樓主我家和你一樣是COROLLA，不過我家的是07年款1.8GL-i版本，明年準備換車了，我現在給我爸看的兩款，一款雷克薩斯RX，一個PRADO，我都糾結死了不知道怎麼選才好，我很喜歡PRADO，但是我爸說60萬買PRADO還不如雷克薩斯我就心涼。。。。

很高興能回答您的問題。PRADO，作為神壇之上的車，外觀霸氣，皮革結實，後期的保養費用低的特點，創造了PRADO所謂的保值神話。但隨著中規版本的停產和平行進口車標準的確定，該車型該神話逐漸將離我們遠去。沒有買的同學不要太傷心，請慢慢聽我講。我將實力勸退那些預算50+，30歲左右為家庭購買PRADO的年輕人。

主要基於以下幾個原因。但是首先，請認識到，現在中國產版PRADO售價已經是50-60區間，全部計算起來，金額應該達到57-69。

豐田PRADO定位於一款中大型硬派越野車，這款車效能沒的說，而且質量非常穩定，外觀還很霸氣，對於喜歡長途穿越的消費者而言是很不錯的選擇，可以說它是一臺有情懷同時兼具實力的神車。

價格方面，這臺車目前處於清倉階段，廠家不再生產，不過價格上很離譜。2019款3.5尊享後掛備胎版本，裸車報價在50.48萬，優惠沒有，而且還要加7萬裝飾，簡直了，全部落地再加購置稅44672，車船稅3000，強險1100，商業險14211，由於是國五排放上牌費用在1萬左右，全部下來64.8萬左右。

外觀方面，PRADO外觀設計頗為霸氣，前臉豎條鍍鉻很粗壯，車頭剛猛兇悍，側面方正，富有稜角，相當孔武，後尾部平直陡立，氣勢如虎，小書包也很有男人味。內飾方面，看起來比較樸素大方，一實用為主，按鍵旋鈕都是物理的，操作直接方便，大屏尺寸8英寸，儀表盤指標加4.2英寸小液晶，資訊讀取很方便，方向盤皮質，盤輻較大，握起來不難受，調節方式是手動。

動力方面，3.5v6發動機，引數為206千瓦，365牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺平順線性可控，初段不肉，中後段儲備也能讓人滿意，日常超車妥妥的，越野時也遊刃有餘。底盤懸掛結構前雙叉臂後四連桿式非獨立，調教風格很舒適。路面的顛簸都能輕鬆化解，乘坐很安逸，操控性一般，過彎側傾有點大，不夠靈便。越野方面，分時四驅加電子限滑，中低難度路況隨便玩。

缺點總結:一是價格堅挺，需要加大幾萬的配置。二是國五上牌費用高。三是操控性差。四是內飾沒豪華感。五是油耗比較高。六是第三排空間小。

PRADO這款車根本就不需要去進行質疑，作為一款旗艦級的中大型越野SUV，無論是越野能力還是它的品質跟保值率都是市場之中的標杆車型。要是找小毛病的話，就是它的售價並不便宜，指導售價達到了43.58~60.48萬之間，當然如今它的效能也不弱，採用的是3.5升，自然吸氣引擎最大的馬力能夠達到280PS。除此之外可能他的內飾也並不算是多麼酷，至少在同級別裡面是顯得比較廉價的。但拋開這些問題不談，它依舊是大多數消費者首選的越野SUV。

PRADO在定位上面其實是一款7座SUV，所以在空間上面也是能夠滿足一定的家庭需求，特別是出去遊玩的時候，能夠承載一家老小，也是非常溫馨的一個場面，而它的尺寸同樣是頂尖的水平。在尺寸上面也是分為兩種方案，一種是普通版的車，還有一種是後掛備胎版本的PRADO，前者的長寬高分別能夠達到4840×1885×1890毫米，車身軸距能夠達到2790毫米。後者的長寬高能夠達到5010×1885×1890毫米，車身軸距能夠達到2890毫米。

