停車後能不能馬上熄火，有以下兩種情況：

1、停車怠速幾分鐘是針對老的渦輪車子現在隨著科技發達很多渦輪車子都帶走電子水泵，在車子熄火後它會用蓄電池裡的電繼續工作10分鐘，給渦輪來散熱。。。

2、長時間高速行駛：帶渦輪增壓的發動機跑了高速下來必須至少怠速運轉（就是不踩油門）一分鐘才熄火。不帶增壓的發動機不存在這種情況，不能立即熄火其實只是針對帶渦輪增壓的發動機。因為高速行駛的時候渦輪增壓裡面的葉輪是以上萬轉的速度在旋轉，這個葉輪的軸承是用發動機的機油來潤滑的，這個機油是有油壓的，而油壓是靠發動機的油泵來增的壓，如果立即熄火的話，發動機的油壓會立刻消失，而此時渦輪增壓的葉輪會隨著慣性繼續以高速狀態下旋轉，如果沒有機油油壓來潤滑葉輪軸承就會損壞渦輪增壓的。渦輪增壓器的工作是透過排氣管中的廢氣推動的，需要發動機潤滑系統來提供機油潤滑的。排氣量越大渦輪轉速越快。

其實現在基本上沒有什麼問題的，就是說直接熄火也可以。老車來說則一般等風扇停下再熄火，為的是降溫，但其實意義不大。而且現在的車基本上不需要考慮這個問題，因為工程師設計的時候就已經考慮到了。如果因為不關風扇熄火車就有問題，那全世界得有多少問題啊，所以完全不用擔心。

一般正常情況下不要熄火，等風扇轉停了再熄火，因為風扇轉了說明發動機冷卻液水溫高於96攝氏度，這是如果果斷停車，會導致發動機裡的冷卻液不迴圈，水箱溫度過高，嚴重會導致水管以及水箱爆裂，反而得不償失，我們每次停車時如果冷卻風扇還在旋轉，一定等轉停了再熄火，

汽車停車與行駛不決定水箱風扇是否停轉-持續運轉是可以直接熄火

汽車散熱系統是高度智慧化的電控系統，即使是看似笨重的散熱水箱，以及看似“年代感”十足的散熱風扇也不例外。風扇何時開始運轉以及如何運轉都由控制系統決定，參考的基礎資料為發動機防凍冷卻液的溫度，下面首先來了解一下電控散熱系統的特點。

水箱風扇的智慧控制

發動機散熱系統有兩路：

防凍冷卻液內部迴圈散熱

外接散熱風扇為機體散熱

兩種散熱方式的執行節點會有很大的差異，防凍冷卻液在啟動發動機的瞬間即會開始運轉，不過首先是以“小迴圈”方式僅為缸蓋散熱；原因為冷啟動車輛時的發動機機體與冷卻液溫度都很低，而低溫物體會吸收燃燒產生的熱能，造成應該轉化為動力的部分熱能損耗而造成動力下降與油耗升高。（下圖組為小迴圈模式）

小迴圈是為了方式過量的熱能集中在缸蓋而造成材料的融化，所以迴圈流動並在流動過程中加熱防凍冷卻液是很有必要的。直到冷卻液加熱到90攝氏度左右時，水迴圈系統中節溫器的石蠟會緩慢融化並膨脹；這一過程會關閉小迴圈系統並同步開啟大迴圈，此時防凍冷卻液才會從前置散熱水箱流動並開始有效的散熱。（下圖組為大迴圈模式）

重點：在小迴圈模式中發動機與防凍冷卻液處於“升溫剛需”階段，此時如果啟動水箱風扇則會影響發動機升溫。散熱風扇並不是往前吹風，而是將車輛迎面的氣流透過“抽”和“導流”的方式吹向後方的發動機機體，所以在升溫階段風扇本就不應該運轉。開始運轉是在水溫高達開啟大迴圈之後，透過正面撞風與散熱風扇的導流為水箱散熱，同時利用風扇為發動機機體從外部散熱。

