雖然極富科技感 但這屆奧迪A8怎麼長成這樣了？土豪們還買單麼！

7月11日，全新一代A8正式在巴塞羅那亮相，新車作為A8系列的第五代車型採用了全新的設計語言，但科技感還是作為了其核心理念。

外形方面，全新A8突出了同Q7類似的“寬體”家族特徵，大嘴進氣格柵被修飾成了六邊形設計同時向車身左右擴充套件，作為燈廠的奧迪，這次在A8身上釋出了HD Matrix LED燈組，這款燈組在現有矩陣LED基礎上增加了鐳射光源，43英里每小時以上可以令亮度翻倍，這點與BMW7 Series類似。

車身側面造型延續了現在A8的基礎，整體線條流暢，只是針對腰線部分進一步提升來到了門窗下沿部分。

尾部最大的亮點莫過於連體式尾燈組，新車在尾燈設計上採用了OLED發光材料，內部光束可變的造型將要比現在更豐富，同時這一家族新特徵也將逐漸運用在奧迪最新車系中。

新車內飾部分採用了虛擬座艙設計，全液晶儀表尺寸為12.3寸，中央資訊娛樂系統則達到了10.5寸，因此與第四代A8相比，新一代A8在按鍵佈置上少了許多，同時支援觸控以及語音命令進行控制。

全新一代A8擁有41種不同的駕駛員輔助系統，MMI可以儲存六種不同駕駛人設定風格，配置上可選平視顯示器，智慧手機以及駕駛輔助感測器。

另外值得關注的是全新A8配置了三級自動駕駛，自動駕駛可以在速度37英里每小時下啟用來接替駕駛員的工作，而這套系統是透過鐳射以及微波感測器來完成的。此外，奧迪AI泊車自動駕駛系統和奧迪AI車庫自動駕駛系統可實現自動將A8停入、駛出停車位或車庫，駕駛者則可以對操作進行監控。同時，駕駛者若要監控泊車操作，只需按住奧迪AI按鈕不放，就可透過奧迪的360度攝像頭在智慧手機上觀看實時影像。

新車還配備了奧迪AI主動懸掛，該系統可根據駕駛者的意願和駕駛場景，透過電力傳動裝置將某個車輪單獨抬高或下降。此外，該系統還與奧迪安全預警系統相結合，如果側方即將碰撞，隨即會將車子抬升，減輕所有駕乘人員在事故中可能遭受的傷害。

動力方面，新一代A8將首先推出3.0T柴油及3.0T汽油V6渦輪增壓發動機，其最大功率分別為286馬力和340馬力；未來還將推出4.0T柴油和4.0T汽油兩款V8渦輪增壓發動機車型，其最大功率分別為435馬力和460馬力，而搭載6.0FSI W12自然吸氣發動機車型也將一同推出。此外，新車將標配48V電氣系統，新車將擁有輕混的驅動模式，透過電池可以實現最高99英里每小時的速度，傳動方面則配備了8速自動變速箱以及Quattro四輪驅動。據悉，以後奧迪還將推出配備強力插電混動的A8L e-tron quattro車型，其3.0 TFSI和電動發動機能達到700Nm的扭矩。鋰離子電池可在電動模式下行駛50公里。（文/優信新車 孫鉑龍）

超詳解讀：昨夜，奧迪A8讓自動駕駛圈抖三抖！

（回答略長，建議先收藏後觀看）

奧迪新A8在外形上並沒有讓人有一種特別驚豔的感覺，但是其卻在科技層面走在了全球所有車企的最前面（也包括特斯拉），搭載了包括L3級的自動駕駛、具備AI能力的作業系統、自適應懸掛、全輪轉向、mild-hybird輕混動等一系列尖端的汽車科技——成功拿下了全球最智慧汽車的稱號。

