畢業之後由於工作的原因，上下班不方便，所以家裡打算給我買一輛代步車。十幾萬的價位，朋友們都推薦日產Sylphy或者豐田COROLLA，但我本人卻對轎車並不怎麼感冒，反而對SUV情有獨鍾。在我心中最理想的車型是大眾探歌，感覺這款車無論是造型還是尺寸都剛剛好，環形日間行車燈非常好看，轉彎的時候還能變成黃色轉向燈，特別上檔次。

但是對於95後的我來說，預算實在有限，探歌的價格對於我來說稍微有些吃力，所以只能放棄了。後來聽朋友說大眾的雙離合變速箱在城市裡開故障率特別高，心想幸虧沒有購買，也算是彌補了心裡的一點遺憾吧。但其實只要價格到位，我還是想要大眾探歌的。

老款的本田XRV我也很喜歡，造型同樣很可愛，新款車型下面的大包圍感覺不怎麼好看，不如老款順眼。本田Vezel中規中矩，但是同價格配置要比本田XRV厚道，兩款車型的內飾幾乎一樣，後期Vezel在我們當地的優惠力度更大，聽說廣汽本田的做工也要比東風本田好一些，所以最終選擇了Vezel。

我選擇的是1.5L先鋒版，與神車本田FIT是同樣的動力總成。動力表現雖然不如1.5T版本，但價格便宜，沒有機油乳化的困擾，作為一款家用代步小車來說，還是完全夠用的。這款車的官方指導價為13.88萬，之前也談過幾次價格，但總感覺不理想。最後在一次團購會上購買，購置稅、保險、上牌費全包，總落地價13萬。總首付一共8.3萬元，貸款4.7萬，每個月還款金額1880元，25月還清。贈送的東西有貼膜、腳墊、底盤裝甲等。

“麻雀雖小，五臟俱全”，這句話用來形容本田Vezel再合適不過了，外觀看上去小巧玲瓏，實際內部空間非常寬敞，就是一個SUV版本的本田的FIT。滿座5人不會感覺擁擠，但是動力會變得比較弱，沒有FIT那種小鋼炮的感覺。小巧的身姿穿梭在城市中非常靈活，停車也比較好找位子。

另外這款車的油耗真的非常令人滿意，可能是因為我的整體駕駛習慣比較溫柔吧，目前儀表盤顯示油耗才百公里5.4升，感覺和本田FIT差不多。果然是家用代步利器，經濟實惠，空間給力。

本田Vezel作為家用車來說很優秀，但缺點其實也同樣有一大堆。整體行駛質感跟大眾探歌相比差距甚遠，這兩款車我都試駕過，探歌給人的感覺就是，無論是隔音、操控還是底盤懸掛都很高階，過坑窪路段也很舒適。

而Vezel和XRV開起來的感覺就很廉價，噪音比較大，底盤比較硬，難逃一分錢一分貨的真理。雖然實用性很強，但是在舒適性方面沒有一點包裝點綴。都說本田是買發動機送車，探歌的舒適度感覺真的是花錢買的，Vezel的舒適度感覺真的是買發動機送的，送的東西就別指望質量會有多好了。

再就是本田Vezel的配置相對比較低，連倒車雷達都沒有，座椅是皮織混搭，而且是手動調節的。大燈是鹵素光源，照明效果比較差。總體來說，大方向上對這款車很滿意，但細節方面有點太粗糙，但也能夠理解，畢竟價格擺在這裡。

Vezel定位是本田旗下一款小型SUV，跟本田XR-V出自同一平臺，主要競爭對手是日產Qashqai以及大眾探歌等車型，自上市以來在國內也是獲得了非常不錯的銷量，目前1－9月累計銷量6.9萬多臺，9月份銷量1.4萬多臺，市場認可度非常高。

2019款Vezel1.5L自動先鋒型廠商指導價13.88萬，目前市場有1.8萬左右優惠，實際裸車價12.08萬，加上購置稅10690，保險5250，車船稅420，上牌500，全款落地價137660元。

外觀方面走的是時尚化路線，採用了本田最新的家族式設計，前臉黑色的中網於大燈融為一體，搭配銀色鍍鉻條裝飾層次感分明，下方採用黑色的包圍，非常具有活力感，車身側面造型緊湊勻稱，溜背式的車頂營造出不俗的運動感，尾部造型簡約立體，獠牙式的尾燈個性鮮明，時尚氣息強烈。內飾方面偏年輕時尚，中控臺採用不對稱的設計，全黑的內飾，具有一定的運動感，做工用料都非常不錯，採用大量軟性材質包裹加以縫線處理，質感還是非常不錯的，比較符合年輕消費者的審美。

