宣傳的油耗肯定是真的，但是在特定的場景下測量的，路面的坡度，路面的材質、車速以及蓄電池剩餘電量等等都進行了限制的情況下測量出來的，所以與實際在路上跑出來的結果會有衝突。

混動又主要分為插混和普通混動，其中普通混動又有輕混和重混等，插混就是可以透過插電來進行充電的混動汽車，而普通混動汽車則不需要透過插電來進行充電，而是透過發動機做功來充電。

有人可能會問，如果用發動機來充電，那就相當於把能量轉化了好幾次，把化學能轉化為動能，又把動能轉化為電能，最後又把電能轉化為動能來驅動車輛，這樣反覆的倒騰，而每倒騰一次又會有相應的能量損耗，那最後的結果不應該是更耗油才是?

其實不然，發動機實際上是有一條最佳工作曲線的，可以理解為到發動機如果保持最省油的狀態，那麼轉速和功率是一一對應的，就是說如果某個時刻驅動汽車需要2000w的功率，這時候汽車保持1500轉就是最省油的狀態，比1500轉高或低都不會是最省油的狀態，這也是為什麼無論手動擋和自動擋汽車都會配置變速器的原因之一，就是為了調整發動機的轉速來達到省油的目的。

但無論是自動擋還是手動擋，絕大多數汽車檔位都有限，所以不可能讓發動機穩定工作在最佳曲線上，只能儘可能靠近最佳曲線工作。這時候混動的優勢就出來了，混動可以簡單地理解為發動機和電動機相互補充工作，舉個簡單的例子來說明混動是如何省油的。

比如在某個時刻，汽車發動機的轉速為1500轉，若此時對應的最佳工作功率為2000w，但此時驅動汽車的功率需要2500w，如果這時加大發動機的輸出功率，但發動機轉速又沒變（轉速和車速有關，車速不可能瞬間提上來），那麼發動機就不會工作在最佳曲線上，這時，電動機就派上用場了，如果此時的蓄電池還保持較好的電量的話，電動機就會把欠缺的500w功率給補充上，這就能相比原來的燃油車更能使發動機工作在最佳曲線上，從而達到真正的省油。

此外，混動也能做到制動能量回收，當踩下剎車的時候，電動機就會反向旋轉變為發電機給蓄電池充電，這也是節省能量的原因之一。