而這，也成了傳統汽車廠商在智慧汽車方面反擊新造車公司的一個開端。

全球首款量產版自動駕駛汽車

新款奧迪A8是全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車。注意是量產車！量產車！可不是各大展會上那些只能遠觀而不可褻玩的自動駕駛測試車。

該車將會在今年年底於歐洲開賣，中國地區則是2018年進口。

奧迪把新A8的自動駕駛功能稱為Audi traffic jam pilot。顧名思義，就是交通擁堵時候的自動駕駛，屬於Level 3（L3）級別的自動駕駛。

看官別急，自動駕駛的分類有倆標準呢，一個是NHTSA美國國家高速公路交通安全管理局頒佈的，共有0-4五個標準。另一個是SAE美國機動車工程師協會頒佈的，共有0-5六個標準，如下表。

奧迪選擇了L3，有倆原因。一是這個級別相比L4/L5的完全自動駕駛更好實現。二是用L3不用跟別人解釋是哪個標準了，因為倆標準的L3是重合的。

那麼L3的自動駕駛能實現哪些功能呢？

按照官方的說法，新A8能夠在速度低於60km/h的時候完全接管汽車，自行完成加減速、轉向的操作，司機玩手機就行了，這可比靠著自動駕駛成名的特斯拉那套Autopilot（L2）要整整高了一個級別！

不過需要注意的是，L3的定義還有另外一點：即無人系統完全操控車輛，人類駕駛員需要在系統懵逼的時候回答車輛的詢問或者接管車輛。

奧迪把它的自動駕駛能力設定在了60km/h以內，並且還將其起名為traffic jam piolt，當然，堵車的時候別說60km/h了，能動都不錯了，所以自動駕駛的安全隱患又降低了一些。

除了這個traffic jam piolt，新A8還有另外一個自動駕駛能力，就是遙控自動停車…，即使用者下車後在手機APP上按一下，車輛就能自己開到車位或者車位去了。

當然，都已經有L3級的自動駕駛了，自動停車入庫這種功能實在沒啥必要說了。

那麼新A8是怎麼實現自動駕駛的？當然是全副武裝的硬體+AI軟體了。

說到硬體，首當其衝的自然是環繞車身的感測器了。

新A8在車頭牌照框下方安裝了一個鐳射雷達。根據外形以及供應商透露的訊息來看，這款鐳射雷達就是法國汽車配件巨頭法雷奧與德國IBEO公司一同研發的4線鐳射雷達ScaLa。在今年的CES Asia2017上，車東西在法雷奧展臺看到過這款雷達。

因此，新A8也成了全球首款搭載車規級鐳射雷達的量產車。

從下面奧迪官方放出的說明圖來看，其還在前後左右4個側面安裝了4箇中距離的毫米波雷達；前後車標、左右後視鏡、前擋風玻璃5處安裝了5個攝像頭；前後保險槓，四個輪眉處還有12個超聲波雷達。

這麼算下來，新A8上直接用於探測外界環境的就有22個感測器。當然，像是壓力感測器、光線感測器、重力感測器、雨量感測器這類就不提了。

感測器之外，最重要的硬體就屬於zFAS（中央駕駛輔助控制系統）了，zFAS由奧迪和德爾福、英偉達、TTTech、Mobileye合作而來，搭載有英偉達的GPU、Mobileye的EyeQ系列視覺晶片，以及通訊模組，其實就是A8的計算中樞。

（新A8搭載的計算模組，綠色物體為zFAS）

在進行自動駕駛時，上述22個感測器的資料都會進入到zFAS裡面，然後透過特定的AI程式計算出合適的指令——如油門/剎車的力度以及方向盤的轉動角度，進而讓車輛實現自動駕駛。

有意思的是，奧迪還把一輛名為RSQ的概念車拉到了現場，該車是2004年科幻電影《機械公敵》裡，威爾史密斯飾演的主角的座駕。奧迪高管在釋出會上也笑著說，2004年的科幻電影正在變成現實。