PRADO在傳動系統上面選擇的是非常經典的6速自動波箱，在車身結構上面使用的是非承載式的車身，在四驅系統上面搭配的是分時四驅。這些自駕旅行的過程之中，PRADO確實性能強悍，並且提供了多種駕駛模式，面對不同的路況都可以從容應對，這是很多消費者喜歡這款車的最大原因。

豪車，人們對於那一類不屬於日常消費所能及的車型，可是對於界定怎麼的車能被稱為豪車，真的就沒有那麼容易了，確實像BBA這樣的豪華品牌肯定是屬於當之無愧的豪車之列，畢竟品牌出身決定了產品定位，可是對於其他的一些普通品牌的高階車型，究竟能不能被稱為豪車呢？

豐田PRADO，作為一款日系車型，在國內所佔的市場份額確實不低，畢竟有著開不壞的豐田這樣的名頭，使得這款車成為了一眾進藏人士的首選車型。

確實，大氣的外觀，不錯的越野效能，舒適的乘坐環境，PRADO可以說是中大型車型中的一個典範了，同時46.48-63.68萬的售價也是使得這款車在國內處於一個不錯的消費水平。

可是這樣的一款車，究竟能不能被稱為豪車呢，講真，如果按照小編的想法來看的話，雖然這款車的售價不低，同時各方面的表現也都不錯，但是說這款車是豪車可能是有些牽強了。畢竟審視一款車的水準，關鍵還要看看這款車的品牌，豐田雖然是全球範圍內的頭號汽車品牌，但是他所主打的卻是經濟適用的形象，所以說這款國內售價很高的PRADO車型，在日本本土也就是一款中檔次車型，畢竟像蘭德酷路澤這樣的旗艦大型SUV在日本的售價也就是國內PRADO的水準，因此身為小弟的PRADO在日本的境遇可見一斑。

所以說，各方面表現都不錯的PRADO車型，還是比較適合箇中檔次汽車這個定位，說它是豪車還是確實有些牽強。

我是港口的專業銷售，給大家解答一下

霸道這個車深入人心，尤其北方地區不管是外形，還是實用性，保養，油耗等等各個方面深入人心。但是接下來，我為大家推薦一款車型三菱重工—PajeroV97

個人因為是銷售，稍微多說幾句，為什麼說這個車型是完爆豐田霸道2700呢。

第一個：尺寸，只大不小

第二個：發動機，霸道是4缸2.7，三菱是3.8的v6

第三：配置：霸道靠改裝，三菱出廠就是原車真皮，桃木內飾，原廠導航，後排調節這個車裡裡外外完爆豐田霸道價格是還比霸道便宜，但是可能是名氣以及宣傳不到位，不知道為什麼火不起來但是如果要我來選擇我肯定選擇Pajerov97，喜歡的可以自己去百度

個人心德，不喜勿噴

‭喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

這幾天Sunny正好微風不燥，跑去4S店看看車是最合適不過了，而且年後三四月份一直是市場淡季，車價明顯要便宜很多。工作日展廳人數並不多，銷售明顯要比前段時間態度好，剛走進大門口就看到了這臺大傢伙——新款豐田PRADOTXL。

豐田PRADO相信大家都不陌生，保有量最多的越野車之一，車子價格相對便宜，效能也比較可靠，口碑自然是沒話說。不過去年新上市的豐田PRADO確實讓人有點失望，取消了最低配的2.7L排量，從全時四驅變成了分時四驅，取消了差速鎖，越野能力大幅度下滑，更重要的中國產車賣的比進口車還要貴。

年前幾個月PRADO幾乎沒有優惠，不過自從三月份開始好像出現了調價，但總體幅度依舊不大。在聊天時銷售表示：上個月只賣了一臺，上面不給降價我們也沒辦法，現在大部分都去買平行進口車，4S店看車的人多，買車的幾乎沒有。

目前一汽豐田銷量最好的還是COROLLA，平均每月都保持在三四萬臺，其他豐田榮放、VIOS也都不算差，因此4S店也不愁單子，像豐田PRADO這種車型基本是被拋棄了。

