起初我對買車的需求點就是10萬、合資車型、經濟省油、空間夠大！網上研究了大半年，差點入手中國產，最後年底那會Sylphy搞優惠促銷便花了8萬不到的裸車價入了1.6標配版！雖然提車不久，但基本什麼路況都跑了幾遍了，也確實如網友們說的那般省油，還有空間給力，乘坐舒適相當棒，噪音低等等......總體來說這價位相當滿意。

外觀我挑的是白色，看了許多購車指南相關資訊，都說白色在夜間安全性高，而且白色不管男士還是女士開都合適，但我一汽車美容店的朋友說如果是買日系車的話不建議買白色，說是時間長容易變黃。外觀其它方面，以前不知道名叫Sylphy，但經常能遇到，而且個性化的外觀讓Sylphy的識別度相當高。就是覺得後屁股的設計有點笨重。

車內最滿意的就是乘坐舒適，日產沙發廠別稱真不是網友們隨便亂給的，開車不累就不說了，有時候到家了都還是想在車內躺一會玩玩手機；動力方面起步時是有點肉，但是到了3擋後提速還是非常平順，有次上高速80到120碼都是不知不覺中（沒怎麼踩油門）。關鍵是油耗相當經濟，我現在儀表盤顯示的是百公里6個油！要知道我一朋友的Sagitar也經常在市區跑都9個油了都！

日產Sylphy是一款緊湊級神車，其質量非常穩定紮實，空間寬鬆，經濟性良好，關鍵是價格比較實惠，普通消費者都能買的起，2020年前五個月Sylphy累計銷量為15.45萬臺，平均月銷在3萬以上，在緊湊級轎車排名中位列第二，群眾基礎相當廣泛。

價格方面，2019款Sylphy經典1.6自動舒適版，官方指導價10.86萬，優惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價8.86萬左右，全部落地再加購置稅7841，車船稅360，強險950，商業險4185，上牌500，共合計10.24萬左右。

外觀方面，Sylphy經典外觀大方勻稱，前臉家族u型符合比較端莊，下格柵和左右導氣裝飾層次突出。車身側面線條，一條腰線橫穿前後，後尾部樸實端莊，落落大方。整體顏值屬於很耐看的那一類，就是16寸小鋼輪差點意思。內飾方面，視覺看起來比較有層次，功能分割槽佈局清楚合理，按鍵旋鈕都是物理的，用起來比較方便，材質上比較硬，不上檔次，低配只有小的行車電腦，儀表盤為彩色，指標加小液晶屏，對於這個價位而言可以接受。

動力方面，1.6自吸發動機，引數為93千瓦，168牛米。變速箱配cvt,零百成績11.7秒，加速比較平順，輸出沒有多少快感，只適合四平八穩的代步，想要超車只能說盡量深踩油門，總的來說符合這個級別的定位。底盤懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，在鋪裝路面上行駛比較安穩，舒適度不錯，走爛路時顛簸有點明顯，厚重感不足，稍顯單薄。

總結:Sylphy的主要優勢在於穩定性好，買回家能開的住，其次就是經濟實惠，價格不貴，保養便宜，很居家。空間也不小，2700mm的軸距，後排比較寬鬆。缺點是動力一般，車漆安，底盤質感略差，內飾樸實，配置上也不夠豐富。

20020.6月，Sylphy的銷量是50213輛，甩出第二名Lavida一大截， 可以說在這個級別，對於Sylphy來講一個能打的都沒有，而且在此特殊時期比2019年6月同比增長了百分之23.5，如果光看一個月銷量還是無法確定他的市場表現的話

這個表是2020年1月-6月的銷量圖，可以說在這個級別轎車，Sylphy是當之無愧的王者。在汽車這個行業好車不一定賣得好，但是賣得好的一定是好車，那麼為什麼Sylphy賣的這麼好呢？