從豪華車到智慧豪華車

對於汽車產業來說，數字汽車這一概念似乎還並沒有普及。新A8則希望透過高水平的智慧化、資訊化、網聯化來打造一款豪華車，對，一款數字豪華車，從而透過凸顯自己的科技感來與自己的世敵——賓士和寶馬競爭。

（奧迪在PPT總也交到了數字化）

除了上述自動駕駛功能之外，奧迪新A8的科技感還表現在如下幾個方面。

1、搭載了多塊螢幕。

奧迪直接在新A8的高配車型上裝了7塊高畫質電容觸控式螢幕幕！

（前排的螢幕）

（後排螢幕）

（新A8中控螢幕）

2、自適應懸掛和全輪轉向系統。

（新A8的自適應懸掛系統）

（新A8的全輪轉向系統）

3、全新的48V電氣系統。

（A8的48V電氣系統）

（博世生產的BSG）

基本素質依然優秀

新A8基於大眾的MLB高階車平臺打造，並放棄了奧迪之前引以為傲的全鋁車身，轉而使用了融合有高強度鋼、普通鋼、碳纖維增強塑膠、鎂合金、鋁合金等多重材料的混合材料車身（鋁合金佔58%）。

奧迪方面聲稱，新車身的抗扭剛性提升了24%。但是，其重量也比上一代採用全鋁車身的A8增加了51kg。

外觀方面，新A8與新款A4、A5一樣，都換裝了奧迪最新的家族設計語言——即幾乎取消了所有的弧形線條，轉而用更加鋒利的外形予以替代，所以這些車型在外觀上看起來非常稜角分明，不禁地讓人想起年輕、動感、激情、炫酷這些詞彙。

與此同時，作為一家燈廠，奧迪也為新A8提供了矩陣式鐳射或LED大燈，且外形依幹練，線條極其鋒利。

尾部最重要的變化就是採用了貫穿左右的一體化尾燈，進一步凸顯了車輛的科技感。當然，這種一體化尾燈在近年來是由林肯汽車率先使用的，並逐漸影響到了奧迪等公司。此外，與大眾集團新推出的多款車型一樣，新A8的轉向尾燈也具有逐漸點亮的動態效果。

（新A8的一體化尾燈）

其次，奧迪也採用了新的四副方向盤，看起來更加運動、年輕。最後，作為一款旗艦型豪華轎車，A8大量採用了真皮、高檔木材、軟質塑膠、金屬飾板等高檔材料，再配合著精緻的裝配工藝，新A8的內飾完美地詮釋了科技+豪華的特點。

（從門板細節來看，新A8的做工非常精緻）

值得一提的是新A8的後排座椅，除了具有前面所說的後排娛樂螢幕和一個像pad一樣的控制器外，它還可以選裝腳部按摩系統…

（新A8的後排）

一個有意思的現象是：在今年的CES Asia2017上，賓士在一個S600邁巴赫裡面裝上了茶具，帶人品茶（真高雅），寶馬弄了一個像客廳一樣的概念車，在裡面擺了一堆書本，帶人看書（有素質），而奧迪卻在A8裡裝上了按摩器給人捏腳…

從此，業內就有了一個新的段子——開賓士的人好喝茶、開寶馬的愛看書，而開奧迪的則喜歡捏腳。（想想坐在新A8裡聞著後排乘客的腳臭的畫面就頗有喜感）

動力方面，新A8將會有3.0TFSI（汽油/340馬力）、3.0TDI（柴油/286馬力）兩款V6渦輪增加發動機，以及4.0TFSI（汽油/460馬力）、4.0TDI（柴油/435馬力）兩款V8渦輪增壓發動機和旗艦車型的6.0FSI W12發動機。此外，新A8也有一款標準的混動車型A8L e-tron quattro，由一臺3.0TFSI發動機和電動機自稱，最大綜合功率449馬力，峰值扭矩700牛·米，純電動續航里程50km，並且支援3.6kw的無線充電技術。