動力方面搭載了一臺1.5L發動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間11.5秒，動力調教靈敏，日常開起來非常輕快，換擋平順線性，家用代步完全沒有問題。底盤方面搭載了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，調教偏運動化，底盤整體性很好，懸掛對於車身支撐性十足，路感比較清晰，方向盤轉向輕盈，過減速帶可以輕鬆的感知路面資訊，操控性非常不錯。

總結:Vezel是一款整體實力比較突出的車型，顏值高，空間表現也非常出色，在同級別裡很有競爭力，並且後期維修保養成本相對比較低，保值率高，家用代步非常值得購買的一款車型。

2019款Vezel自動低配1.5cvt先鋒版，官方指導價13.88萬，優惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價11.88萬，全款落地10513，車船稅420，強險950，商業險4849，上牌500，共合計13.6萬左右。

本田Vezel新款外觀設計非常時尚動感，前臉黑色中網輔之以大條幅的銀色飾條視覺上頗為精緻，左右下方的兩個霧燈組也相當有層次，車身側面線條圓滑，性感不羈，後尾部飽滿渾圓，整體顏值可圈可點。內飾方面，和老款車型變化不大，設計錯落有致，副駕駛貫穿出風口很有延展性，中控大屏8英寸，下方實體按鍵旋鈕用起來也比較方便，整體來說符合這個級別該有的水平。

動力方面，1.5自吸發動機，引數為96千瓦，155牛米，變速箱配cvt，零百成績11.5秒左右，加速感覺比較平順，初段也不肉，日常不管市區還是高速都能應對自如，家用足夠了。底盤懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，調教風格偏硬，支撐性不錯，開起來讓人有信心，只不過舒適度該有提升空間，走爛路時衝擊有些明顯。

總的來說xrv整體產品力不錯，品質紮實，顏值高，動力夠用，空間也算寬鬆，經濟性較高，對於家庭城市代步而言還是很值得推薦的。

整體曜黑的車身頓增神秘色彩，前臉採用羽翼式LED大燈組合和運動風格的下包圍，我覺得很符合年輕人追求時尚的審美觀，特別是前臉整個保險槓包圍都是金屬材質的，比普通塑膠材質的更具質感。

溜背式懸浮車頂呈現出來的線條非常好看，一眼就能看出它的運動屬性。而光纖式LED尾燈組合設計新穎，下半部分採用了倒三角的形狀設計，視覺效果頗為震撼，總體而言外觀上SPROT包圍套件有效的提高了運動風格。

整體內飾大氣豪華，用料足，做工精細，氣氛活潑，符合日系車企一貫的質量和品質並重的特點。特別是中控臺面板摒棄了硬質塑材而採用全皮革包裹，筆者覺得對駕駛者來說非常的舒適貼心。

動力總成方面是本田車企的看家本領，但到了Vezel身上有沒有突破呢，讓我們接著分析。

在1.5T旗艦版上搭載的這款220TURBO缸內直噴渦輪增壓發動機的最大功率輸130千瓦，最大扭矩220牛·米。透過這個引數不難看出，這款發動機並不亮眼，甚至在同級中國產競品中都沒有太大優勢。只是作為更新換代車型的一個過渡產品罷了。當然新版發動機比老款1.8L自然吸氣發動機動力更充沛，除了起步階段外，在中後段的提速上還是比較出色的，除此之外，CVT變速箱的使用是整車動力表現不優秀的因素之一，如果能換成AT變速箱那它的競爭力會上一個臺階。

底盤調校方面，筆者覺得整體偏向於支撐效能，並沒有充分考慮車內駕乘人員的舒適感受，所以它在過顛簸路段的時候地面的震動反饋仍舊是比較明顯的，與老款對比起來沒有多大提升。

配置方面進步較大，加入了全新的HONDA sensing智慧輔助駕駛系統，使得操控更加便捷，體驗更加豐富，我覺得這就是配置上給人以“樂趣駕駛”的深刻體驗。此外一些人性化的配置設計還體現在車窗一鍵升降和防夾手功能上。

希望回答對你有幫助，歡迎關注交流，謝謝。

東風本田的Vezel和本田XR-V是兄弟車型，憑藉著出色的產品力，新Vezel自6月份上市時就吸引力不少新生代消費者的目光，尤其是入手一臺實力過人、配置豐富、經濟實惠的1.5L版新Vezel，更成為了眾多年輕消費者的購車選項。