這臺PRADOTXL車身有彩色噴漆，外觀確實大氣，改款後標配了LED大燈，車輪規格升級為265/60 R18，設計風格更加年輕運動。

新款PRADO雖然銷量不行，但車子內飾確實有很大升級，皮質方向盤一看就很有質感，中控有一塊8英寸顯示屏，下面的材質都是鋁合金板，中控按鍵功能並不多，但用起來都比較順手，整體風格更加現代化。

車子駐車方式依舊是手剎，做為一臺越野車來講肯定是手剎更可靠，變速箱方面沒有很慷慨的給8AT，不過6AT也已經足夠，換擋頓挫感也不會很明顯，檔把後方是USV介面跟座椅加熱、通風旋鈕，這臺TXL的配置確實非常高了。

這臺五門七座車的空間還是比較寬敞的，全車長4840mm，座椅都是真皮材質，標配了前後排加熱跟通風。

車子內部配置主要有胎壓監測、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動以及車窗一鍵升降，亮點不是特別多，但足夠用。

車子後排座椅有電動調節，能夠整排放倒，第三排的兩個座椅也能摺疊，空間確實沒話說了。

其實按照個人角度來講，這次豐田PRADO升級換代還是很讓人失望的，做為一臺越野車而言，增加的都是華而不實的配置，如果真正要往運動SUV角度靠，那這個價位車主們為什麼不選寶馬X3跟奧迪Q5呢？

目前豐田PRADO都是搭載3.5L排量的V6發動機，最大馬力280匹，標配分時四驅系統，中國產一汽豐田PRADO起步價46萬起，賣的比進口車的PRADO還要貴，減配了差速鎖之後越野能力肯定不如以前，那這個價位選臺賓士寶馬也不見得會差多少，也不知道車企是怎麼想的。

俗話說的好，產品好不好先看市場要不要。對於全新一代的豐田PRADO來說，當下的市場行情並不是很好，自從去年11月份上市之後，全新的豐田PRADO在國內的銷量並一路下滑，沒有漲勢，對於一臺在全球範圍有著很高知名度的車型，豐田PRADO到底能不能重新走上神壇呢？

其實PRADO的銷量下跌與它這一次全新換代的關係非常的大，全新換代的車型在核心的四驅系統上邊有了一個較大的改動，具體表現為：其一取消了老款車型上的全時四驅系統，換成了分時四驅；中央差速器有原先的機械式託森差速器換成了多片離合器式結構；頂配車型上的後橋差速鎖取消了。

再取消了這些硬體配置之後的全新豐田PRADO，在售價方面和整體的配置方面也做出了一些的調整，比如售價降低了一些，入門版車型為46.48萬元，相比上一代的車型來說還是便宜一些的。再一個就是它的座椅方面的設計了，由於全新的車型均採用了七座的佈局風格，第二排的座椅也是相應的增加了靠背的調節，座椅前後移動的調節，讓它的舒適性增加了不少，入門版車型加入了天窗，這一點讓是值得關注的。

但是話說回來，如果一個朋友想要去買一臺50萬的硬派SUV，其實當下的選擇餘地還真的不大，畢竟取消了託森差速器的PRADO已經不會像原先的車型那麼的給力了，畢竟作為當下中央差速器的代表作，託森差速器作為最傳統的機械式結構，已經在很多車型上見不到了，就像全新的奧迪Q5一樣，老款車型上的Quattro系統也是採用了託森差速器，讓它的表現非常的出色，也是很多朋友購買Q5的原因之一，全新的奧迪Q5L將會採用多片離合器式的結構，無疑是一個簡配的做法，難免讓人詬病。

不論廠家怎麼宣傳，媒體怎麼做廣告，我相信市場一直都是最值得信任的試金石。就拿PRADO來說，老款車型的顏值不僅高而且銷量也不錯，每個月都會有五六千臺的表現，但是從去年全新車型上市之後，它的銷量真的是下滑的非常明顯了，不少媒體說它的越野效能並沒有太大的變化，前後扭矩比例依然是50:50的分配，但是大家都知道，電子限滑差速器相比機械式的結構的反映永遠是慢一拍的，這一點毋庸置疑，而且相信大家的眼光是雪亮的，50萬買一臺老款的車型可能很多朋友都願意，但是50萬買一臺現款的PRADO可能大家就猶豫了。