與主流豪華車型一樣，與新A8的汽油機進行配合的變速箱仍然是來自ZF的8AT——目前世界上最好的8速自動變速箱，沒有之一。當然，新A8也將全系標配奧迪的quttro四驅系統。

新A8擁有標準軸距與長軸距（A8L）兩個版本，前者起售價9066歐元（約合70.18萬人民幣），後者起售價94100歐元（約合72.89萬人民幣），不過按照奧迪的慣例，國內上市兩年後很有可能還是打個7-8折（現款A8L在國內的最低售價約為60萬出頭）。

奧迪為何這麼愛科技？

目前，由於技術有待發展且配套的基礎設施、法律法規尚不健全，目前很多科技公司和整車廠都把自動駕駛汽車的上路時間鎖定在了2020年左右，但是奧迪卻先發制人地在2017年年中就推出了搭載有L3級自動駕駛的新A8，這一舉動甚至位元斯拉都要激進。

而奧迪瘋狂發展智慧汽車的這一舉動，則是由BBA（賓士、寶馬、奧迪）在幾十年來的競爭中被逼出來的。

眾所周知，賓士是汽車的鼻祖，也更是豪華車的典範。其在外形設計、內飾的豪華程度以及品牌底蘊和認知度上，都是領先於奧迪和寶馬的。

（賓士S Class的內飾，豪華感爆棚）

寶馬為了與賓士對抗，逐漸走上了運動+豪華的路子，並在全球範圍內大肆宣傳自己運動效能，從而也找到了自己的定位，並因此聞名於世。

與擁有百年曆史的賓士寶馬相比，奧迪的年紀要小上幾十歲，這就形成了一個很尷尬局面，即論豪華性，追不上賓士。倫運動性，又趕不上寶馬，所以奧迪之前一直被賓士和寶馬鄙視，說它沒有後驅車、沒有歷史積澱，也沒有過硬的技術。

於是奧迪就想了一個折中的辦法，發展科技，因為科技是往前而不是往後看的（奧迪心想，這下賓士和寶馬可沒法拿歷史說事兒了）

於是，沒有後驅車的奧迪就搞出了quttro四驅、搞出了TFSI（渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴）發動機、搞出了S tronic雙離合變速箱，然後又非常積極地應用像是ADAS、夜視、空氣懸掛等技術。

而在近年來，隨著數字技術的發展，奧迪又開始發力自動駕駛、雲端互聯、語音識別等技術，並在今年一舉拿出了新A8這款智慧豪華車。

結語：傳統汽車的智慧化程序加快

縱觀全文可以看出，新A8雖然在內飾外觀、車身材料、電氣系統等方面都有革新，但是最重要的是，新A8已經開始向著智慧豪華車去轉變了。

不管是其搭載了L3級自動駕駛技術、AI自適應懸掛，具有學習能力的語音互動和導航功能，都印證了一這點。

目前，汽車產業正面臨著電氣化、智慧化、網聯化、共享化的發展趨勢，很多企業產業之外的公司都跳進來希望分一杯羹。而對傳統車廠來說，他們自然要捍衛自己的利益，因而也紛紛下定決心擁抱未來。

前幾日，沃爾沃剛剛宣佈以後只生產混動和純電動汽車，而奧迪的新A8也釋放除了一個明顯的訊號，即傳統汽車行業在智慧化上要反超了！

BBA 三強之戰，不僅早在汽車媒體的版面上打響，更在中國的路面上鏖戰正酣，每一家新款車型的推出，都牽動著萬千人的關注。

今年恰逢三家之一的奧迪 A8 更新，在這個汽車科技變革“山雨欲來風滿樓”的關鍵時刻，一向以“突破科技、啟迪未來”自居的奧迪旗艦之變，更引人側目。

繼 7 月份全球首發並已經在《蜘蛛俠：英雄歸來》中露臉之後，美國和歐洲的汽車媒體已經逐漸拿到了全新 A8 的試駕車，今天董車會就為大家整理了 Motor Trend、TopSpeed、Autocar、Carwow 四家的評測內容，讓大家看看真正的新 A8 是個什麼樣子。

