車也開始使用渦輪增壓發動機了，包括本田豐田等。越來越多的汽車廠家使用渦輪增壓發動機，那麼自然吸氣發動機會被淘汰嗎？

個人覺得，渦輪增壓發動機的出現是各大汽車廠家在環境保護法面前的一種妥協。渦輪增壓發動機能夠降低排放，符合環保法的要求但是不足之處還是很多，用車成本也會增加。給企業帶來了很多好處，但是消費而言，表現一般。

渦輪增壓發動機優點也有不足，但是渦輪增壓發動機只是降低了排量，也沒有聰根本上達到保護環境的目的。未來是汽車發展的方向是無汙染的清潔能源汽車。

不管自然吸氣還是渦輪增壓發動機，都會面臨淘汰，而且是同時不存在先後。

屆時只能存在新能源汽車，所有燃油汽車都會慢慢淘汰，而不存在時間後是因為自然吸氣和渦輪增壓都有它的市場，只會同時淘汰。

然後我要發一點牢騷，樓上的答主說了這麼多渦輪增壓的不好，確實渦輪增壓有渦輪遲滯等問題，但是容易壞請問你還留在2005年嗎？

現在的渦輪都是和發動機同壽命，而且整個壽命中不需要更換和保養，那就不存在要用比自然吸氣貴的機油這麼一回事。

還有更可笑的渦輪增壓不適合城市，請問您開過渦輪增壓嗎？真想是低轉速高扭矩的渦輪增壓更適合城市路況。

就比如大眾Golf1.4T車型，在1500轉時渦輪就開始介入可以爆發出最大扭矩，而1.6自然吸氣要到3800轉才達最大扭矩。

還要說最後一點，就是有渦輪增壓發動機的存在，讓我等DS用買菜車的價格就能享受到加速帶來的樂趣，小排量自吸可做不到。

自然吸氣發動機永遠不會被淘汰。既便未來電動汽車有了與燃油車分庭抗禮的時候，自吸發動機仍然存在。因為國防軍隊依然會保留燃油車，如果用電動坦克、電動裝甲車、電動運兵車去保家衛國，後果可以想象！好了有人說那隻保留軍事用途車輛使用燃油發動機，其它民用機動車一律禁止使用燃油車，好了問題來了，難道煉油企業只為了區區幾十萬輛軍用車生產燃料，那企業怕賠的連內褲都沒有了！所以綜合考慮市場與環境的平衡關係，電動與燃油汽車會結合起來使用，將環保與效率做到平衡才是正確路徑

很顯然，這已經不是自然吸氣發動機最得意的時代，特別是渦輪增壓登臺後，自然吸氣發動機尤其是大排量自然吸氣發動機的市場份額被進一步壓縮。在以前，中型豪華車沒個6缸都不好意思拿出手，但現在下到二十萬上到上百萬，用個2.0T都不帶眨眼的，使用者也沒覺得哪裡不對。

作為發動機風向標，2018年沃德十佳發動機排名中，有五款渦輪增壓發動機、兩款電機、兩款油電混動機，純自然吸氣發動機僅福特5.0L V8發動機一款。

相對其它發動機來說，自然吸氣由於面市已久，成本相對較低，更適合低端車型搭載，而渦輪增壓能有效提高功率密度和熱效率，其成本也在近些年有了顯著下降，沒理由抱著情懷不用渦輪吧。

可以基本認定，在未來小排量渦輪增壓+電機會成為主流。比如大眾EA211 1.2TSI、豐田D-4T 1.2T、日產/雷諾 1.2T、日產/雷諾 1.2T、標緻/雪鐵龍 1.2THP、本田VTEC TURBO 1.0T等都有著不錯的市場表現和佔有率。誰曾想到寶馬i8上會搭載一款1.5T發動機呢？

可以肯定，隨著渦輪增壓的平順性得到改善，自然吸氣的退路是被堵住了一半，再遇到電機的崛起，想想越來越多的廠家和國家宣佈停售燃油車，別提自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的好日子也不多了。

當然，我們也不必過分悲觀，自然吸氣還不會這麼快走下歷史舞臺。畢竟自然吸氣的發動機更成熟、怠速安靜平順、冷車發動時的噪音和運轉平穩度良好、後期養護費用低，這些都是渦輪發動機不能比擬的。就中國現行的政策而言，2.0及以下排量的自吸發動機將會與渦輪機長期共存，直到純電動時代全面到來——要告別歷史舞臺，也是與渦輪機一同離開。