PRADO（PRADO）從最初的LC70分支出來，到90的正式命名，再到1996年的正式上市，已經歷經22個年頭。到2018年，PRADO進入中國也已有16年的歷史。說實話，因為工作關係，我有頻繁駕駛PRADO（中東版4000）的經歷，雖然駕駛更多的是更貴更大的陸巡，但是PRADO的越野效能與動力，與它的車身與表現，更加符合全地形汽車的稱謂。

PRADO在新疆的普及率與保有量還是比較搞的，特別是從事旅遊行業，霸道（PRADO）在新疆有著很高的地位，任憑你在公路、戈壁、山路和大漠中任意穿行，它始終代表了極為珍貴的可靠性。儘管在鋪裝路面它的舒適性差強人意，但是相比對手Wrangler，它的優越性還是比較明顯的。出於實際需要，新疆的PRADO多為中東版4000，出於動力的保障，2700在新疆很少有人購買。

其實PRADO的崛起是在三菱Pajero，第三代（1999年）放棄非承載式車身以後……PRADO的配置一直比較硬派：非承載式車身，前雙插臂後整體橋的懸掛搭配，託森差速速+分時四驅，4.0L自然吸氣發動機，相對豐富的行車輔助系統，確保了PRADO更加安全與強勁。儘管18款PRADO將驅動方式由過去的全時四驅，改成了分時四驅引來噓聲一片，但是不得不說，這對於經常駕駛的人來說，這其實是個很好的改變，除了增加經濟性以外，也更加適合越野和脫困能力，因此現在，我依然看好PRADO！

雖然許多競品競相湧入市場，儘管中國產PRADO罵聲一片，但是每天依然有人往返於港口，因為PRADO除了出眾的效能與配置以外，它更加代表了一種追求一種象徵，追求一種威猛與霸道，象徵著男人的成功。實話實說，PRADO的故障率極低，即使你頻繁的使用，可勁兒的造，它始終保持本色。最後總結！購買PRADO關鍵是兩看：一是看需求，主要是實用性的需求，比如路況啊、環境啊、氣候啊等等，如果你只是用來城郊的通勤，且很少接觸非鋪裝路面，建議你還是買個SUV；二是看銀子，如果銀子到位，PRADO還是能勝任絕大多數路況與環境的，以上均為經驗之談，歡迎交流！

開不壞的豐田，修不好的霸道。

車到山前必有路，有路必有PRADO。

買輛PRADO，風花雪月。

賣了PRADO，東山再起。

擁有不一樣的心境，就有不一樣的歷程。

每句話都是對PRADO的讚美，可見這款車是多麼受大家喜愛。

PRADO分為2700、3500、4000，還有柴油版3000的，四種排量。

一般90%的PRADO車主都是2700的

2700這一排量的PRADO，唯一不足之處就是動力，雖然是一輛硬派越野車，可在動力上缺硬氣不起來。

目前安裝機械增壓是最可靠的方案，可以從根本上解決PRADO動力不足的問題。

機械增壓是依靠曲軸皮帶輪帶動驅動的，沒有渦輪增壓的滯後性和突兀感，線性並且源源不斷的動力輸出。

安裝後動力提升40%，由原車163匹的馬力增加到230匹，效能直逼4000。

2.7排量不夠！有點小馬拉大車！

HIGHLANDER2.7開起來都有點肉。

上3.5排量的才夠力！

陸地巡洋艦V8才猛！

目前PRADO的購買人群分三大塊：

1. 2.7L價格相對低廉，有一定的越野能力，動力偏弱高原反應很嚴重。

2. 4.0L老款，真正皮實耐用動力足的代表，雖然越野能力不如山貓，但常見的路面都能搞定給啥油都能跑，穿越，市區兩相宜。

3. 3.5L新款，砍掉了全時四驅和差速鎖，增配了全景天窗。降低了油耗，改喝細糧。目前銷量真的是以慘淡來形容。

如果只是簡單爛路穿越，高速或者爬坡比較少。2.7L的TX就能搞定。

走青藏線，川藏線等路況比較惡劣的。還是推薦去港口淘一臺老款的4.0。

就是市區裡當HIGHLANDER開那就可以選新款的了，反正也用不上脫困。下雪天別忘了開四驅就行。

PRADO作為一款無敵的穿越神車，陪伴華人一路走來。當年“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號主要也說的是陸巡系列皮實耐操的特點。如今已經完全變味了，為了迎合市區駕駛的樂趣，砍掉了賴以生存的三大件：吃粗糧，全時四驅和差速鎖。硬生生的變成了一個帶大梁的HIGHLANDER，有人開玩笑的說豐田大梁賣20萬（PRADO售價-HIGHLANDER3.5L售價）。

