車輛如在正常行駛中需減速慢行時，右腳離油門踏板，即輕踩剎車板或點剎，使車降低理想速度，如持續行駛可適當給油，不必踩離合器。

車輛如在特殊情況下，需怠速以下速度行進或倒退時，可採用半離合狀後配合剎車來完成。

車輛在一般情況下，如需停車，可先踩下離合然後再輕踩剎車來完成。

很簡單的回答！剎車看你想踩死讓車動還是不動 舉例 車子在正常行駛過程中 覺得車速快 直接踩剎車適當減去 不用管離合 離合是空檔 可能你想問緊急情況 在高速行駛過程 直接把剎車踩死 車子直接熄火 不夠安全 最好是離合剎車一起踩 所謂的急剎 離合剎車一起踩，但是車子不會熄火 在某種意義上車子可以繼續起步移動可能損失會減小

要理解這個問題，首先要知道踩剎車、沒踩離合器的狀態下車是怎麼樣的？

這時應該肯定是沒踩油門，就是說發動機是被輪胎帶動來轉的。大家都知道發動機是有一定的怠速的，低於怠速發動機會抖動，如果輪胎帶動發動機的轉速過低，發動機也會抖動的。如果輪胎剎死發動機不轉，就會死火，車會大的抖動。

剎車踩離合器的要點，就是讓發動機還有個怠速的轉動，如果從剎車到解除剎車，發動機轉速還能大於等於怠速的話，那麼完全可以不踩離合器。低於則必須踩否則會抖動甚至死火。

發動機在被拖動時檔位越低轉速則越高，這與車速關係不大，與輪胎的轉速和檔位有直接的關係。例如：急剎車的時候到了防抱死狀態，車速可能還有70輪胎已經接近零轉了，這必須踩離合器，才不會死火，注意！這時車可是還在走的。

總結：要用發動機轉速來判斷是否需要踩離合器。

多說一句，發動機牽制作用，對於急剎車來說是根本沒用的，因此不要考慮用發動機牽制來幫助急剎車，急剎車時2個踏板一起踩。

記得在駕校學車時，因為怕把發動機憋熄火，踩剎車時總會帶著踩離合，後來被教練發現罵了一通：你踩剎車時踩什麼離合？！

踩剎車時真的不用踩離合嗎？老司機說的就一定對嗎？

其實，教練說的只在某些條件下成立。開手動擋車，踩剎車時踩不踩離合，什麼時候踩，要具體情況具體分析。

一、正常情況下的減速

這得分兩種情況，第一種是中高速駕駛時的減速，如汽車在80km/h的速度行駛中，司機預見到前方的情況，需降低速度，汽車在鬆開油門後因發動機本身的制動效應，速度就會有降低的趨勢，此時再施加剎車制動，就可以很容易地控制車速，這時是可以不用踩離合的。

這又牽涉到另一種情況，如果車速已降至比較低，或者車本身就在低速行駛中，此時發動機低轉速牽引車輛行駛，一味地踩剎車，很容易把發動機憋熄火。這時踩剎車就需要帶點離合。

二、緊急情況下的剎車

正常情況下的踩剎車和帶離合很容易理解，那在緊急情況下呢？

這種情況下需要最大限度的把車剎停，通常有三種有效踩法，分別是隻踩剎車、剎車離合一起踩、先踩剎車再踩離合。（當然也可以只踩離合或者油門，只是無法有效減速，呵呵）下面，我們一一分析哪一種才是最正確的操作。

1、只踩剎車

這種情況最為簡單，一腳剎車踩到底，車輛降停後發動機也憋熄火，車停的妥妥的。

但是這樣做有兩個缺點：

首先因為剎停後發動機已經熄火，無法快速進行二次移動，如果這個時候後面有一輛大車撞上來……此時，心裡只能默默祈禱：

然後這並非制動力最強大的情況。因為剎車後段時間內，車速較低，發動機是牽引車輪往前走的，也就是說發動機在車速降到比較低時，會拉著車子往前跑。這個牽引力會抵消剎車的一部分制動力（雖然在強大的制動力面前，這點牽引力微不足道，這裡討論的是最大限度的制動剎停）。

2、剎車離合一起踩

與只踩剎車相比，這種情況讓車輛一開始就與發動機斷開動力連線。此時在整個剎停過程中，車輛即不受發動機制動，也不受發動機牽引，純粹靠剎車的制動力減速。

這也不是制動力最大的剎停方式，因為在剎車的前段時間內，鬆開油門的發動機是有制動力，但因為離合器已經斷開了與發動機的連線，所以這部分的制動力是沒有被貢獻出來的。不過因為發動機不會被憋熄火，所以可以快速的進行二次移動；同時，如果踩錯油門，因為同時踩下了離合，並不會引起突然的加速而造成更嚴重的後果。

3、老司機進階腳法——先剎車後離合

其實最強大的制動，是先踩剎車，然後在“最佳時機”踩下離合。

這不就是“正常情況下的剎車”的加快版嘛？！

確實是的！這種情況下，在剎車的前段時間內，充分利用發動機的減速制動力，加以強大的剎車，產生最大的制動力。同時，在剎車的後段時間內，在發動機制動力即將轉變為牽引力時（即車速與發動機轉速剛好匹配時，此為“最佳時機”），踩下離合器，斷開動力連線，避免發動機唱反調的同時，防止其憋熄火。這時的制動是最強大的！

但是，在緊急情況下，如果不是腳法凌厲的老司機，有多少人可以掌握這種神之踩法？對於一般司機，還是推薦第二種踩法——離合剎車一起踩。這樣既可以避免剎停後憋熄火，方便進行二次移動，也可以避免因為踩錯油門，帶來的更嚴重的後果。