在環境溫度不夠高的中短途日常代步駕駛中，兩個水箱風扇一般只會轉一組，因為一組的散熱能力就足以達到兩的降溫標準，如同時開啟兩組則會加大發動機冷卻損耗熱能的標準，造成動力變差與油耗升高。兩組風扇同時運轉多在長途高速駕駛時出現，高頻率的持續運轉會造成水溫與機體溫度的過度升高——高的標準是兩組風扇同時運轉可以穩定發動機工況的標準。

長途駕駛後可以直接熄火嗎？

這一問題困擾了很多汽車使用者，然而並不用多餘擔心。汽車在日常代步時熄火後風扇就會停轉，此時機體與冷卻液降溫都需要依靠自然溫度，但發動機敢於如此設定則說明了自然降溫不會損傷機體。如果溫度超過了預警則熄火後風扇不會停轉，發動機熄火切斷的只是內燃機的執行，散熱風扇的電路系統仍舊可以正常運轉；此時在“延時散熱系統”的作用下，電子風扇會在降溫到安全標準後自動停轉，所以長途駕駛後也可以直接熄火。

總結：汽車的智慧化程度已經足夠高，散熱系統應該如何運轉只需要交給車輛自己決定就好。至於沒有安裝這一系統的車輛則需要在停車後怠速降溫幾分鐘，不過十多年前的代步車都已經普及了這項配置，近些年購買的新車完全不用擔心。

汽車停下後，水箱風扇葉還在轉，可以馬上熄火嗎？注意什麼？

這個是屬於正常現象，不屬於故障，不需要處理，可以馬上熄火的。溫度太高了轉動一會兒水溫降低點就會自動停止的了！散熱風扇的作用就是防止發動機高溫。很多車平時沒怎麼保養的，水箱溫度太高了，造成汽車開鍋，除了高溫天氣以外，空調超負荷運作以及散熱元件故障也會讓車開鍋。對汽車散熱系統進行全面檢測是預防開鍋的首要方法。

檢視冷卻扇是否工作正常、水箱是否有滲漏，是否缺少冷卻液，若水箱漏水，需及時修補或更換，若水箱缺液需及時補充，若冷卻液出現渾濁變質則需更換。

另外，普通冷卻液內含的水分會在發動機的缸壁上形成水蒸氣阻層，阻礙散熱，導致發動機故障，縮短髮動機壽命。

所以，這個問題是正常的，如果風扇不會動了，才是問題。

這種現象主要是因為發動機溫度，在我們剛起火的時候還處於較高的狀態，所以我們的汽車電腦檢測到溫度資料之後，會繼續啟動冷卻風扇對發動機進行降溫

所以在汽車停下之後，我們發現水箱散熱風扇在持續高速運轉的時候，我們儘量不要熄火讓發動機怠速執行一段時間，這樣對我們的發動機保護來說是最好的。

保護廢氣渦輪增壓機

因為我們的廢棄渦輪增壓機在工作的時候溫度是非常非常高的，其實我們仔細觀察一下我們的汽車，也會發現我們汽車在執行一段時間熄火之後，在發動機冷卻的時候能夠聽到金屬冷卻的應力，消失的聲音，嗒嗒嗒嗒的

所以在這種狀態下，我們最好應該讓我們發動機持續保持怠速運轉，來幫助我們的發動機在冷卻風扇的運轉下和冷卻系統，冷卻液流動的情況下，對發動機內部以及廢氣渦輪增壓器進行降溫

為什麼要在怠速情況下

這裡我是建議大家，我們在車輛停下的時候，水箱風扇在持續運轉，而且我們的汽車搭載有廢棄渦輪增壓器，在這種狀態下我們就應該讓發動機保持怠速運轉

我們可以看到上面的圖片，一旦我們發動機停止運轉了之後，我們的水泵又會停止工作，一旦水泵停止工作之後，發動機冷卻系統中的冷卻液就不會在發動機內部整體流動來為我們發動機內部降溫了

