PSA三大品牌併網銷售：唯一的結果是加速退市

DS

標緻

雪鐵龍

PSA旗下的三大品牌危機四伏，定位高階品牌的DS已經被長安汽車放棄，在號稱“垃圾品牌回收站”的寶能旗下相信更不會有任何作為。神龍汽車標緻雪鐵龍兩大合資品牌銷量也是連年下滑，本就一般的保有量幾乎接近了鈴木退市前的水平。

面對退市危機很多法系車使用者期望三個品牌併網銷售，也許“抱團取暖”還能讓PSA留下一些經銷商（負責售後）。這種情況確實出現了，但結果並不會讓PSA的銷量回暖，唯一的可能性是加速這一品牌叢集退市，因為這些車放在一起等於“自己打臉”。

DS上市之初因網路文化“大爆炸”瞬間被拉低了品牌定位，因為“屌絲”一詞的出現等於摧毀了DS的品牌形象。同時標緻雪鐵龍的集團形象也會受到很大的衝擊，因為DS的知名度是極低的，所有的宣發文案都要帶上PSA，否則消費者壓根不知道這是個什麼品牌。於是PSA整體的形象被一步步的拉低，而隨著DS銷量逐漸接近冰點，PSA也就成為了失敗與冷門車的代名詞。

三個品牌併網銷售還有一大“利空”，DS的少數車輛與雪鐵龍汽車的設計風格嚴重背離中國汽車C端市場的消費者審美標準，尤其是雪鐵龍的“鍍鉻兔子中網”以及凌亂的車身線條，這種設計語言可以說只適合歐洲，否則PSA也會在退出北美車市後在中國汽車上市再次上演相同的劇情。然而法系車的固執與傲慢是骨子裡的，高盧雄雞即使蔫了也不嘗試改變——包括車輛簡配。

併網的第二大問題是品控水平的低被自己揭底，參考標緻408，這臺車一度為緊湊級轎車中故障率最高的存在，問題涉及發動機燒機油、變速箱頓挫、懸架異響、輪胎鼓包、車身附件異響等等，故障點是如此的“均衡”且足夠多。其他車輛的質量表現也是有夠看的，那麼分網銷售還不至於讓使用者看到這一品牌的低中高階車都是那麼差，而併網還能繼續掩飾售後“反饋”的問題嗎？本身法系車的設計就非常不利於維修，售後的評價清一色的負面。

1.2T（直列三缸發動機）

1.6T

1.8T

PSA的產品線覆蓋低中高階，然而至今沒有一臺2.0升的渦輪增壓發動機就有些胡鬧了。從輕奢級開始的合資品牌汽車，主流車系哪家沒有中大排量的增壓機呢？以小排量發動機競爭競品的大排量機，這是毫不加以掩飾的“自取其辱”。尤其是有些車還要對標寶馬汽車，而PSA使用多年沒有升級空間的1.6T/1.8T發動機是寶馬的技術支援，這些燒機油的發動機讓消費者怎麼面對呢？

重點：併網銷售讓消費者看到了低端車用這些機器，所謂的高階DS還是用這些機器，那麼這些車不就是換殼溢價嗎？然而DS又沒有品牌溢價能力。所以併網銷售只會讓PSA以更快的速度退市，這一品牌在中國汽車市場再沒有翻紅的機會了。

當然原因也還有一些有組織但是水平極其低下的水軍營銷的影響，比如1.2T是“沃德十佳發動機”，法系車推出了北美市場然後被一家北美機構評價為“十佳”，充值沃的十佳排名有多少問題機呢？自己想一想吧，在網路資訊足夠發達的今天，沒有多少網民會這麼愚蠢的輕信這些內容了，所以營銷也是PSA的大問題。

長安PSA旗下DS品牌將與神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌合併網銷售。對此，北京商報記者走訪北京僅存的兩家DS品牌4S店，發現其中一家店因為自身原因早已與標緻品牌同店銷售，而另一家店銷售人員也已聽到併網訊息。業內人士表示，併網有利於節省經銷商成本，但對於不甘心退出中國市場的DS品牌來說，併網銷售無疑對高階品牌形象是一種傷害。

　　併網疑雲

　　“目前還沒未併網銷售，但聽說以後有可能會。”位於南四環的DS品牌4S店銷售人員稱，雖然店內銷量情況並不樂觀，但現在該DS品牌4S店仍為獨立店面，只是不少車型都處在無貨狀態。以DS 4S為例，該車型除頂配版外，其他版本車型均無現車銷售。

　　此前，有訊息稱，DS將開始與標緻和雪鐵龍品牌合併銷售網路。由於三個品牌同屬於PSA集團，併網銷售能夠節省渠道成本。

　　雖然併網銷售訊息尚未獲得官方承認，但長安汽車旗下合資品牌進行併網銷售早有先例。2018年，長安福特便成立全國機構，長安福特、進口福特與江鈴福特三家併網，主要以長安福特為主導。