一. 新老同堂，老款價效比突出

新車上市往往就意味著擠壓了老款的生存空間，會導致老款汽車的銷量直線下降，畢竟新款汽車價格一樣，但是在技術上面卻提升了，最後的結果就是，車企自己將老款汽車停產。可是Sylphy不一樣，它只停產一部分的車型，更多還是老款新款一起賣。同級別的汽車，在售價和效能上面都相差不大，這樣才能被稱為競品。但是Sylphy卻喜歡用差位競爭，也就是大降價來打擊對手。本來老款Sylphy在新車上市之後就會慢慢沉寂下來，Sylphy卻反其道而行之，採用主動降價的方式來銷售，一下就將汽車的價效比凸顯出來。新Sylphy上市之後，終端優惠一直不大，價格非常堅挺，而老款的Sylphy卻在不斷降價，這就讓老款Sylphy的優勢不斷放大。本來你準備買Sylphy，新款技術先進一些，但是沒有優惠，老款雖然技術有些落後，但是價格便宜太誘人，而且質量上面沒有問題，那麼你選擇哪一個？很多人買Sylphy都是看上了老款的價格。

二. 產品力強，車好才能賣得好

價格便宜也要產品力強才能令人滿意，不然就算你降價也沒有，人們買車也不完全是看價格的。Sylphy自身的產品質量也不差，外觀符合大眾的審美，內部空間的舒適度沒的說，與其他合資車敷衍了事不同，日產大沙發的名號不是白喊的，這方面就比同級車高出不少。在內部空間上，Sylphy也很有誠意，寬敞的後排乘坐空間一點都不會感到憋悶，可以說同時滿足了舒適性和實用性的結合。而動力方面與其他新車相比沒有太大的優勢，但是它的價格便宜就讓人們忽略了這個缺點，畢竟買車主要是家用，不跑賽道也不用在意這麼多。

三 . 外形設計巧妙，上檔次

Sylphy的外觀與Teana非常的相似，如果不仔細觀察，分不出來是Teana和Sylphy，就像Lavida越來像Passat那樣，這無疑是成功的，這也是車企的設計趨勢，家族化越發明顯，你花8W多買一個Sylphy，跟老大哥Teana同樣的設計語言，也會讓你非常有面子；同時1.6L +CVT+超大空間+移動大沙發為這個車的內涵也增添不少，所以在我看來，這個價位Sylphy是當之無愧的價效比之王

最後希望題主還是多去4S店試乘試駕一下，畢竟車買來還是自己開，希望您能買到自己喜歡的車。

看到這篇文章，各位讀者也就明白，Sylphy為何會這麼火了。Sylphy在2020年，已經連續6個月取得月銷售冠軍，而其銷量高的秘密就是多款車型同時售賣，現在Sylphy再賣的車型有2019、2020和2021款，2019款乃是第十三代Sylphy，這款車主打價效比，車輛整車優惠力度空前加大，很多人認為，新款Sylphy推出來，日產如果還繼續銷售老款，豈不是要搶佔新款的市場份額？沒錯，Sylphy所統計的銷量資料乃是Sylphy所有車型加起來的資料，其目的就是為了走量，拉高自己在汽車中的地位，凸顯日產的品牌力度。

而題主所諮詢的8.6萬的Sylphy，這樣的車輛肯定也是老款Sylphy，毫無疑問，這款車價效比超級高，Sylphy自動擋中配車型，整車的落地價位應該是12~13萬之間，相比於COROLLA、Lavida稍微便宜一點點，相比於現代Elantra、K3稍微貴了這一點點，日產Sylphy就是在夾縫中求生存。

Sylphy匹配1.6LCVT動力系統，這款動力系統對於Sylphy並不是很先進，甚至可以用古老來形容，Sylphy匹配這款動力系統可以追溯到2012年，當時也是Sylphy進入中國的第六年，手推1.6LCVT動力系統，連續八年，一直持續至今日。正是因為使用時間持久，所以，Sylphy1.6LCVT動力系統小毛病幾乎沒有，車主們也不用因此而擔憂這款車的質量問題，畢竟發展了這麼多年，日產技術水平還是相對較為完善一些的。

