這就好比找媳婦，你身價千萬的Quattroporte就找盤子亮名號響的大明星，騎這舒服有面子，你窮屌絲只能找個普通人，能生孩子過日子一說也算結婚了不算光棍了，買車意義何在就說的是這事，人要一味的裝逼最後都好不了，養車跟養家一樣量力爾行

如果只在乎CIVIC的外觀，不太在乎動力或者其他配置的話，1.0CIVIC算是很符合要求的，外觀和1.5的基本沒有區別。當然前提是能接受它的三缸發動機與生俱來的抖動，個人感覺抖動還是挺大的，而且起步動力稍微不足，鬆開油門有時候甚至車子一直抖動而不前進。另一方面，1.0的比1.5的配置差距很大，在價效比上不如1.5自豪版，所以如果不差錢，或者差點錢的話咬咬牙上1.5最好，當然也等車和加價，這點又不如1.0。純屬個人意見，不喜勿噴。謝謝！

沒開過1.0的，空間，外觀和1.5一樣。說真很多人說1.0不好，其實車是買給開的人而不是說的人，買車關鍵是要去親自試駕下，跟銷售多聊聊，坦誠一點，畢竟是他把車賣給你而不是各類網友..

首先可以肯定的是CIVIC1.0T無論從效能還是動力都是值得購買的

東本推出CIVIC1.0T三缸發動機車型，意在將十代CIVIC的起售價進一步壓低，從外觀上來看，相比於1.5T車型變化很小，只是取消了前霧燈，輪轂換為小尺寸，尾部標籤換成“180TURBO”的動力標識。1.0T三缸車型最大功率95KW，最大扭矩為200N·m，依然搭配了6檔手動和CVT變速箱，動動力資料上來看，即使是1.0T，最大馬力也接近130Ps，和之前本田的1.5L地球夢自吸發動機差不多。

動力個人覺得還是挺夠用的，高速180很穩

瞬間提速流暢，市區油耗：7-8左右。堵車。

在網上說1.0T肉，動力不足的人，一定是沒開過CIVIC。

先給你說一個實際情況。CIVIC的1.5T車型，直到現在都需要加價，並且提車週期大概兩個月左右。而1.0T車型呢？優惠幾千，一個月也賣不出去多少。這樣比較起來，你覺得1.0T到底好不好呢？

其實CIVIC的這款1.0T發動機動力不差，和FIT上面搭載的那款1.5L發動機馬力相差不急，扭矩比FIT更大。這是不管怎麼說，CIVIC也算一款A+級的轎車，之前幾代搭載的都是1.8L、2.0L的發動機，通常被認為比Lavida、COROLLA要高半個級別，和大眾的Sagitar一樣。突然搭載這麼小的發動機，人們一時間當然不容易接受。這個動力確實小了點。要知道開CIVIC的人，都是比較在意操控感的，沒了動力，還有什麼操控呢？

另外一方面，1.0T發動機不推薦的原因是，現在各家雖然都在大力開發1.0T小排量發動機，但是幾乎沒有一家能出類拔萃的。三缸發動機相比四缸來講，最大的問題就是NVH，噪音和震動是短板。雖然裡面加平衡軸、用靜音齒輪等等。但是物理特性方面的缺陷，確實很難用技術來彌補。

1.0T發動機另外一個缺陷是，起步的時候低扭不足，讓人感覺很肉，必須等到轉速上來之後才感覺到動力。所以如何讓渦輪儘早地介入響應，也是目前一個難題，現在比較先進的小排量發動機，一般採用低慣性渦輪和電控洩壓閥，有的採用整合式排氣歧管縮短氣道，這些都是解決的方式，但即便這樣，1.0T發動機起步的時候依然沒有1.5T來的迅速。

既然現在還存在那麼多大點排量的車型能夠選擇，為什麼不選呢？如果真的到了那一天，市場上只有1.0T、1.2T的發動機選擇，那在選擇這樣的車型好了。

本田CIVIC這款車可以說前一段時間非常火爆了，關於動力，CIVIC車型的1.0T車型怎麼樣，從銷量就可以看出來，目前在售的CIVIC車型，可以說百分之九十以上都是1.5CIVIC，1.0TCIVIC的推出可以說主要目的是為了拉低售價，真正的主推車型是1.5的CIVIC，下面就來說一下這款1.0T發動機。

1.1.0T本田發動機是一臺三缸機想必大家都很清楚，對三缸機的天生問題大家也都明白，可能新車好一些，感覺不大，但長遠看，抖動是在所難免的。

2.這臺1.0T發動機最大功率125馬力，最大扭矩173牛/米，可能在引數上看，還算說的過去，看在擁堵的市區行駛，在渦輪還沒有介入的時候，你就是在駕駛一臺1.0L三缸自吸的CIVIC，動力表現當然不會好。

3.與這臺1.0T發動機配合的是6速手動和CVT變速箱，CVT變速箱還好一些，手動變速箱駕駛起來，由於先天變速箱齒比的原因，你會感覺到動力表現相當縈弱，除非大油門駕駛，迫使渦輪介入，但那樣駕駛會非常勞累和費油。