真香！新Vezel1.5L到店

經歷了短暫而甜蜜的等待後，《車界》瞭解到，如今新Vezel1.5L版車型已在全國各大4S店鋪貨完成，實車已到店，有意願的消費者可以下手了！

相對於老款而言，新Vezel1.5L車型可不只是符合了國六B排放標準那麼簡單。它除了延續此前Vezel優秀的產品力外，還在細節上精益求精，顏值更時尚、配置更豐富、空間動力表現也更為優異。

而就是這樣的增配的新Vezel，在價格上卻沒有拔高，反而進行了小降，讓其離消費者更近一步，從而為消費者帶來更高價值的用車生活。老款Vezel1.5L起步價在12.88萬，而新Vezel起步價在12.78萬，雖然很多人說降1000也不多啊，但是相應的，新Vezel的各項配置卻提升頗多，這才是最難能可貴的。

踏實堆料，再樹高價值標杆

對於注重實用的新生代消費者而言，拋開產品講價值顯然是“耍流氓”。所以，新Vezel的“高價值”肯定是看得到摸得著的。

就拿新Vezel1.5L車型來說，外觀上新增了羽翼式LED前大燈、LED日間行車燈和LED前霧燈，配合精緻的前進氣格柵看上去更具衝擊力。而新配備的SPORT風格包圍則更凸顯了力量感和運動基因。

熟悉的本田的消費者從來都不用為車子的空間擔心，因為聰明的設計師總能在有限的機械空間中“偷”出更高的“得房率”，而這也是本田引以為豪的“MM”設計理念。空間上，新Vezel1.5L的車長增加了46mm，寬度增加了18mm，軸距則為2610mm，整體更為寬適。其後排座椅不僅可以實現2級可調，而且採用了4/6分割式設計，更為靈活便利。後排座椅放平後空間更可達到1456L，自駕出遊？媳婦再也不用擔心行李多放不下了。

成長於網際網路時代的新生代消費者天生就對科技配置更為敏感，新Vezel1.5L在這方面顯然更符合消費者的期許。中控多媒體顯示屏全系提升至8英寸觸控屏，在視覺效果、使用上更為方便快捷，同時還擁有收音機、藍芽、多媒體播放等多項功能。全系新增PM2.5過濾裝置，還車主一個更清新的用車環境。新增全景豪華電動天窗，附帶防夾功能，豪華屬性極大提升。

如果說新Vezel1.5L的科技配置提升入了新生代消費者的眼，那麼其對安全性的拔高則暖到了消費者的心坎。新Vezel1.5L版引入ACE高階相容性車身結構，不僅提升了自身的整體剛性，同時還增強了對行人的保護，既守護了駕駛者、乘坐人員，同時還善待了行人，可謂內外兼顧。

同時，在主動安全配置上，新Vezel1.5L全系新增DWS胎壓監測系統，並配有VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急剎車警示系統、EPB電子駐車制動系統、ABH自動駐車系統等多個安全配置，將整車安全性提升到新高度。

無動力，不本田。新Vezel的1.5L“地球夢科技”發動機不僅符合國六B排放標準，而且擁有本田的多項黑科技，包含DOHC、VTEC+VTC等先進技術，在阿特金森迴圈和燃料直噴技術的加持下，其最大功率可達最大功率為96kW、最大扭矩為155N·m。至於那臺CVT變速箱，則採用了“G-Design Shift”控制技術，從而為駕駛者帶來更平順的動力輸出和更經濟的油耗。從實際的駕駛體驗來看，這款1.5L發動機足以滿足日常使用，線上性加速上平穩有力，給多少油門來多少動力，一旦速度提升起來，中段加速表現同樣給力。

糾結，廣本新Vezel與東本XR-V怎麼選？

看完廣本新Vezel，可能也會有消費者糾結，同是小型SUV，東本還有一款名為XR-V的產品，兩者看起來不分伯仲，而且還有著千絲萬縷的聯絡，那哪個比較值得入手呢？其實這個消費者大可不必糾結，拋開廣汽本田比東風本田早幾年成立的積澱和生產經驗不談，單就產品來說我們也能發現一些差別。

雖然是兩款車是姊妹車型，三大件一致，但是在空間上廣本的新Vezel要更佔優勢，至少尺寸引數上新Vezel比XR-V要更高。新Vezel1.5L的CVT車型長寬都進行了加長，長度是4340mm，寬度是1790mm，而XR-V全系車型長寬分別是4328mm、1772mm，從外觀的角度來看，新Vezel似乎更有氣勢一些，花差不多的錢為什麼不買一個更大的車型？

