剛買了時尚，開了一個月。價格感覺優惠下來還算合適，外觀年輕，動力強勁！吐糟的地方就是大燈了，用的還是鹵素燈，以後會考慮換燈的。空間小，年輕兩口子還可以，人多了不實用，後備箱空間也小的可憐。目前油耗感覺有點高，希望磨合完油耗降降。總體來說這個價位買一臺二線豪車也可以，路上跑的也不多，感覺開ats的好孤單，哈哈

好多人吐糟ATS-L這裡不行哪裡不行 凱迪拉克為什麼銷量不行？個人感覺 寶馬奧迪之類的大品牌深入人心了，一樣的價錢買凱迪拉克感覺不如寶馬奧迪之類的裝逼有效果，但是凱迪拉克的車子總體來說要比5系A6 之類的強很多，只有真正開會的人才會知道

ATSL是個好車，就是銷售太坑，我去買ATSL的時候，裸車22萬多，銷售報價也與汽車之家一置，但是他們的銷售方案是必須貸款買車，全款要多加5000，想想我當時父母的心情，全款你還要加5000，什麼意思？當場把父母氣走了

這款車在沒高大幅度降價之前，價格有點高了，那個價格可以選擇一輛頂配的B級車，像Magotan，CAMRY等，還綽綽有餘，也可以買奧迪A4L,畢竟奧迪在國內的影響力可比凱迪拉克大很多啊。

我覺得降價以後，這款車還是比較值得購買的，因為這款車的質感真的不錯，即便保值率低，但是如果花20多萬買一輛ATS-L，那再賣的話也不會便宜到哪裡去了。

謝邀，這個問題好回答，我已經買了凱迪拉克啦，是這樣，我個人不太喜歡滿大街都跑的車，之所以不買bba，是因為太爛大街啦，我也不明白凱迪拉克為啥在中國不暢銷，有人說是變速箱，但是我覺得還可以，有人說費油不適合家用，我納悶啦，幾十萬都花啦還差點油錢，其實最根本的是面子，在中國三四線城市，一提賓士寶馬都知道，所以知名度比較高，而凱迪拉克的廣漢可能不那麼入忍心，比如有句話，寧可坐寶馬車裡哭，就說明啦 bba跟凱迪拉克在華人眼裡的差距啦，好多人勸別人都說凱迪拉克可以買，但是到自己啦，過果斷就bba.至於別人選哪個好，看自己喜歡啦

說ATS–L銷量低，首先要看它的對手，和賓士C，奧迪A4L，BMW3 Series比，它的確銷量低點，但對比其他同類型的豪華品牌，ATS的銷量不低了。

ATS-L的價效比沒得說，再加上美國總統的座駕都是凱迪拉克，自然也有不少消費者青睞，但低價格卻沒換來媲美BBA的銷量，究其原因，還是進入中國市場有點晚，華人對其的認可度還不及BBA高。

還有就是ATS-L的發動機效能雖然完美到爆，但從整車設計來看，整體偏運動，內部空間哪怕加長後也是小得可憐，華人買車卻很看重空間，因為很多人買車會考慮家庭人數，空間太小太憋屈，確實不符合華人胃口。

不得不說ATS-L是款好車，但他的定位卻只符合小眾人群，所以要想在國內銷量能與BBA掰手腕，恐怕還需要根據華人實際情況，做一些相應的改動才可。

作為90後，我一直在關注這臺車，講道理，這款車價效比絕對是不錯的，但定位太偏向小眾了，原因很簡單，空間小，舒適性差，油耗偏高，作為家庭用車顯然不合適，那麼已婚有小孩的家庭幾乎不會考慮這臺車，只能憑爆炸的發動機資料和個性的外觀吸引未婚年輕人的眼球，而乞丐版落地25萬對於未婚的小年輕們來說也不是一筆小數目，有錢的富二代瞧不上，沒錢的小年輕買不起，所以超級尷尬，只有很少數的人會作為第一臺車買來玩的，所以路上看到這款車幾乎有一半不是素車了，但話說回來，這款車拿來改裝絕對是拿最少的錢裝最大的逼，這款車已經沒有妥協的餘地了，畢竟運動和舒適性不可兼得，如果能換掉自家的變速箱，配個採埃孚或者愛信的變速箱，那輸出更爆炸，在運動的道路上走到極致，相信也會是一條出路