總結

1、 非緊急情況下，如不需降低到很低的車速，或者不需要降停，可以不用踩離合；

2、 緊急情況下，為避免二次車禍，對於普通司機，建議剎車離合一起踩。

我覺得踩到當前檔位對應的怠速時的速度時就該踩離合了，比如5檔跑80碼，踩剎車時發動機也在降速，有一定的內阻幫助減速。當你降到20碼還不踩離合，這時5檔就算在怠速下都不止20碼，發動機還得克服剎車的阻力，最後熄火了。

時速10公里以上先剎車，特別是速度50-60以上下坡更不能踩離合。

你要把車剎停住 ，速度10以下就要踩離合，不然熄火。

總之就是剎車速度降到一定程度在踩離合，降檔或者停車

資深教練告訴你，踩剎車的同時要不要踩離合，要分幾種情況:

1.一般城市道路開車，車速都不會很快，這個時候建議踩剎車同時，可以踩離合，尤其是新手開車就應該這樣，現在汽車製造技術不是以前了，剎車和離合同時踩，對剎車距離影響不大，還有就是在車流人流比較多的情況下，可以再迅速換擋松抬離合離開和躲避。

2.在高速公路上，車速很快，踩剎車的時候不要去踩離合，否則剎車到停車距離會加大，在高速公路須要減速的時候也不要踩離合，只踩剎車減速就行，減到你希望的車速後再踩離合換擋。

3.還有一種情況是隻踩剎車不踩離合，就是緊急情況處理，那個時候一般都顧不上踩離合了，直接一腳剎車把車憋死，顧不上考慮是否會對變速器的損傷了。

急剎時離合剎車一起踩，若急剎車不踩離合車輛憋熄火了就會有太多不穩定因素，比如耽誤再次緊急起步，比如熄火後對電子分配功能的影響（特別是電瓶也不穩定情況下）。慢剎車就先踩剎車降速，降到一定速度再踩離合。

作為一名老司機我很嚴肅的告訴你，使用剎車的時候一定要把腳放下來，然後輕輕的緩慢的觸地，不然你會摔倒的這車開好幾年了，主要保養的好！

我覺得還是要區分什麼情況，緊急情況下還是不用踩離合，這樣剎車效果更好一些，等車子能站穩了再離合空擋或者換擋。正常行駛的時候一般都是剎車下去離合也跟著下去，一前一後，檔位隨時配合車速，這樣車子不會有頓挫的感覺。剎車離合一起踩的時候，只在擁堵路段或者紅綠燈的時候會有。

汽車之家有過測試，剎車離合一起踩和只踩離合器的剎車距離是一樣的，並沒有那些所謂老司機說的發動機制動的問題，不信去翻翻汽車之家的帖子。還有，網上有影片，是德國專家拍攝的關於安全駕駛方面的，緊急制動是要剎車離合器一起踩！再有，我的汽車手冊上面也明確寫了，緊急制動也是要剎車離合器一起踩！那些老司機還有什麼話說?

不踩離合發動機能夠起一定的降速效果，踩離合以後只能靠剎車片減速，制動效果差很多，有個朋友踩剎車習慣了先踩離合，我坐他車時覺得他剎車時車總是突然向前竄再出減速效果的感覺，還是有一定危險性的，我覺得剛踩剎車時還是先別踩離合，速度明顯降低、車子發抖時再踩離合

這個情況分三中，第一種，就是高速的時候，速度再60以上，前方出現情況，需要減速的時候，這個時候，送開油門，踩剎車，不睬離合可以有效的降低車速！第二種，就是低速的時候速度再20到40左右的時候，可以視情況，離合和剎車都需要踩，當然有個先後的順序，先離合後剎車！第三種，速度已經很低了，或者檔位還在高檔位的時候，只踩剎車容易熄火，這個時候剎車和離合都是需要踩的！

各個檔位都有各檔位速度，當然低檔位只要捨得給油也可以跑一定的速度，但是高速檔位踩剎車，達不到高速檔的發動機轉速肯定會熄火，總之每個檔位都要達到發動機的最低轉速。其實這個問題真他媽的太幼稚了！

關於剎車，根據時速多少？假如你用一檔行駛中，踩剎車的情況下，就必須踩離合，假如在高速行駛中，一般超過40以上，輕微剎車，不用踩離合。

開車很注重預判，手動擋老司機在市裡開車為了省油一般預判減速時會提前掛空擋溜車 所以一般不存在剎車離合同時踩的情況。即使遇到緊急情況，由於市區行車速度不快，空擋剎車也完全可以應付。但一但速度超過60就不建議空擋溜車，並建議帶檔剎車，一是安全，二是利用發動機制動減少對剎車片的磨損。

好像學車時老師都掛口頭上吧，低速時一起就可以，但車快是不許一起踩的，先剎車，速度降到2,30再離合，否則就歇火了，我們當時就問：20是多快？師傅說：別問，開多就知道！

不過後來開基本都是一起踩，現在開好幾年自動擋，手擋都沒啥印象了。

緊急情況急剎車的時候才需要同時踩，一般減速直接通過鬆油門或點剎車解決。急剎踩下離合防止發動機熄火，因為那個時候你沒有時間考慮發動機是否會處於熄火狀態。行駛中熄火是最不安全的。

輕踩剎車時不用踩離合，速度很慢時會有拖檔的震動，這時要踩離合，緊急情況只要全力踩下剎車就好，別管踩不踩離合了。

速度高就踩剎車，發動機不給油轉速就低，這樣還能輔助車速下降而且還不毀剎車盤。等到速度降下來再踩離合和剎車。有時候速度上去了，快到紅綠燈了，踩離合掛空擋，慣性往前開