我覺得是 1.是建設成本問題，進入市區的話會涉及徵地，成本高，工時長。2.施工難度問題，高鐵跟普通鐵路無法共線，單獨高架鋪線，市區情況複雜。3.高鐵周邊可以帶動新城建設，新區發展，促進城市化，增加就業。

感謝邀請.我是一名北京的高鐵粉.平常乘坐次數最多的是京滬高鐵.眾所周知.京滬高鐵是中國設計時速最高的高鐵線路.即便是現在降速後也一直保持著全國老大.達到了310km/h.然而京滬高鐵沿線除了北京南站之外剩餘所有車站都在郊區.我覺得有以下幾點原因:（1）京滬高鐵執行時速快.為了減少沿線居民區承受的噪音.故轉移到了遠離市區而且人相對少的郊區.此外京滬高鐵開通後盈利巨大.這是因為京滬高鐵過於繁忙.需求量接近飽和.基本上高峰時期達到了4-5分鐘一趟.這樣的繁忙程度如果在市區則會影響城市基本交通的各種不便利.（2）京滬高鐵的開通除了方便北京上海兩地商務人士的出差方便.同時還發展了沿線地區的旅遊經濟.高鐵站轉移到郊區可以發展郊區的旅遊經濟.而若放在相對富裕的城區則沒有太多利益.（3）北京到上海除了高鐵外還有歷史悠久而且相當繁忙的京滬鐵路.京滬鐵路沿線城市全是經過當地的中心車站.（例如:南京站.濟南站）若京滬高鐵也經過這類車站的話無疑是對站內客流的巨大沖擊.而且這一類站房普遍老舊.與高鐵的新穎現代化相比不相稱.故轉移到郊區.