外觀：演進的大嘴巴

相對於前幾代奧迪確立設計語言的鮮明，本代 A8 的外觀用“演進”一次形容更為恰當。

大嘴造型得以保留，而車身的線條更加清晰與幹練，顯得比上一代少了些圓潤，多了些稜角。

貫穿式的尾燈蘊含了保時捷的血統，傍晚常亮的時候在公路上很有未來使者的進化感。

保險槓下端，奧迪用鍍鉻的造型與前臉進行了完美的呼應，只可惜這個封閉的空間並沒有擔負起排氣管的任務，也成為被吐槽的重點。

內飾：不過度的過度設計

過度設計，是彰顯豪華感的上佳手段，比如一款餐具，明明金屬敲打兩下就可以完工，但是人人都喜歡蝕刻了貴金屬的高階款式，又好比車內的扶手其實只需要一個布條即可，但人人都喜歡帶回彈阻尼的真皮包裹。

雖然在造型上 A8 繼承了上代產品的造型思路，但是在過度設計上，本代 A8 完成了從“豪華”向“奢華”的遷移，典型的例子如 A8 的出風口，在啟動的瞬間會向外伸展出來。

想要調節出風量的大小，則要透過旁邊的觸控區域來完成，這種典型的過度設計，卻給了車主在其它車輛上無法複製的體驗。

為了配合本次 A8 “更智慧”的主題，奧迪用兩塊觸控式螢幕徹底取代了使用了十年之久的 MMI 互動體系，在看起來炫酷的同時，也帶來了操作更不直觀的副產品。

對於一輛 L 字尾的加長豪華車來說，後座才是一切的重中之重，除去無需贅言的座椅、隔音、遮陽簾之外，新 A8 採用了全新的後排娛樂資訊系統，通過後座中間可能夠取下的一個平板電腦，直接調整和了解車輛的執行狀況。

而“頭等艙”模式，則是陸地短途通勤的最高享受之一了，前方的座椅將自動彎折收起，伸出腳踏供右後座乘客享用，而後排的座椅也將逐漸調整到合適的角度。

奧迪 AI，能上路的聰明車

不管是不是標題黨，奧迪直接給新 A8 的自動駕駛打上了奧迪 AI 的頭銜。

幾家媒體的實測是，奧迪 AI 可以保證在時速 60 公里以下時，在封閉道路上實現完全的自動駕駛，一旦當車速超過限制或者路面情況不清楚，AI 系統會透過聲音和紅燈等方式提示司機人為進入接管。

奧迪 AI 允許車主在進入自動駕駛之後雙手離開方向盤，但這也取決於實際國家的法律要求，比如英國就不允許司機雙手離開方向盤，我們國家也不例外。

這些操作，依賴於新 A8 遍佈車身的複雜環境感知系統，車輛同時透過毫米波雷達和可視攝像頭對環境進行探知，奧迪還用“邊角料”做了個 3D 360 度車輛環境觀察系統，可以檢視車輛的周邊情況。

（實現 L3 自動駕駛必備的感測器組合）

主動懸架：能伸能縮，關鍵時候能救命

相對於還需要不斷迭代的自動駕駛，新 A8 把空氣懸架做到了全新的高度，以往的空氣懸架確實可以給車主相對於機械懸架更高的自由度，但畢竟只能被動被路況擺佈，而有了車輛的環境預測之後，新 A8 上的空氣懸架就搖身一變變成了主動懸架。

