外觀因為各人審美不同，感覺天差地別，領克外形獨特，喜歡的覺得美麗大方，不喜歡的覺得難以入目，不過不管感覺如何，最終要靠銷量來說話。

我就來詳細地分析一下這款吉利領克吧，有幾個較深的印象。

首先，比例很協調

這款車設計感十足，是一輛十分標準的SUV，軸距大概為3.75個車輪直徑，前肩高略超過1.5個車輪直徑，前懸尺寸大概為0.75個車輪直徑，後懸尺寸為0.5個車輪直徑，離地間隙大概為0.5個車輪直徑。這樣的比例已經接近量產車的狀態了。

這款概念車基於沃爾沃CMF平臺打造，所以，不可避免的遇到橫置前驅平臺車型所固有的長前懸的問題，這個問題即便寶馬也不能很好地解決。

其次，符號化設計還有提升空間

這款車整車形體所呈現出來的符號化特徵並不明顯，從可辨識度的角度來看的話，這樣的符號化設計不如形體方面的符號化設計高明。

這個符號化設計當然就是前臉和車尾的設計，前臉造型採用的是分體式的設計，即大燈的功能被劃分為上下兩個部分，將主光源的視覺效果刻意隱藏，並且在高於傳統視覺中心的位置佈置上一組輔助光源。這樣設計和此前日產Juke類似，隨後JeepCherokee也運用類似的設計，後來，分體式大燈造型成了雪鐵龍MPV系列的家族化設計。

雖然這樣的設計一直被罵的狗血淋頭，但設計師似乎依然熱衷。這種設計到無可厚非，至少可以引導我們去思考未來純電動車的造型設計方向。

這款概念車採用了分體式大燈的設計，所以車頭也採用了凹式的型面構成，這就不可避免的導致了其前肩尺寸顯得較大。同時，這個抬高的翼子板和上部光源也使得車頭視覺中心明顯提高。這導致的一個結果就是，車頭元素有些過於繁雜。為了平衡車頭因分體式大燈造成視覺中心過高的情況，所以車尾燈就採用了倒L型的分體式設計。

這款車的內飾設計是標準的沃爾沃風格，從特徵元素的倒角設計以及佈局來看，並沒有跳出沃爾沃的簡約風。

略微向駕駛者一側傾斜的中控臺面板，以及抬高的副儀表板都是在強調內飾的包裹性，這也符合時下整車內飾設計的規律。Color&trim（色彩整潔）部分相比於沃爾沃有所進化。

總體來說，L品牌的概念車還不錯，沒有太大的硬傷。不過我這裡擔心的是，作為整車比例基準的輪胎尺寸，概念車上沒有問題，如果在量產車上因為這樣或者那樣的原因換成了一個小輪胎，那麼這輛車的問題可就不好說了。

外觀這東西各人各口味！反正我覺得大燈設計的很怪異，整體風格其實是想借鑑保時捷的卡宴或者馬坎的！但是大燈又不搞個青蛙眼！結果就弄出這樣的！反正我個人覺得不好看！真車，沒有想象那麼大，我在路上已經遇到過了，反正沒有驚豔的感覺！

領克的外觀的確是一個全新的顛覆，至少在之前中國產車中沒有出現過外觀這樣誇張的量產車，的確給大家眼前一亮的感覺。這款車一出來就能知道是針對年輕群體而設計的，畢竟年齡大的確實接受不了這個誇張的造型。所以這款車在外觀上擁有很多潮流設計，例如分體式大燈，分體式大燈目前在雪鐵龍的車型應用較為廣泛，大家都知道法系車一直以他的美著稱，分體式大燈效果確實。領克在這方面抓住了潮流。尾燈造型也較為獨特。識別度較高。並且車頂和車漆不同色也符合年輕人的個性審美。所以領克在外觀上應該年輕群體較為喜愛。不過還是要看每個人的審美喜好了。

別的方面沒什麼可說，都是慣常的形式。就說機蓋上面立著的兩顆大燈吧，實在是讓我，非常的難受，難受的要命，難受至極！

就像這種圖片一樣，看一眼就發暈，不忍心多再多看一眼！

反正我就是欣賞不了這種“多出來的”大燈！

【大家來看看中國最無恥的車企！！】它就是吉利！！！開始對吉利挺有好感的，自從博越號稱最美suv開始感覺這車企有點不要臉了，美不美不是你們自己打出來的旗號，而是需要大家的審美來定論，你們自己說喊這個口號讓人太反感了，（有部分水軍說這不是吉利自己打出來的口號，這個大家心裡有數）現在吉利開始營銷領克，說真的開始就沒看好這車，後來慢慢的開始喜歡這車，現在徹底噁心的不行，領克的套路我不想多說了，相信關注過的都清楚了，各種套路，各種試探！你他媽想賣多少無所謂，別來虛的，跟著魏派學學直接定價上市，宣傳可以別套路消費者，最無恥的是僱傭大量無腦水軍，水的明顯不說，點開主頁一看尼瑪評論全是領克，博越，vivo,oppo手機，真的想問問吉利老總這事你知道嗎？這套路你玩的嗎？若不是由愛生恨我真心懶得打這麼多字罵你們！有這心思好好搞搞研發吧，有請水軍的錢真心為消費者找點優惠吧！！

目前主流媒體對領克的外觀設計幾乎都是溢美之詞，那我就來唱個反調。在我看來，領克是典型的乍一看很驚豔，仔細一看又很彆扭的車型。外觀設計屬於典型的用力過猛。

我們仔細看看領克的車身就會發現，細節特別多，恨不得能把所有能想到的設計全都堆砌到這樣一款車上。這其實就是設計稚嫩的表現。

我本身是從事建築先關設計的，所以對工業設計的常識還是略知一二。想當初剛開始接觸設計的時候，也會犯這種堆砌設計元素的毛病。每一種風格和元素都覺得好，放在一起不知該如何取捨，最後只好一股腦的全用上。

除了稚嫩之外，另一種堆砌設計元素的原因就是炫技。透過不同元素的疊加，來向外宣示自己的設計水平與理念。歸根結底還是不夠成熟。

我們可以透過與領克同平臺的沃爾沃XC40 的設計來對比就會發現，領克的設計在化繁為簡的XC40面前，簡直就是小學生的作品。

設計上一直講究“少就是多”。這裡的少不是說不設計，而是用有限的線條來刻畫，不繁冗，不凌亂，做到簡約大氣。

沃爾沃XC40就是典型的“少就是多”的車型設計，而領克恰好相反。