所以非常重要的一點就是我們要在怠速運轉的情況下來為發動機降溫

所以對於這個問題來說，我們汽車停下之後，水箱風扇在持續高速運轉，我們最好的做法是不要立即熄火

應當在這種情況下，讓發動機怠速執行一分鐘到三分鐘左右

在最早之前我們老款的大眾Passat搭載的廢棄渦輪增壓發動機在我們使用者手冊上也會明確標註，發動機停止運轉之後不能夠立即熄火，需要怠速運轉一段時間

當然自然吸氣的發動機不需要這麼麻煩，最主要的就是我們飛機渦輪增壓發動機由於它的發動機溫度會很高，廢氣渦輪增壓器，屬於廢氣燃燒狀態工作所以我們在長時間運轉發動機之後，熄熄火之前要怠速運轉一段時間來保護我們的發動機來，讓發動機的溫度降到正常溫度再熄火

汽車停下後，水箱風扇的葉子還在轉也沒事，可以熄火。沒什麼注意的，轉一會自然就停下了，我的車子就是這樣，等溫度散了，自然自然也就停下了。

停車後，水箱電子風扇還在轉，可以直接熄火，這個是保護功能，無須擔心，水箱冷卻液溫度下降至正常，會自動停轉

汽車停下後，水箱風扇葉還在轉，是可以馬上熄火的！這是一種正常情況，因為在車輛行駛中過程中，水箱風扇會根據冷卻液的溫度進行工作狀態的控制，假如停車時冷卻液的溫度還比正常值要高，水箱風扇還是會繼續保持工作給冷卻液進行散熱，這時熄火不會任何影響，即使熄火後水箱風扇也還是會繼續轉動，直至冷卻液溫度恢復正常狀態，這其實是對發動機的一種保護功能！

汽車水箱也叫做散熱器，其功能就是給冷卻液散熱。冷卻液在吸收熱量後溫度會升高，在流經散熱器後透過散熱器冷卻降溫，經過散熱後的冷卻液透過水泵迴圈給發動機調溫。 汽車行駛中水箱散熱器片可以利用空氣中的氣流經過帶走熱量，汽車開的速度越快，散熱的速度也就越快。

現在轎車發動機的正常工作溫度一般都是90-105度之間，我們看到的水溫表也可以叫做冷卻液溫度表，就是用以提示發動機溫度。

水溫表的工作原理就是透過在發動機冷卻管道上安裝一個熱敏電阻水溫感測器，冷卻液溫度降低，熱敏電阻的阻值就變大，冷卻液溫度升高，熱敏電阻的阻值就變小，透過電阻的變化引起電流變化從而驅動水溫表的指標變化。

汽車發動機需要達到正常工作溫度，就需要冷卻液可以得到及時的散熱，所以當空氣中氣流經過水箱的散熱能力還達不到正常工作要求，溫度還在升高，當溫度升到一定數值的時候，水箱風扇會自動開始工作進行強制散熱，提高氣流流經水箱的速度，加快散熱。

汽車水箱風扇一般都是兩檔轉速，行車電腦會根據冷卻液的溫度自動開啟和關閉(不同車型設定溫度有所差異)，低溫時不會轉動，中等溫度(90度左右)時風扇自動低轉速，溫度較高(100度左右)時風扇自動高轉速，溫度降到低於一檔溫度後就停止轉動。

在夏天的時候如果我們開車行駛了比較長的行程，當停車後如果冷卻液的溫度還沒有降下來，系統還是會根據冷卻液的溫度自動作出判斷是否繼續工作，因此停車後冷卻液的溫度越高，水箱風扇轉動的時間就會越長。

散熱器是直接靠電瓶供電，即使水箱風扇還在轉動時熄火也沒關係，只要冷卻液溫度沒有恢復正常值，風扇就會繼續轉動。這樣就可以避免高溫影響發動機使用壽命，起到對發動機的保護作用。