在提前知道路況之後，A8 的空氣懸架可以及時做很多事情，比如當發現車輛過彎時，透過給予四個車輪不同的支撐力度，可以讓車輛保持高度平穩。

而隨著後輪隨動轉向技術的引入，新 A8 可以實現更小半徑的轉向，提升操縱性的同時，也能有效提升乘客在彎道時的平穩程度。

更厲害的是，這套主動懸架可以不斷偵測前方路況起伏並提前升起或者降低懸架，從外面看懸架在伸伸縮縮，但車身卻如履平地。

前置攝像頭會不斷探查前方 4.8 米至 20 米內的路況資訊，而車輛的主動懸架可以在 6 釐米到 11 釐米的範圍內進行調節。

同樣，以為老司機在學習時經常見到的“剎車時車輛低頭，加速時車輛抬頭”也不復存在，主動懸架會每 0.5 秒感知一次車身狀態，並透過給前後懸架不一樣的支撐力度，實現對車輛的精準調平。

但這套懸架的最佳場景，是當車輛發現側方即將發生碰撞時，不會束手就擒，要知道車輛的側面是最脆弱的，不僅只有車門做保護，而且側方碰撞往往發生在無法躲避的比如等紅燈等場景下，而 A8 採取的方法非常具有共產主義精神。

它會自動抬高即將發生碰撞的一側，用最堅固的車架抵擋碰撞，用犧牲自己來保全乘客。

這麼說來，新 A8 未必是最聰明的自動駕駛車輛，但一定是最勇敢的那個。

奧迪最新款A8L車型目前已經陸續抵達各個4S店，這款奧迪的旗艦級轎車將會在下個月上旬正式上市銷售，我們也在第一時間獲得了一組最新款奧迪A8L的實拍照片，從圖片來看，新款奧迪A8L還是亮點頗多的，無論外觀還是內飾都發生了巨大的變化。

從實拍照片來看，新款A8L的車頭變的更扁了，感覺更加威武霸氣了，這樣也更符合這款車的商務定位。大面積的鍍鉻六邊形中網與保險槓下方的鍍鉻裝飾構成了一副亮閃閃的奧迪新款A8L的前臉，這次奧迪還把燈廠的功能再次發揮到了極致，全新A8L將標配LED大燈組，中配為矩陣式LED，頂配為鐳射矩陣式LED燈組，在燈組方面，奧迪還是可以傲世群雄的，讓人不得不服。車輛尾部，同樣也是全LED燈組，這次奧迪還使用了貫穿式設計，讓車輛尾部顯得異常寬大，尾燈中部的一條精緻的鍍鉻裝飾條鑲嵌在內，很好的起到了畫龍點睛的作用。內飾方面，新款奧迪A8L的分層內飾可以說是最大的變化，這也是奧迪新款車型統一的設計風格，全液晶的儀表盤顯示效果異常清晰，中控的上下兩塊大屏構成了整個中控區域，上方大屏負責影音多媒體控制，下方大屏負責空調，座椅加熱，通風，天窗等功能性配置，雙屏的設計風格顯得特別具有科技感。

這個級別車型的重點除了外觀和配置就是後排了，新款奧迪A8L的後排空間自不必多說，配置相比前排一點也不差，獨立空調，座椅加熱，通風，按摩等功能一應俱全，還有一個獨立的PAD可以對車內的各項功能進行獨立操作，非常人性化。

關於動力，新款奧迪A8L的動力配備非常豐富，從2.0T，3.0T，4.0T一直到W12的6.0T發動機都可以搭載，所以喜歡這款車的朋友們只看外觀和配置就可以了，絲毫不用為動力過多擔心。

這是一臺全新換代的豪華大型轎車，它的到來讓一直表現很強勢的賓士S Class，BMW7 Series為之顫抖。動感時尚的外觀，高科技的內飾，氣勢上絕不輸給競品。

全新奧迪A8L採用家族式設計語言，大嘴式進氣格柵內部加入鍍鉻飾條點綴，配以發動機蓋上的稜線，整體突顯力量感，兩側矩陣式LED大燈造型犀利，且點亮效果十分霸氣。此外，新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，提升整車運動感。

