華爾街背景超級強大的忽悠營銷技術，鋪天蓋地軟文營銷，高科技包裝但實際很一般的自燃自爆特斯拉。這種營銷技術，中國產車無法匹及。

結論：我看過不少汽車專利，特斯拉沒什麼技術。

特斯拉十幾年了，總共400多專利，還有很多是外觀專利。其中唯一有點技術含量的是電池管理，這屬於電控技術的一部分。電控技術的核心是IGBT晶片，目前中國比亞迪可以自己製造，而且屬於先進水平，而電池管理這樣的技術，在比亞迪的宣傳手冊中，只能印在一個角落裡。（要不是特斯拉天天宣傳這個，也許比亞迪會覺得這種技術都沒有提的必要）。

大家也許就有疑問了：

特斯拉的續航優勢用一句話概括就是，用安全換續航。

一直以來，特斯拉用松下的1860電池，這種電池的優點是效能好（續航長），但是卻有個致命缺點：容易炸。熱失控只有180℃，碰撞擠壓立即起火。

這種電池一般用在電子產品上，除了特斯拉，沒人敢用在汽車上。因此，特斯拉的車經常著火，而與汽油車不同，汽油車自燃一般還能跑出來，而電池爆炸一般就是一瞬間的事情。

接下來由於政策原因，特斯拉會有鐵電池版的model3上市。到時候大家就會發現，安全一樣的時候，特斯拉續航沒有任何優勢。

買了特斯拉的車主，請不要忙著反駁我，我請你思考一個問題：為什麼汽車銷售跟你說：這個汽車充電在20-80%對電池好，平時儘量不要把電充滿？而同樣的電池用在電子產品上，誰聽說過不充滿對電池好？特斯拉讓你別充滿的目的，你能猜出來了嗎？

目前來說，沒有。如果還是用一句話概況，那就是用安全換“科技感”

自動駕駛是有一個行業標準作劃分的。目前大家都是L2級別，特斯拉只不過是強行開放許可權，把不該交給車子接管的都交給了汽車，導致一直出事故。

在最早的時候特斯拉用的是以色列mobileye公司的輔助駕駛，出廠的時候說的清清楚楚，是輔助駕駛，特斯拉拿過來直接開放許可權，當自動駕駛用，導致一直死人。後來才被迫改稱輔助駕駛（要求駕駛員手要扶著方向盤，隨時觀察路況）。

因此mobileye公司覺得特斯拉在敗壞自己聲譽，停止與其合作，不再提供新硬體，只提供一些必要的軟體升級。

在此之後，特斯拉開始自己做輔助駕駛，但一直以來的激進的做法並沒有改變。總是用安全去換“科技感”，不少人還以為特斯拉的“科技感”是用技術換來的。