但如果溫度都已經降下來了，水箱風扇還在不停轉動，那有可能是風扇線路出現問題，也有可能是溫度感應器出現故障，那麼就需要去修理廠檢查一下。

停車後風扇轉不必要擔心，可以直接熄火走人。

不瞭解汽車電氣原理的朋友可能以為是汽車故障了，其實不然，這種現象只是車輛的自我保護功能之一。

簡單介紹一下發動機冷卻原理

一、為什麼要降溫

發動機是汽車的核心部件之一，而汽車啟動後，燃料油在發動機氣缸內燃燒並且產生很高的溫度，溫度太高會造成活塞與缸閉間隙變大、潤滑油變稀、發動機金屬結構力學效能降低、容易損壞電子元器件甚至引發爆炸等危險，所以要降溫。

二、如何降溫

發動機啟動後，溫度急劇上升，不能自行降溫，所以就要藉助外部裝置來給發動機降溫，使之維持在一個合適的溫度範圍內，而這個外部降溫裝置就是冷卻風扇。但冷卻風扇不是一通亂吹的，這樣的降溫效果難以得到保障，它是靠冷卻液在發動機內部迴圈，然後把多餘的熱量透過水泵帶到冷卻水箱再由冷風扇對著吹以此達到降溫的目的。

三、散熱風扇會一直運轉嗎

風扇不一定一直運轉，比如車輛剛啟動在怠速狀態下的時候，冷卻風扇甚至不會轉動，只有當發動機溫度超過一定的值後才自動啟動的，當溫度恆定在標準值的時候又會停止運轉。

四、散熱風扇怎麼控制

扇熱風扇無需人工控制，它的啟停完全有汽車電腦自動控制。發動機內部和散熱器上都安裝有節溫器熱電偶，所以發動機的溫度會一直在電腦的掌控之下，出現溫度過高時電腦會發出相關指令控制風扇運轉來給發動機降溫。

總結：車輛停止後可以直接熄火，汽車電腦會自動計算並設定發動機冷卻時間，一般幾分鐘後會自動停止冷卻，不必擔心。

希望回答對你有幫助！

風扇轉很正常，它雖然是裝在水箱散熱器後面但不僅僅是隻針對水箱散熱。其工作也跟空調有關。如果平常注意的話，一開空調不管水溫高不高風扇立馬就運轉。這主要是空調壓縮機運轉後發動機負載變大，需要更大散熱來保證發動機處在適合溫度。如果空調開啟，風扇不轉這空調肯定不涼。

換言之，你停車熄火前如果空調沒關，風扇會一直轉。發動機本身就有冷卻液大小迴圈散熱，加上行駛中氣流的流動已經可以對發動機降溫。

如果關掉空調後水溫感測器監測到發動機溫度仍高，電腦也會自動控制風扇運轉。溫度下降後風扇就會自動關閉。這也是正常現象。但一般不會超過1分鐘。如果時間太久，風扇一直轉過不停就需要注意了。說明發動機散熱不良。

熄火後風扇長時間一直轉註意事項

一般我們首先要看的不是各感測器零件而是應該先看下水箱水是否充足以及水箱散熱器冷凝器表面面是否有太多髒汙導致散熱不良。自己可以試下拿一塊布之類的蓋住前槓進氣格柵，不出幾秒鐘風扇立馬嗚嗚運轉響。

其次才檢查水溫感測器、水泵、節溫器等是否故障、風扇繼電器虛接等情況。

如果這些都排除了可能就是水箱內部水垢過多導致扇熱不良。

汽車停下後，散熱風扇還在轉，可以馬上熄火，要停到安全車位上。

1、水箱箱風扇是給水箱散熱的、水箱是給發動散熱的，發動機熄火後不再產生熱量，熄火後散熱風扇轉不轉都沒是，熄火後散熱風扇還在轉是電腦控制溫度沒有達到散熱風扇停轉溫度點，電腦控制轉一會就會自己停止，（不用擔心電瓶轉沒電也不用擔心發動機會過熱、發動機熄火後不再產生熱量慢慢冷卻即可，熄火後散熱風扇電腦控制運轉一會自己都停了）。