日產SylphyCVT變速器，效能穩定型較好，變速器換擋平順度較高，車輛駕駛感非常舒適。很多人都說CVT變速器容易發生打滑現象，變速器不可以承載較大的扭矩，不大適合有劇烈駕駛習慣的車主使用，但是觀察Sylphy，每年銷售量接近50萬輛，CVT出現的問題點也是非常少，這也足夠證明SylphyCVT變速器的整體質量。

車輛駕駛過程中，動力系統匹配性非常好，車主一腳油門，車輛可以給予瞬間的響應，油門隨踩隨有，不會有拖泥帶水的遲滯感，整個駕駛過程非常流暢。不過在高速行駛時，受制於車輛極限加速水平的限制，Sylphy的整體加速感並不是很好，並且Sylphy在高速行駛時，車輛稍微有點兒輕，尤其是方向盤，虛位較大，安全感不足。

Sylphy車輛內飾相對較為中庸，沒有太多花裡胡哨的內容，車輛內飾都採用較軟的材質，整體略顯廉價，但是作為一款10多萬的家用車，還是非常適合的，新世紀百搭內飾，不會因為時間的累積而變得過時，這就是家用車的追求點。

Sylphy是一款非常緊俏的熱銷型家用車，如果1.6LCVT動力系統車輛，裸車價降低至8.6萬，估計消費者又會瘋搶，引來一波消費高潮。

首先可以肯定的一點是，Sylphy這款車還是很不錯的，值得入手。優點如下：

1.空間大，乘坐舒適性好，移動的沙發不是白叫的。

2.外觀時尚，老少皆宜。

3.三大件也很不錯，在三缸機如日中天的當下，這款穩定的四缸機能滿足國六排放，動力較老款也有所提升，很不錯，四缸機的平順性是三缸機無法比擬的。

4.如果真是這樣的價位的話，買個自動擋還是很不錯！

當然也有不足：

1.相較於中國產車，科技配置以及舒適性配置略顯不足。

2.受限於較大的車身，真實油耗沒有想象中那麼低。

以上觀點純屬個人看法，望採納!

題主，你好！根據你的描述，Sylphy1.6L自動擋標配裸車價格才8.6萬元，這個應該是老款Sylphy的價格，也就是2019款Sylphy經典版CVT舒適型，其官方指導價格為10.68萬元，目前市場上的終端優惠在2萬元左右，因此實際裸車價格就剛好在8.68萬元，但如果你說的是2020款全新一代Sylphy的話，那麼自動擋的起步價格則達到了11.90萬元，按照8.6萬元的裸車價格來看，實際終端優惠接近3.3萬元，這對於一款上市才不到5個月的主力合資緊湊型轎車來說還是很難的，即便如此，個人覺得這款全新Sylphy的可選擇性也很一般，下面簡單分析一下，新老Sylphy自動低配車型的產品優缺點，供題主參考：

首先，2019款Sylphy即上一代Sylphy和2020款全新Sylphy是同堂銷售，這在很多合資品牌緊湊型轎車中還是比較少見的，像Lavida、COROLLA、FOCUS等主力車型換代時基本是垂直切換，日產Sylphy能夠採用兩代同堂的產品策略由此可見廠家對這款老車型的產品還是很有信心的，畢竟當年也是月銷量超過3-4萬的市場主力車型；從外觀造型來看老Sylphy雖然外觀不及新Sylphy驚豔但其中規中矩的前臉造型還是贏得了很多中老年消費者的喜愛，另外老Sylphy在乘坐空間上也完全不輸當前主流的緊湊型轎車，畢竟在前幾年的合資品牌車型中也只有Sylphy、Elantra這樣的日韓系車型才能夠做到，即使放到現在這樣的尺寸也是領先大眾Lavida、Bora等車型的，除此以外老Sylphy和新Sylphy都有一個同樣的產品優點，那就是其座椅乘坐的舒適性表現很不錯，堪稱10萬元級緊湊型轎車中座椅舒適性最好的車型，因此Sylphy還享有一個美譽“移動中的沙發”；