不僅空間上新Vezel更佔優勢，在配置方面新Vezel同樣也出色，我們以入門級的兩款車型來看，新Vezel不僅在指導價上比XR-V便宜100元，而且在配置上更豐富。入門級的新Vezel比XR-V多了多個實用功能，包括語音電話、LED日行燈、自動頭燈、大燈延遲關閉燈。

同時在新Vezel和XR-V1.5L的頂配車型上，這樣的差距就更為明顯了，1.5L頂配XR-V還是鹵素大燈，用的是R16寸輪轂，而新Vezel1.5L早已經升級為R17寸輪轂，同時換上了LED大燈。顯然，配置的差距直接體現著廠家的誠意和產品價值，尤其是在價格相近的時候這一點體現的更為明顯。

寫在最後

作為小型SUV的霸主車型，Vezel締造的神話一個接一個，不僅滿足了年輕消費者的購車需求，短短五年即取得了超過64萬臺的累計銷量。如今新Vezel以全新的面貌面世，在產品力各方面都有十足的進步，可謂誠意十足。其最大的競爭對手XR-V已經在空間、配置上同Vezel產生了一定差距，兩款車誰更值得選自然不言而喻，相信隨著新Vezel1.5L車型全面到店，其銷量必將進一步走高。

廣汽本田Vezel基於全新FIT平臺開發而來，其上市後主要競爭對手將鎖定福特Ecosport、別克Encore、ix25以及標緻2008等熱門小型SUV。 尺寸方面，廣汽本田Vezel的車身長寬高分別為4294/1772/1605mm，軸距為2610mm，官方將其定義為一款緊湊型SUV，儘管如此，我們看到Vezel的車身長度和主流的小型SUV近似，甚至還更短一些，特別是其軸距做到了2610mm，與同門的CRV僅相差10mm。內飾方面，廣汽本田Vezel採用了以駕駛員為中心的類似飛行駕駛艙式設計，並且其車門內側扶手、中控臺以及前排中央扶手均使用了棕色軟質材料包裹，配色鮮明且又富有個性。配置方面，廣汽本田Vezel配備了7英寸電容觸控式螢幕、一鍵啟動、電子駐車、剎車預警、HAS坡道輔助等。 動力方面，先期上市的廣汽本田Vezel將搭載1.8L自然吸氣發動機，該發動機的最大功率100kW/6600rpm，峰值扭矩169Nm/4300rpm，而與發動機相匹配的則是CVT變速箱。此外，有訊息稱廣汽本田Vezel在後期還會推出1.5L車型推出。

19款Vezel1.5L自動先鋒型廠商指導價13.88萬，目前市場有1.8萬左右優惠，實際裸車價12.08萬，加上購置稅10690，保險5250，車船稅420，上牌500，全款落地價137660元。

外觀方面Vezel很年輕耐看，見過的朋友都說好看，中網採用黑色烤漆飾板，加入少量鍍鉻裝飾做為點綴，大燈組與中網相連，相比兄弟XR-VVezel車頭部分一體性很強。車身側面則與XR-V十分類似，隱藏式後門把手的設計頗為新穎。車尾使用了更為複雜的線條，鐮刀式尾燈下方的弧線為車尾增添了層次感。前大燈近光led，雙透鏡，造型時尚，日間行車燈很醒目。

內飾方面Vezel採用了本田標誌性的非對稱內飾設計，凌亂之中透著別具一格的美感，向駕駛位微微傾斜的中控佈局使操作更加便捷。買的是先鋒型，內飾用料中控臺上方全是塑膠件；儀表盤設計的很合理，油耗與油量顯示是圓弧型的，很直觀；倒車影像挺好用的，就是晚上太模糊了。

舒適性方面Vezel懸架偏硬，過減速帶一定要慢，不然很顛，尤其是後排，都能飛起來，轉速上2000以上噪音就比較大了，不過開上音樂就還好了。空調很贊，基本都是開到2就很舒服；座椅舒適性：皮布結合的座椅，包裹性挺好，冬暖夏涼，好多車友都包了皮座椅，本人不喜歡，夏天熱冬天冷，我打算買個好點的四季車座墊，既方便清洗打理，實用性也好。

操控方面Vezel指向很精確，指哪兒打哪兒，加速很平順，沒有一點頓挫感，本田的操控是免檢的，油門的響應很快，剎車也容易給我信心，雨雪泥濘路面：車身有什麼防滑系統，記不住了！朋友說是冬天下雪路滑的時候會自動開啟，防止車子側滑的，底盤挺高的，停車的時候前保險槓正好比路兩邊的石頭好一點點，不會刮到。