　　資料顯示，2015年，DS品牌在華4S店數量達211家。目前，DS官網顯示，國內DS品牌4S店數量僅60餘家，經銷商退網幅度高達近七成。

　　低價賣車

　　事實上，併網銷售訊息的背後，是DS品牌在華面臨的銷量窘境。

　　作為法系車型在華唯一高階品牌，2014年DS品牌在華銷量在達到2.7萬輛銷量頂峰後，便一路下滑。資料顯示，2018年，DS品牌全年銷量僅為5478輛，環比下降18%，月均銷量僅幾百輛，在所有品牌中排位第99，該年銷量成績甚至還不如其他品牌單一車型月銷量。

　　目前，DS品牌旗下共推出五款中國產車型。2018年，DS銷量最好的車型為DS 7，月均銷量約200輛，其餘車型銷量僅為幾十輛，很多月份甚至只有個位數銷量情況。資料顯示，2018年，DS 7銷量為1846輛，DS 6銷量為1709輛，DS 5LS、DS 4S、DS 5三款車型年銷量均不過千輛。

　　同時，店內為提升DS品牌車型銷量，也開出了大幅優惠。其中，官方指導價位18.79萬元的DS 4S炫動版車型，終端售價已降至13.79萬元，優惠幅度高達5萬元，同時購車可獲得“200元兌換1萬元”的活動資格，並享受5年或15萬公里超長時間發動機質保。

　　銷售人員透露，在降價5萬元的同時，但使用者如果現在購車，還可以幫使用者申請更多優惠，實際成交價會更低。“店內不會存過多DS車型現車，無現貨車型，4S店能夠為消費者定車，但預定低配、中配等車型優惠力度會減小，還不如購買店內中高配現車划算。”她說。

　　自救不易

　　值得一提的是，為提升銷量，被長安PSA視為“扭轉乾坤”關鍵棋子的DS7曾在2018年11月廣州車展期間推出一項以免費為核心的售後服務政策。使用者只要在2019年1月底前購買DS7，便可享受“7 年10萬公里免費質保、7 年7萬公里免費保養和 7 年免費道路救援”。

　　但該政策並未產生太大的效果。資料顯示，2018年11月，DS品牌銷量為387輛，12月銷量為413輛，2019年1月銷量421輛，仍然低位徘徊。

　　“PSA集團永遠不會放棄中國市場，中國市場對於集團而言優先順序是最高的。”長安PSAQuattroporte孟諾此前表示，長安PSA雙方母公司將一如既往成為長安PSA和DS品牌的發展投入資源，讓DS的豪華品牌戰略得以貫徹。

　　近日，DS品牌又公佈了一項“DS信任計劃”，計劃從品牌、產品、營銷、使用者等層面全方位提升品牌競爭力，以贏得更多使用者的信任和支援。

　　汽車行業專家顏景輝表示，雖然“DS信任計劃”表現出長安PSA方面對中國市場發力的決心，但DS品牌在深陷銷量困境和併網銷售後，能否贏得中國消費者信任成為未知數。進入2019年，國內車市面臨整體“寒潮”的巨大沖擊，在增量觸頂的情況下，馬太效應已逐漸顯現，市場留給DS品牌的時間已經不多。

不會，三個品牌在一起搞，顧首不顧尾，資源爭奪更激烈，管理難度更大，很少有品牌敢這麼搞的，也可以說是胡搞的典型。結果可想而知，三個品牌基本上就是全面乏力，相互掣肘，哪個也別想活。

由此也可以看出，這個企業內亂是有多麼嚴重！

不會的，服務態度不好，售後服務太坑，車型太少，銷售人員逮著機會坑一波銷售者就走、正常消費者買車壓根不會想到它更別提買了，自身的條件不符合當前消費者的需求，更有甚者吹牛吹上天，怒罵廣大群眾不懂它爹的車，怒罵消費者不懂它而不會以自身為出發點來思考造成今天這麼困局的問題所在，真的原因究竟在哪裡！高盧雄雞高高在上，不肯因地制宜調整自己的策略去發展自己……這些問題都在一步一步地將法系車推向退市的深淵……這些問題不解決，就算砸更多的錢也解決不了，更何況是併網銷售！頭疼不能只醫腳呀！法系就是被那些法吹毀了！哎！