趁著老款還有貨，PRADO現在怎麼樣還有的選。等全剩3.5L的了，那就不如買V97和patrol了。

買車之前，尤其是買PRADO之前，一定要確認自己的需求，即便是土豪，也有很多種選擇，除非你任性。

27的優勢就是能走爛路，透過性好，很多人說高反嚴重，我生活在城市裡，西藏新疆青海幾年也去不上一次，現在的318修得非常好，很多藏民家用五菱長安一樣跑。

4000優勢非常明顯，當然價格和油耗也是成正比的，詳細引數就不貼上複製了。

對於我這種天天下工地偶爾和家人朋友自駕的人來說，27很好，保值爆款！

這年頭錢都不好賺，有多少錢都得精細著花，啥家庭有礦啊？

真正有礦的人還用糾結買什麼車？都是每種來兩輛的...

中規車叫PRADO，平行進口車叫霸道，有個廣告詞說的好，有錢了買臺霸道，他能陪你風花雪月，沒錢了賣了霸道，他能讓你東山再起，簡單幾個字道出了霸道車型的諸多優質品質，能上山下海，能翻山越嶺，不管你走到哪裡他都是你的左膀右臂，等你不想開了，二手車還能給你一個驚人的回報價格，這就是他的保值秉性

霸道有2.7L排量和4.0L排量兩款車型：

霸道2700如果在城市開家用還行，如果玩越野賽就會力不從心的感覺，小馬拉大車，發動機可提供166匹馬力採用6速變速箱，最大扭矩245，底盤轉向一直沿用全時前置四驅模式，前方採用麥弗遜式獨立懸架，後方採用多連桿整體橋非獨立懸架，保證越野效能的同時，也儘量保證車內乘客的舒適性

瞭解到目前天津港所售的平行進口車霸道2700價格在41.5萬到52萬之間，相比去年36的價格確實漲了不少，據車商提供的 資訊是，一個是匯率漲了，再個就是國外限制國內進口數量，從而導致國內貨源供不應求，還有一個原因是中國產PRADO2.7的停產了，所以平行進口版銷量火爆，價格飛漲，以前都是國外有貨，撿著好賣車型要，現在都是國外只要有車就全收

霸道4000才是真正意義上的霸道，翻山越嶺穿越無人區他都能陪伴你左右，從不拖後腿，先看下霸道4000車身引數，發動機4.0L 275馬力 V6，尺寸4950*1885*1845，車身採用鋼鋁混合材質，配備了雙油箱87+63，雙油箱的設計對越野一族來說至關重要

進口版霸道4000目前售價在51.5萬到79萬之間，價格主要差在配置上，丐版車型白色銷量是最好的，很多人都不喜歡原車的設計，都希望提了丐版車型然後根據個人需求進口改裝，我見過有改成房車的，有改成商務車，還有直接換掉後排座椅裝航空座椅的，反正改裝的五花八門，喜好不同，各自安好

記住，如果想出去玩就買臺霸道4000，家用越野他都能給你帶來不一樣的驚喜，等開幾年不喜歡了再賣掉，反正買霸道絕對是正確的選擇，在這裡我一直沒有提油耗的事，那是因為不同的人開還有不同的路況油耗都不一樣的，而且差距挺大，

我個人沒有PRADO 但是擁有一輛PRADO確實是夢寐以求的事

現在改款了 也常看論壇 我身邊開PRADO的朋友從原來的工地老闆變成了教師 律師類的文職人員 我覺得現在人買新款霸道更多的傾向於情懷吧 畢竟有幾個人能整天穿藏進疆越蒙呢