動力方面Vezel1.8的動力匹配cvt變速箱，日常家用夠用，動力輸出很平順，高速超車用S檔瞬間轉速3000，平時只要肯給油速度很快就能跟上。 加速表現：切換S檔，油門深踩超車很有信心，我平時都是D檔，駕駛也很溫柔，偶爾上高速飆一下，體驗一下加速的樂趣，但是最高也只是跑到120，畢竟自己還是新手，再有就是遵守交規，安全第一。

總的來說選擇Vezel作為家用車，還是挺省心的，不管是外觀還是動力都不錯，但是用車過程還是有幾點不太滿意，據說這幾點也是本田的通病：噪音偏大，顛簸厲害，隔音主要是胎噪，避震不說了，有次過鐵路口，那種廢棄沒火車過的，車速差不多60那樣，感覺差點飛起來，再有就是門板包的是布，特別愛吸灰。

新Vezel1.5L車型可不只是符合了國六B排放標準那麼簡單。它除了延續此前Vezel優秀的產品力外，還在細節上精益求精，顏值更時尚、配置更豐富、空間動力表現也更為優異。

Vezel1.5L車型來說，外觀上新增了羽翼式LED前大燈、LED日間行車燈和LED前霧燈，配合精緻的前進氣格柵看上去更具衝擊力。而新配備的SPORT風格包圍則更凸顯了力量感和運動基因。

熟悉的本田的消費者從來都不用為車子的空間擔心，因為聰明的設計師總能在有限的機械空間中“偷”出更高的“得房率”，而這也是本田引以為豪的“MM”設計理念。空間上，新Vezel1.5L的車長增加了46mm，寬度增加了18mm，軸距則為2610mm，整體更為寬適。其後排座椅不僅可以實現2級可調，而且採用了4/6分割式設計，更為靈活便利。後排座椅放平後空間更可達到1456L

無動力，不本田。新Vezel的1.5L“地球夢科技”發動機不僅符合國六B排放標準，而且擁有本田的多項黑科技，包含DOHC、VTEC+VTC等先進技術，在阿特金森迴圈和燃料直噴技術的加持下，其最大功率可達最大功率為96kW、最大扭矩為155N·m。至於那臺CVT變速箱，則採用了“G-Design Shift”控制技術，從而為駕駛者帶來更平順的動力輸出和更經濟的油耗。從實際的駕駛體驗來看，這款1.5L發動機足以滿足日常使用，線上性加速上平穩有力，給多少油門來多少動力，一旦速度提升起來，中段加速表現同樣給力。

2014年Vezel初來乍到，作為本田在國內投放的首款小型SUV，它的確搭乘了市場SUV上揚的順風，但每個車企都在風口，誰能跑的更快、更遠，那就得看看誰的帆揚得好了。

Vezel的楊帆能力完全可以從銷量上體現，月均銷量過萬，年度銷量前三，如果加上來自東本的XR-V，這兩兄弟稱霸小型SUV領域那是一點問題沒有。如何能做到初出茅廬就一鳴驚人，這還要歸結於緊貼消費者訴求的產品實力。Vezel的尺寸和外形設計跟FIT一樣，甚至小得有些精緻，但開啟車門後絕對是另一番驚喜，充足的腿部和頭部空間是SUV車內的最大優勢，獨有的魔術座椅可以將車內高度充分利用，還能大大提高後備箱拓展能力，即便不放到椅背後備箱的437升容積也足夠日常使用。

入門級排量向來是消費者最愛，Vezel亦是。能撐起FIT“超跑”的地球夢1.5自吸擁有同級最強131馬力和155N·m輸出，比FIT重200公斤的Vezel當然做不到“輕快”，但偏高轉的設定只要願意給油，伴隨著咆哮和幾乎零延遲的CVT傳動，動力並無懈怠。2019款上新後，配置相比之前有些許調整，CVT起全景天窗，中期改款後還引入本田家族的羽翼式LED大燈，8英寸觸控屏也成為全系標配，根本性的配置提升在於1.5T的動力加入和L2級主動安全配置的補足，不過1.5自吸就無緣了，但連基本巡航都捨棄這實在不應該。

幾乎沒有人對高效的1.5自吸的油耗有任何異議，但由於直噴的積碳也要在保養上多費心，例如定期使用燃油新增劑也成為必要項。因為熱銷以及極高的產品實力，Vezel的終端優惠並不大，二手保值率也是極高的。（botzi）