在前輪中軸內有兩個圓盤，上圓盤與水平前叉連線，下圓盤與輪轂連線，兩個圓盤中間兩側有齒輪控制轉動，依靠連桿帶動齒輪。

輪轂轉向系統因為沒有傳統的前叉設計，讓前懸掛只需要單純承受壓縮力量，能提供更好的穩定性。

輪轂轉向系統在舵角上會比較受限。舵角因為輪轂轉向系統的關係，左右角度相當小，但由於車輕，而且軸距短以及VSS 轉向系統能做到的短託曳距，實際在路上騎乘來說，與一般市售仿賽的轉向情況相差不大，不用擔心轉不過去的情況。

　不過最大的亮點還是在操控時的反應，全車又輕又小，加上極小的前傾角與拖曳距，在轉向時的靈活程度相當高，特別是在轉向時壓過明顯低於路面的排水溝蓋，VSS 系統完全不像一般前叉系統會有的擺動感。

　　然而VSS 的優勢在剎車時就明顯展現出來，不像一般前叉系統的車款，用力扣下前剎車會整個車頭下沉，好像要翻過去一般的感受。

在剎車時，感受的是整臺車向下沉的感覺，而騎士本身感受的是接近純粹的減速G 值。真要形容，那個感覺更接近懸掛優異的四輪汽車在剎車時的感覺，車頭小幅度的下沉，但卻有著明顯的減速感。

　　VSS 系統兩邊搖臂各有一支這樣的連桿，作動時兩端上移，帶動L型連桿像夾子一樣向內壓縮，進而壓縮橫置的單體避震。

　　VSS機構的優點，那傳統前叉系統難以達到的安心感，隨著剎車會增加前輪拖曳距的設計，大大提高穩定度，但相對傳統前叉更復雜的機構，目前來說，這類系統的車款仍只是收藏家的選擇。