百公里加速6.2在這個價位確實算快了，能跑過它的寶馬330，A4L 45T價格都是40多萬高功率版。所以我覺得有錢的直接330或者C300L A4 45T，看都不會看ATS。買這個車就是想要提速感又夠的，所以整天和低功率的320 C200來比，刷存在感，我比你提速快…除了這個點，還有啥？

凱迪拉克，通用旗下豪華品牌，美國總統御用專車品牌，來中國那麼多年，就是不瘟不火，凱迪拉克ATS，品牌旗下一款定位豪華型B級車。

ATS，沃德十佳發動機，百米速度6.2秒，內設做工豪華，大資料這是一款明星車型，但在巨大的優惠下，才保持每月5000左右的銷量，怎麼也讓人弄不明白。

我覺得凱迪拉克之所以銷量上不去，是因為定位不準，他是一款偏向於運動的車型，279匹馬力和6.2秒百公里直線加速在這個價位可以說無人能敵，但在國內，他的品牌效益要不過BBA，並且這車走運動路線，空間也不盡人意，這車更適合追求駕駛感受的年輕群體，甚至跟Magotan都不能相比。

其實我曾經一段時間經常關注這款車型，說實話，這車在目前優惠後這個價位，絕對是價效比爆棚的一款走量車型，但定位太偏小眾，運動型的車在中國都不是走量車型，如ATENZA，SPIRIOR，銳志都已經停產了。這車空間小，舒適性差，油耗高，作為家庭用車顯然不是最佳選折，有小孩的家庭根本不會考慮，在中國，買這種價位車型的時候，往往面子因素也是買車的一大因素，這價位，BBA顯然知名度要高，開出去比ATS要有面子，不是有人說過，寧願坐在寶馬車裡哭，也不願意坐在腳踏車上笑的經典語錄嗎，這也恰恰證明了華人買車愛體面的一方面

woc，這還用講嗎？

當然是買不起了，人們買不起。

說到為什麼豐田的銷量好，今天給好好講講。

首先，豐田是最早一批進入中國市場的車。CROWN聽過吧。一代神車。

為什麼CROWN是神車呢？首先它是最早出現在華人眼中的，那時候別說開車了，看見車都是稀奇的。那時候的CROWN就好吧是今天的勞斯萊斯。後來隨著社會的發展，汽車作為人類日常必需品，越來越普及了，當然不顯的CROWN有多好了，除非CROWN變得像勞斯萊斯一樣豪華。

隨著車子不斷髮展，車子的材料成本技術成本越來越低，裝置的不斷完善，車子故障率越來越低。豐田作為一款大眾化的車，在一開始就有很好的口碑，後來靠著緊湊型車和中型車，銷量不斷提升，銷量的提升當然意味著維修成本會下降。

維修成本的下降也促進了銷量的提升。

光是賣這種暢銷車當然賺不到什麼大錢，所以賺錢還得依靠豪車，高檔車。

比如霸道，HIGHLANDER，酷路澤 ，alphard，還有後來的真正意義上的豪華品牌雷克薩斯。

長城今年的新車不也是這樣嗎？隨著銷量的上漲，必然要這樣做，來重新樹立人們的觀念。

而凱迪拉克，本來就是款豪車，你知道豪車的竟爭壓力有多大嗎？寶馬奧迪賓士路虎英菲尼迪雷克薩斯沃爾沃等等

凱迪拉克作為一款美國車，當然無法和德系車競爭了，美國才成立多少年啊，人家德國做車多少年了。有法比嗎？

況且就算有人買得起，修的起嗎？如果凱迪拉克可以在任意一家修理廠修理，那麼自然銷量也不會差了。

想當年賓士的豪華車改了叫邁巴赫才火起來的

以上描述可能不完全正確，但是道理是這個道理。如果凱迪拉克可以以款較為便宜的車開啟市場，那麼它的銷量會大大提升的，比如有一款可以對等MagotanCAMRY型別的車