但是無論是新Sylphy還是老Sylphy，這款車型的產品弱點也很明顯，一方面，無論是新Sylphy還是老Sylphy都採用的是一套動力總成，即1.6L自然吸氣發動機匹配CVT無極變速箱，其中1.6L自然吸氣發動機動力效能表現一般，最大輸出功率只有102kw，最大輸出扭矩僅為169Nm，和現在主流1.0T三缸發動機的動力表現基本相當，當然也和全新一代COROLLA的1.2T發動機動力表現相當，但別人家都採用了廢氣渦輪增壓技術，渦輪能夠在發動機的轉速僅為1500-2000轉時就介入工作，因此低轉速下的扭矩輸出效能很不錯，而Sylphy由於只採用了自然吸氣發動機，其最大輸出扭矩要在發動機的轉速達到4000轉時才能獲得，因此Sylphy給人的印象就是起步加速慢，動力響應也很一般，要想獲得更高車速還需要加大油門力度，不僅油耗上去了，發動機的噪音也起來了，因此Sylphy在動力總成上和現在的主流競品車型的差異還是很明顯的，更重要的是這套動力總成還有各種各樣的質量問題，比如說發動機異響、變速箱異響、變速箱漏油等等，產品一致性也沒有同為日系車的豐田做得好。

另一方面，無論是新Sylphy還是老Sylphy，這款車在做工和用料上都非常一般，車身鈑金厚度及高強度鋼的使用比例要低於同級別車型平均水平，油漆的厚道同樣如此，因此很容易出現掉漆和褪色等現象，內飾的用料和很一般，儀表臺上本體基本全是普通注塑工藝，下本體就不用說了，另外副儀表臺也同樣如此，當然除了儀表臺上本體以外整個合資品牌緊湊型轎車都是如此，方向盤的材質也是塑膠，好在方向盤比較大氣握感還不錯，車門扶手也是塑膠沒有皮質包覆，觸感較差；作為自動擋低配車型，新老Sylphy都是一套普通的收音機配置，只能實現一般的FM功能，這個配置相當同級別車型來說就很LOW了，是更同價位的中國產品牌相比至少有5-10年的差異。

同樣，在配置上無論是新Sylphy還是老Sylphy都有很多很奇葩的配置裝備，老Sylphy自動低配就簡配了很大一部分，倒車雷達、倒車影像、16寸鋁輪、後排4/6比例座椅、皮座椅等一系列實用性很強的配置都沒有，而新Sylphy的自動低配車型同樣也有很多奇葩的配置，比如說後製動器就簡配為鼓式制動器，這種鼓式制動器在國內市場基本已經被淘汰了，另外手剎也改為腳剎，基本的使用功能都簡配了；同樣低配車型也沒有倒車雷達、倒車影像、16寸鋁輪以及4/6比例座椅、皮座椅等配置，就連自上一代車型就廣受消費者吐槽的鹵素大燈也同樣如此，只有低配車型才沒有切換成LED大燈了；這種配置放在同級別的合資緊湊型轎車中也要低一到兩個檔次，因此其價效比非常一般。

還是可以了，畢竟價格擺在這裡。某些人說這不行那不行。價格又要便宜，配置又要豐富，三大件又要好，又要省油，我說要滿足這些百萬級別的車也做不到。

不錯價格美麗，年底衝量開始了，果斷上成熟穩定開不壞，開幾年賣的時候保值率相當好。過了12底這個優惠可能就買不到了。