2、發動機散熱水道在發動機剛剛著車時溫度較低，為了快速增加溫度達到內燃機理想工況（水溫95度左右）這是發動機水道進行小迴圈散熱加速發動機升溫，當溫度達到內燃機理想溫度時發動機溫度還會增加為了保持住理想工況溫度散熱水道開啟大迴圈模式進行散熱，當大迴圈散熱無法滿足散熱需求時電腦控制散熱風扇進行加速散熱。只要發動機不過多產生熱量散熱風扇幾乎不參與工作。

3、有些帶渦輪增壓的發動機散熱效能要求更高，目前市面上見到的渦輪增壓發動機散熱系統都很完善，有的渦輪增壓自己帶散熱水泵，發動機熄火後渦輪增壓不工作溫度就不再增加，直接熄火如果溫度依舊很高請放心發動機電腦會控制散熱水泵或風扇繼續散熱，知道溫度達標，可以直接熄火。

停車後無論水箱散熱風扇是否轉動，都可以立刻熄火走人。除非您開的是一款老爺車，延時散熱功能不完善，這樣的車型如果停車時風扇在高轉速運轉， 那麼可以根據行駛實際情況怠速運轉幾分鐘後熄火。

汽車停車後如果散熱風扇依然在轉動，說明汽車水溫過高，或者空調冷凝器溫度/壓力過高。車輛熄火後水泵停轉、缸體內的冷卻液不能及時的流到散熱器散熱。發動機工作時氣缸內最高溫度在900℃以上，如果不把溫度及時散發掉，那麼發動機金屬部件就會因為高溫而損壞，發動機很快就會報廢。

因此為了保證發動機穩定工作，都配備了散熱系統。但是當發動機熄火後迴圈水泵不在工作、缸體附近的冷卻液因為無法散熱換熱，那麼溫度因為積聚而變得很高。熱量不能及時散發掉那麼車輛就會出現高溫、或者散熱風扇長轉的情況，因此發動機熄火後水溫會上升。理論上發動機熄火後溫度高一些也沒有問題。一些貨車的柴油發動機大多數都不具備延時散熱功能。這些車夏季重負荷工作後直接熄火後可以聽到水箱內咕嘟咕嘟的聲音，其實就是冷卻液溫度過高導致的。柴油發動機渦輪增壓器沒有液冷裝置，因此也不需要延時散熱，散熱系統工作正常的情況下發動機熄火後溫度也不會太高，因此大多數柴油發動機不需要延時散熱。

但是汽油發動機熄火後高溫會對發動機附屬零部件造成影響。熄火後冷卻液不在大迴圈，那麼冷卻液溫度就會超過沸點，這時候冷卻液就像開水一樣沸騰。

冷卻液液沸騰後體積增加，這時候散熱器的冷卻液就會流入儲水箱，如果溫度過高那麼儲水箱很快就會灌滿，沸騰的防凍液在無路可走的時候就會從補液壺溢位。

溫度越高則溢位去的冷卻液也就越多，這樣一來車內剩餘冷卻液根本無法滿足車輛散熱需求，如果司機沒有及時發現冷卻液不足，那麼發動機就會因為散熱不良而高溫，高溫會導致發動機過早損壞。

熄火後的高溫還會導致散熱系統內壓力增加、橡膠管在高溫高壓的作用下可能會爆裂。一些橡膠密封零件也會因為高溫而提前老化，失去密封功能後會出現各種洩露。

這就是熄火後高溫對發動機的影響，因此發動機停止工作後系統會根據冷卻液溫度來決定是否延時散熱。

如果水溫過高那麼延時散熱系統就會啟用，最早的延時散熱系統工作原理非常簡單:

純粹是機械控制，簡單粗暴。老式汽車熱敏開關/溫感開關裝在水箱底部，水溫上升到熱敏開關1的設定值（92-97℃）時開關導通，繼電器吸合，風扇開始工作。可以看到繼電器1是串了電阻的，用一隻電阻來控制風扇轉速，也就是低速。水溫如果超過熱敏開關1的設定溫度，說明風扇低速運轉已經不能滿足系統散熱需求，這時候熱敏開關2就會接通（接通溫度99-105℃），繼電器2把限流電阻直通，電機全速運轉來散熱。

現在的汽車都採用了智慧控制，根據溫度來調整風扇電機轉速，其實就是PWM脈寬調速原理圖如下:

不在設定溫度取樣感測器，而是直接從ECU讀取綜合訊號，更加智慧化，也更加合理。控制電機也不在透過繼電器而是由mos管控制，透過調整佔空比來控制電機速度，風扇電機至少有四個速度，而且還支援軟啟動一定程度上延長了電機壽命 、降低了風扇噪音。

發動機熄火後不僅散熱風扇在工作，渦輪增壓車型熄火後電子水泵還會工作，根據水溫高低來決定是否啟動。渦輪增壓器工作時的溫度遠遠高於氣缸內溫度，早期的增壓器沒有散熱水道高溫可以把渦輪增壓器燒紅:

熄火後渦輪增壓器不僅是一個自燃的隱患，也會因為高溫而導致軸套產生積碳、退火，增壓器壽命會縮短。早期大眾增壓器壽命只有幾萬公里就是這個原因，因此後期在增壓器外殼增加了散熱水道，透過冷卻液為渦輪增壓器降溫，散熱管路上帶有一個電子水泵，渦輪增壓散熱系統還單獨帶一個散熱器:

這個散熱器位於發動機散熱器後方，同樣是透過水箱散熱風扇來強制散熱的。當發動機熄火後，如果水溫過高那麼渦輪增壓器散熱迴路上的電子水泵就會自動工作，同時主散熱風扇也會工作為所有的車前散熱器降溫。

因此車輛熄火後如果風扇還在轉，那麼說明該車具備延時散熱系統，可以不用理會。但是環境溫度不高時熄火後風扇啟動頻率過高，那麼就代表散熱系統出了問題，常見的故障就是散熱器過髒，熱交換效率降低導致散熱困難導致的。

汽車停車後，水箱扇葉還在轉，能否馬上停車？答案是可以馬上停車，但是要注意扇葉轉多久？什麼原因導致的停車熄火後扇葉還在繼續運轉！如果是運轉幾秒幾十秒的話那就沒有問題，如果是幾分鐘的話就需要找一下故障原因了！

我總結了以下幾點原因：

1，發動機水溫過高！

出現水溫過高導致熄火後扇葉還在運轉的車型，一般這類車型的風扇都是由溫控開關直接控制的，不經過電腦分析！

只要是溫控開關附近防凍液的溫度達到風扇運轉的溫度，不管是熄火狀態下還是著火狀態下，風扇都是運轉的！

這個需要看下是水泵扇葉老化，還是節溫器開啟溫度不對，還是水箱堵塞導致的散熱不良啊！又或者是水箱跟冷凝器中間柳絮太多，導致的風扇散熱不通暢！

2，進氣溫度過高

進氣溫度過高也會造成熄火後風扇一直長轉，一般是運轉2分鐘左右！

這個一般電腦會報故障，故障內容是進氣溫度過高，這個需要更換進氣壓力感測器或者進氣溫度感測器，空氣流量計，這個要具體車型具體分析！

3，還有一種原因是繼電器鏽蝕導致的長運轉！

這個需要更換繼電器，一般這個是由於線路老化過熱引起的！

對於這類熄火風扇還在運轉的問題，只要時間很短可以不用去管，如果時間超過二三十秒就得去檢查故障了！

帶窩輪曾壓的不能馬上熄火，其它車型馬上息火沒有問題，就算你息火後即使你關啦鑰匙門，它風扇還在轉，它水溫降到一定溫度才會停下來