18款PRADO首先最直觀的變化就是外形，中網豎直格柵更加粗壯精緻，更顯檔次感，這也是整車變化的一個縮影。大燈造型從淚眼燈變成了長條方燈，這也是消費者最為滿意的一個點。在整體尺寸上也有所增加，讓原本就魁梧的車身更加具有力量感，稜線清晰，更加硬挺。同時中規版本增加了後掛備胎，更顯野性和壯碩，小書包和越野車才是絕配。

動力上，中規版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中東版依然保有了這兩個排量。事實上2.7升四缸對於一臺身材如此碩大的越野車來說確實有些雞肋，動力過於單薄了一些，中國產版本取消2.7還是有一定道理的，中東版可選性就要大的多，各種配置，各種排量應有盡有。目前霸道2700的售價有了巨大的飆漲，幾乎都在43萬以上非常嚇人。

車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田PRADO的地位更是不可取代的，強勁的效能讓PRADO在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車”這句話。人們就是衝著PRADO這一名號而來，但2018中國產PRADO自上市以來就備受爭議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什麼？爭議又在哪？

PRADO四驅系統的改變主要是為了省錢，然後豐田再把這部分節約下的成本更多投放到外觀和內飾的升級。PRADO四驅系統的改變只限在中國產車型中，而實際上賣得最多的是中東版車型並未改變，畢竟價格相差還是十分懸殊，但豐田這樣的做法多少讓人覺得有點不大厚道。

豐田PRADO：別名豐田霸道

推薦理由：車到山前必有路，有路必有PRADO。

豐田PRADO自從03年進入中國以來，憑藉著霸氣的外觀和優秀的越野能力，受到了中國土豪們的喜愛，毫不誇張的說只要土豪買車，豐田霸道就是必須要考慮的車型之一，而中國男人非常明顯的成功標誌就是擁有一輛豐田PRADO！

雖說PRADO比Pajero晚出生14年，但是在越野車界，它卻和蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）、HIGHLANDER為豐田打下了赫赫威名。PRADO作為一款全球銷售的硬派越野車沒有BBA那麼出眾，但是它低調內斂，樸實耐用。

PRADO在國內比較暢銷的就是中東款以及中規款

18款中東版是全時四驅，而中規版是分時四驅；

18款中東版有中央差速鎖，而中規版沒有中央差速鎖；

中東版基本上都是以七座佈局，中規版則是低配五座高配七座；

中規版價格比中東版要高一點但是售後服務比中東好。

值得注意的是中規PRADO已經停產2700和4000，僅保留現在的3500，後來又為了適應國內的排放要求，將全時四驅改成了分時四驅，雖然油耗降低了，但是作為一臺硬派越野SUV，沒有了全時四驅和大排量的發動機，也就失去了當年越野SUV領導者的稱號。

PRADO系列裡面賣得最好的就是PRADO2700了，這也是PRADO最暢銷的車型，但是PRADO2700的動力明顯不夠，給人一種“小馬拉大車”的感覺。但為什麼選購的人還是這麼多？第一：便宜，2700和4000差價在十來萬左右；第二：經濟實用，4.0L太費油了，毫不誇張的說一腳下去一個雞腿沒了，大多數PRADO車友一年能越野幾回？大部分還是城市鄉鎮道路居多。

PRADO被譽為“進藏神車”就是憑藉其優秀的越野效能，在川藏線及庫布齊沙漠經常能看到它翻山越嶺馳騁沙漠，其舒適性確實值得稱讚，而且無與倫比的可靠性是它自身最大的優點，實用不挑油，很少出毛病，車身堅固耐撞，非常適合越野。

曾經有個段子：一位土豪加價從天津港買了輛PRADO，開了一年轉手一賣倒賺兩萬多。先不提事情真假，但是PRADO保值率是非常高，同價位比起來別的車可能上路就損失10%~15%，但是PRADO最多損失個購置稅。

這就是PRADO，一輛能陪你風花雪月看大好河山見證世間繁華的“神車”。當你遇到困難了，轉手賣了它還能幫助你東山再起再創輝煌！