況且現在凱迪拉克的suv賣的也不錯，還不是價格的原因嗎。

誰叫你定位是豪車呢，按著豪車商標買車的人首先看知名度，就像出去跑業務的出手就是中華，不是因為它好抽，是為了讓別人知道這個貴，貴在一定程度上，大多人思維中就代表了好，至於價效比，你當豪車賣，大多人就算心裡想著價效比也是在面子上有獲得感的情況再考慮，至於賣運動那就更沒啥可說了，這種價格已經可以買到86BRZ ，FOCUSst嘉年華st，你確定轎車可以和跑車效能車比運動嗎

銷量不高看要和誰比！

在二月份凱迪拉克ATS-L總銷量5379臺，在中級車中排名第十一，Passat排名第一，Magotan第三，賓士C Class第五，而Lacrosse排名十二位。

而ATS-L的銷量在自己的家族中，佔了百分之三十的總銷售額。

說它銷量不高，確實有點說不過去，人家火著呢！

只不過沒有BBA，大眾豐田那麼熱銷，但是和林肯，捷豹，謳歌，英菲尼迪這些品牌比起來了，它絕對是非常熱銷了。

有著汽車發明者的賓士，最牛逼的邁巴赫s680怎麼連COROLLA這種垃圾車都沒賣過呢？拜託，銷量高低是有比較大好吧、銷量多好算是好，賣不過ABB就不算好，謳歌、凌志、林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪、那就不能算賣的不好了，算停產車型了吧，月銷上5000的車型算銷量不好，我也是第一次聽說

賓士寶馬是公認的豪華車，這個老早就是定位了，而奧迪則是最先當年引入中國產的“豪華車”，當年那些看著奧迪100掉口水的孩子長大了，所以把奧迪也當了豪華車。而凱迪拉克做為美國豪華車品牌，一早在大陸是高於賓士寶馬的奢侈品。後期不關注市場而被冷落，這幾年才想起中國市場，僅僅是有些遲了而已，月銷幾千臺已經非常牛逼了

自己作死還想要銷量？廣告到處都在打降價XXX，20萬就可以買一打電話去4S店一問，人家說從沒這個價，最低26萬起，對於我這種只有20萬預算的來說就只有轉而提了新Regal1.5T手自一體9速頂配了，剛好20萬。不過也要謝謝凱迪拉克4S店，至少人家的新Regal油耗9.2，現在9000多公里了還沒出過毛病，提速也是槓槓的，不比你凱迪拉克差，也算是歪打正著了。

凱迪拉克ATS-L同樣是一款比較注重操控的中型車，底盤比較紮實，但稱其為後驅之王還是有些牽強，至少在標準版BMW3 Series和豐田銳志面前還是要矜持一些。

ATS-L的動力沒有問題，品質也很穩定，但受凱迪拉克品牌整體偏於弱勢，同時早期無論是售價還是保值率都缺乏競爭力的影響，整車銷量甚為疲軟，即便從2017年開始採取巨幅優惠措施也沒有緩過神來。當然，不能忽略的還有通用拙劣的營銷公關能力，和車型本身設計風格與東方審美理念之間的衝突。

對此，通用汽車也比較捉急，2019年開始對凱迪拉克品牌車型全面升級換代，不僅著手深度改造動力與傳動系統，也對車型的命名方式進行了梳理與協調。ATS-L規劃在CT系列轎車陣營並更名為CT4重裝出發。

基於發動機與變速箱技術和優質的底盤懸掛系統，以及極為厚道的售價，ATS-L的繼任者CT4理應獲得超脫BBA同級別車型的銷量，可惜的是，人們固執己見的思維沒有成全一個真正為消費者考慮的車型。

或許，這只是暫時的。