如果購買CIVIC，強烈建議還是購買1.5排量的。

感謝邀請，對於CIVIC1.0T和1.5T來說，兩者的外觀並無本質上的區別。唯一不同的地方就是尾標的銘牌不同。CIVIC1.0T的尾標是數字較的180TURBO，而1.5T是220TURBO。這個區別基本也只有相對而言比較懂車的人。而在燈組和方面的區別也是跟220TURBO的配版本相同，只有高配的兩個版本才採用了17寸的輪轂和LED燈。除此之外，包括下包圍的樣式，霧燈裝飾的樣式都沒有變化。而轉到內部，這個就開始凸現出來了。在180TURBO的兩個配置中，均出現220TURBO車型上面的盤，取而代之的是機械式+一塊圓形的樣式。在這一點上就有了較大的變化。儀表盤換了機械的還沒完，就連中控屏部分，CIVIC180TURBO的兩款車型也沒有配備，取而代之的是傳統的收音機面板和一個儲物格。而這對於整個飾的風格改變較大。而且除此之外，包括前排頭部氣簾和側氣囊，一鍵啟動和無鑰匙進入系統在180TURBO上也都沒有出現，前兩項安全配置看似平常，但是在出的時候往往能夠拯救生命。而一鍵啟動和無鑰匙進入，也是比較體現級高階感的配置。 同樣的，由於了屏，就出現在180TURBO車型上了。然而就是這樣的產品下，180TURBO和220TURBO的擋只差了1萬2千塊錢，手動擋也只差了1萬4千塊錢。在這樣的價差面前，僅僅是一款1.5T機都已經有的理由讓我選擇220TURBO，更何況多出了這麼多配置。

CIVIC

長得帥，跑的快一直被大家來形容CIVIC，前一段的一系列事件讓CIVIC處在了風口。CIVIC有兩個版本，1.0及1.5，而大家口中的神車其實指的是1.5的版本，而1.0版本雖然依然採用的地球夢發動機，但動力上卻比1.5版本少的不止一點兩點，而做工用料上卻和1.5的一樣。大家都知道，CIVIC最大的亮點一定是它的動力，而不是省心省油，更不是外觀設計。當CIVIC失去了強勁的動力，那就沒有什麼競爭力了，所以這樣去衡量1.0版本的CIVIC的話，那就不值得購買了。這就印證了那句話:沒有1.5版本的命，但卻有著1.5版本的病！

1.0t發動機，本田發動機皮實耐用公認的，1.0t科技含量很高，集新技術於大成之作，高靈敏的渦輪增壓、缸內直噴、連續可變氣門系統（VTEC）、強滾流進氣口設計、活塞冷切通道、高效缸蓋冷卻設計、電子排氣門、高效水泵、智慧怠速、充鈉氣門等高新技術都在1．0T發動機上得有運用，就是這些技術的應用締造了本田的地球夢，有了1.0T省油動力強。

1.0t動力，高速2000轉100碼，不知不覺就上120碼，120碼才2300轉，後勁十足，動力表現不輸上代1.8自然吸氣，爬山比1.6自然吸氣好很多，2000轉扭矩就173，真正的低速大扭矩。而目前市面上的1.6自然吸氣發動機，4000轉扭矩才150，而且150已經是1.6自然吸氣的最大扭矩，和1.0t比起來真的弱爆。福特1.0t走川藏線都開到珠峰大本營了，CIVIC(獲取底價)這個比福特的馬力和扭矩都更強。

1.0t簡配，簡配的除氣囊外都是些不值錢的毫無科技含量的小配置，現在4s的大禮包基本都送，倒車雷達，倒車影像，中控液晶屏，導航，都送。真正高科技高價值配置包括：同類別最先進發動機，電子手剎，剎車輔助，牽引控制，自動駐車，上坡輔助，自動啟停，可調方向盤，電動天窗，胎壓監測這些CIVIC1.0t都保留了，（本田要裡子不要面子）。價差，我們這裡1.0t自動擋優惠下來，14萬落地，現車。1.5t自動檔加價，實際價差2萬以上還要等。

1.0t抖動，完全不像有些測評說的那樣，和以前的哪些低端3缸車有質的區別，不刻意去去感受是沒感覺的，坐車的人也感覺不到，這個大家去試駕就知道了。歐洲小排量增壓已成趨勢，日本0.66t滿街跑。對於上下班，偶爾自駕遊的來說，CIVIC1.0t高顏質，大空間，高科技，動力強，排放低。夠用好用耐用還省油。10代CIVIC在加拿大，英國，德國用1.0t取代了早期美版10代2.0自然吸氣，只提供1.0t，1.5t兩種配置，可見1.0t綜合表現十分優秀。

我是十代CIVIC1.5T自尊車主 第一目前機油增多事件我不建議你購買CIVIC 第二如果真的喜歡CIVIC 那就選擇1.5車型1.0的價格有很多價效比高的車 沒必要花十一二萬買收音機車吧

我是抖抖三缸CIVIC車主，我來說說真實感受吧，這臺車啟動的時候抖一分鐘左右吧，接下來怠速掛空擋是感覺不到抖，掛d擋就抖了，開了就不抖。動力其實已經夠用，我滿載5個成年人爬坡都不感覺沒有力，反而感覺動力還行，就是聲音有偏大，這是事實。油耗呢，說實話相當滿意，沒開空調基本都是5.3個油，最近我們這裡經常下雨所以開了空調除霜油耗飆到5.6個，也是相當滿意。至於配置低，我覺得還好啦，該有的都有，我買的時候1.5加價8000，還要等三個月，在4兒子店銷售員的鼓動下買了1.0T。4兒子店送了導航，倒車影像，雷達，行車記錄儀，皮座椅，玻璃貼膜，LED大燈。怎麼說呢，還好吧，人人都說好的東西未必真的好，人人都說不好的東西未必真的不好。買都買了，開個三年換部好點的唄，誰叫我想省那兩萬塊錢