曾經奧迪研發主管說過一句話經典的話，那都是十幾年前的是事了，他說奧迪設計新款車，是先設計一臺A4，然後再放大到A6，再然後放大到A8。

雖然在一般人眼裡，絞盡腦汁也想不通的事，但是在工業領域這種現象是大量存在的，叫做基礎技術架構，奧迪自稱為平臺，也即MLB Evo平臺。

世界上另一家超級（銷量）車商日本豐田，也是如此，只不過他的平臺技術是普通車和豪華車共用，比如他的TNGA先在CAMRY上實現，然後拉長几十毫米的軸距就用在了亞洲龍和雷克薩斯ES上，同理還有RAV4—NX，HIGHLANDER—RX。雖然奧迪不可能如此簡陋地普通車和豪華車共用平臺，實際是傳動及行駛繫結構的完全不同造成的，而豐田普通車和豪華車技術基礎是完全一樣的，但是共用技術平臺是不可能放棄的。

談回奧迪A4與A6的共同點

同樣的前後懸架—多連桿鋁合金制懸架

同樣四驅、前驅縱置傳動結構

最新換代後，連發動機、變速箱都在共用，三代EA888低功及高功率版，DL382 7速雙離合變速箱。

就三大件來說兩者基本屬於同型化，這不正印了奧迪研發高管的話嗎？

至此，你也許會說那A4和A6根本就是一個大小之分，其實都一樣。兄弟，非也。

A4和A6的駕駛調性完全不一樣（不是中國產A4L和A6L對比），A4更運動化，A6更舒適化。這是區別之一，區別之二A6的配置明顯高一級別，空氣懸架、3TV6發動機、48V輕混系統、後輪隨動系統、夜視系統、L3自動駕駛系統等等，可以說離開了這些高配置，A6真是一臺放大的A4也不為過。

奧迪的MLB Evo平臺屬於B級以上車型共用的平臺，上至保時捷、賓利都可能採用，但具體到每項技術又有高低端之分，比如後周平衡杆，奧迪、保時捷均為剛性連桿，但是賓利這是“柔性”連桿，電動驅動這根連桿的分與合，以提升車身的適應性，並非像某日系豪華車照搬照套。而且奧迪的MLB平臺也只在豪華車之間相互借用，他也許會下放給普通大眾品牌的高階車型，如Touareg、PHIDEON，從不會將大眾的MQB平臺用於奧迪對應車身上，也就是原則，普通和豪華的區別。有人會說A3、Q3、TT等奧迪車也用大眾的MQB平臺，你怎麼說？其實這是你不懂汽車技術造成的誤解，多連桿前懸架或者雙叉臂前懸架使用必須要有個前提，那就是有足夠的橫向空間，一般B級車才能滿足空間的需求，B級車之下不僅是大眾奧迪，全世界你也找不出A級車用雙叉臂或者多連桿前懸的車，除非裝臺小發動機，但動力不足的車搞個雞毛的雙叉臂。所以別在被人洗腦了，那些喊著大眾奧迪都一樣的人是把你出賣了，騙你的。

奧迪A4L與奧迪A6L的差別除了尺寸和級別上的差距之外，在其他方方面面具有差別，至於變速箱的差別要分不同配置的奧迪A4L和奧迪A6L，2.0T高功率45TFSI版本的奧迪A4L變速箱是比入門版本的A6L 40TFSI版本變速箱要好，與45TFSI版本的奧迪A6L變速箱一致，而3.0T排量的奧迪A6L變速箱又更加強悍，是奧迪A4L所沒有的。下面來詳細說說兩者變速箱的區別。

大眾集團的變速箱常見的有DQ和DL系列，DQ用在橫置發動機平臺上，字母Q德語單詞quer（橫置的意思）的首字母，匹配橫置發動機平臺車型，常見的是應用在MQB平臺上。如Lavida上的DQ200，大眾Magotan2.0T上的DQ380。而DL變速箱則使用在大眾集團的縱置發動機平臺上，如MLB平臺。這類車型有奧迪A4L高功率2.0T發動機匹配的DL382變速箱和老款3.0T奧迪A6L匹配的DL500變速箱。

在新款的奧迪A4L的高功率的發動機車型上使用的是奧迪最新的DL382變速箱，這款變速箱最大承受扭矩為400牛米，對付2.0T高功率EA888發動機的最大370牛米錯錯有餘。而新款的奧迪A6L 45TFSI車型使用的也是最大扭矩370牛米的EA888高功率版發動機，所以45TFSI的奧迪A6L使用的變速箱跟A4L 45TSFI版本的一樣。

老款的奧迪A6L使用的是DL501變速箱，501表示這個變速箱能承受的最大扭矩是501牛米。新款奧迪A6L 3.0T 55TFSI發動機最大扭矩為500牛米，配備是“DL382+”變速箱，可以理解為DL382的加強版本。DL382+透過重新設計的雙離合器和雙質量飛輪，強化齒輪級傳動軸的強度，提高變速器電子油泵的轉速，式變速箱的最大承受扭矩從400牛米提高到了500牛米。DL382變速箱可以理解為一個系列，它既可以前驅、也可以支援quattro四驅，還能做混動車型，目前這款變速箱在天津的大眾變速箱廠生產。

綜上所述，奧迪A6L和A4L的變速箱有一樣的也有不一樣的，要分車型。另外至於選哪個車的問題，我覺得買奧迪A6L至少要買個45TFSI的配置吧，否則不如買個奧迪A4L了。