說實在的，如果不從根本改變這幾個品牌的設計，終端怎麼折騰都徒勞，不信走著瞧。有些骨子裡的東西不是你犧牲一點價格就能改變的。

質問你們幾點，請問合資車當中有除了法系車同等價位還有那個品牌有法系好。做工用料環保紮實厚道耐用，底盤調校，麋鹿測試和碰撞測試（高速緊急情況救命的，麋鹿測試不是你們說的esp穩定系統OK），隔音效果和音響效果，前後鋁合金防撞鋼樑，高強度熱成鋼車架（不是焊接），外觀和內飾（強調一下尾燈黑色鍍鉻，現在好多車都在模仿標緻508L，最早是308），十幾萬的內飾有誰可以比？標誌雪鐵龍創造了數個世界第一：1.第一輛獨立前懸掛，2.第一輛空氣動力學外形設計，3.第一輛前輪驅動，4.第一輛後輪隨動轉向，5.第一輛前大燈隨動轉向，6.第一輛全鋼車身，7.第一輛硬頂摺疊敞篷，8.八年蟬聯國際發動機大獎第一名，9.國際麋鹿測試第一名，10.數次榮膺全球頂級賽事第一名，東非遠征汽車賽斬獲第一名，非洲重大賽事數次獲得第一名，11.WRC拉力賽獲得100站冠軍等等。

不能，如果前幾年還行，三個品牌併網解決部分售後服務問題，緊接著推新品，制定合理的價格，最佳化銷售渠道和管理、加大推廣力度（促銷活動與宣傳），但是今年新冠肺炎全球經濟將會下滑很大（也包括我們中國），並且需要2-3年才能恢復到2019年的經濟情況，在這種情況下你怎麼去和成熟的品牌競爭。雷諾最近官宣了退出中國市場、你才下一個品牌是誰？個人觀點不喜勿噴！

法系車非常好。買車看自己愛好，不聽別人的。不要考慮保值，腳踏車最保值，公交車更保值。論售後哪個都不怎麼樣。法系車自有自己的設計理念，不能用庸俗的標準要求法系車下嫁

第一，目前沒有官方訊息是三網並售，訊息不準確，但是三網銷售是最大可能性。目前ds基本沒翻身能力，售後店已經不到50家，想買車還得跑別的城市！

第二，改變現狀不現實！如果盤點psa這些年的騷操作，我只能說是自作自受。我個人並不希望一個有特點的企業退市，這對中國並沒有什麼好處！大眾只會更瘋狂減配，豐田也會雙標召回！

第三，我之前發了一個影片，總結了不買法系車的理由:發動機一般，保值率低，售後維修成本高！結果引來無數法吹謾罵。本來我已經拍好一期講法系車優點的，直接作罷。花了半個月時間，整理了所有法系車的資料。

第四，法系車的潰敗僅僅是法國工業的潰敗縮影，德系工業早就完成了智慧轉型，而法系工業目前都是吃老本。法系車也一樣，發動機是十年前的，提升空間大不，1.6這臺發動機，已經被壓榨到了極限了，跟主流的小排量發動機，差距是不小的。但是在法吹裡卻當成了寶貝！不誇張的說，奇瑞這臺1.6發動機，要比法系這臺發動機要強。彆著急噴，去看看奇瑞的發動機是誰研發的！

第五，很多人說法系車在歐洲賣得好，確實賣得不錯。但是銷量下滑嚴重！曾經是日不落帝國英國，現在不也沉沒了嗎！psa集團為什麼下滑嚴重，主要原因是管理混亂。上層管理換了好幾波人，其中大家很少知道的是，psa集團最大股東是法國政府和東風集團。也就是說到底，官僚說了算！這中間太多可講了，你記住一點就好，中國市場亂不亂，法華人說了不算。因為東風本來在psa是三大股東，國內合資是五五開股份，東風佔據絕對話語權。

第六，你們都以為原汁原味的法系車，說到底，是東風味！

第七，管理層的混亂，可以說很多很多，直接導致的結果就是頂尖人才流失！這些人才都流到哪裡了呢？結合上面說奇瑞發動機，你就知道，中國車企去截流。我們長城吉利長安比亞迪，歐洲都有研發中心，人員都有誰呢？差不多把整個psa的研發團隊都掏空了！

第八，最近的換代2008，海外是8at，國內雙離合！不說減配的問題，就說這價格吧，三缸機賣四缸機的價格！怎麼說呢？基本可以判了死刑。在純電動時代，中國產品牌起來，法系車崛起無望。

第九，關於售後問題，國內五大車企集團。東風最差！有多少消費者被拒之門外？東風日產也是爛的一逼。標誌雪鐵龍更不用說，像輪胎開裂問題，很小的問題，直接幫使用者換一條輪胎不就好了嘛？非要讓消費者到處碰壁！發動機燒機油問題，換個密封圈就好了，但是老是拒之門外，把消費者當猴子玩。

第十，售後不怎麼樣，但是水軍卻很多。資料顯示，psa營銷費排名第五。說到底，營銷過頭了！我最反感就是無腦吹，捕風捉影的小道訊息都拿出來炫耀！消費者又不傻，現在論壇這麼多，訊息這麼靈通。水軍的話術基本就這幾套，消費者一眼就能看出來的好嘛！什麼十佳發動機，拉力賽冠軍，用料足不減配，油耗低，保養便宜。只有拉力賽是站得住腳，其他都扯淡！