車身側面，一眼能看出上代車型的影子，弧形車頂幾乎是所有奧迪轎車的標誌性設計，看上去非常舒展，另一個值得關注的地方是車身側面的腰線幾乎與側窗下沿相齊，視覺上有種收縮的感覺長軸版。

車尾有種讓人眼前一亮的感覺，貫穿式尾燈設計是第一次出現在奧迪家族車型上，另外新增的鍍鉻裝飾條看上去也很有高階感。

全新奧迪A8L最精彩的部位應該是它的內飾了。內飾設計非常簡潔、同時充滿豪華感和科技感。全新A8/A8L是對虛擬座艙的一次全面升級，大量物理按鍵被整合到了中控臺中央的觸控屏上，這麼做也有不足，一是指紋收集器，另外對系統的靈敏度是一種考驗。

動力方面，新車會提供3.0TFSI（V6）、4.0TFSI（V8）以及6.0TFSI（W12）三款汽油發動機可選，與新車配備的是來自ZF的8速自動變速箱。

如何評價全新奧迪A8

初次見到奧迪A8,是在一部叫《玩命速遞3》電影中見到的，主人公開著改裝過的A8，與歹徒們鬥智鬥勇，把這輛車的效能展現的淋漓盡致。

我先說說初識A8對我本人的印象，霸氣外漏、氣場強、低調穩重，是我自己喜歡的型別，自認為開著這輛車有一種低調做人高調做事的感覺；用一個俗點的詞語:扮豬吃老虎。

在之後的日子裡，我查了關於A8的各種資料。我認為選車類似於談戀愛，從眾多車型中，一眼想中了它；認定了它就是我的一生的座駕。

據資料記載，第一代奧迪A8是在94年日內瓦車展上出現，該車的出現是為了對付BMW7 Series和賓士S Class，由於奧迪是第一次造大型豪華車型，車的外觀相對來說過於保守，銷量並不是很好。

第二代奧迪A8可以說是有了革命性的改進，“燈廠”的名號也是從這一代有了初步的體現。

第三代奧迪A8最大的特點那就是全"LED"的大燈組，這一下子使它從眾多豪華車型裡脫穎而出。

第四代奧迪A8，也就是目前最新版本的A8，本人從這款車型裡看出了未來車型的概況。第一點:外觀上，全新的鐳射大燈可以說使這輛車顯得炯炯有神，尾燈還是那種貫穿式的，夜晚點亮起來，透露出旗艦之風。第二點:轉向上，配備的是動態四輪轉向，保證低速過彎時，減小轉彎半徑；高速時，保證行駛的穩定性。第三點:也是給我印象最深的一點，那就是電子螢幕是隨處可見，猛一看，似認為是在看科幻電影，我查了相關資料，新A8總共有五六個螢幕之多，一下子把人們帶進了科技時代。

總概:我認為全新奧迪A8是具有里程碑式的意義，重新整理了我對豪華車型的認知；無愧為旗艦車型，讓我再次領略到了科技改變生活，選A8作為自己的座駕當之無愧；"汽車還可以這麼開"。以上本人對新奧迪A8的全部見解。

像奧迪A8這種豪車，有幾個不愛的呀，不光是名氣，也確實有實力，效能強，而且外形設計的辨識度也高，前臉比較的霸氣，矩陣大燈很有特點，內飾方面，精緻中透著高階的氣質。

奧迪A8——精湛的科技水平，放鬆的駕乘體驗

A8全系標配了自適應阻尼空氣懸架，可以選擇 “舒適”和“動態”模式， 內飾採用了最流行的雙屏設計，上面一個是10.1英寸是娛樂系統，下面是空調控制介面，相比其它車型更清晰，更連貫，響應更靈敏，其後排座椅甚至提供足部按摩，可以按摩和腳底加熱功能。