FF_前置前驅汽車加裝尾翼會如何？2020款_MG6帶來了兩個升級，然而在資訊基本確定之後會感覺都很遺憾。

「名爵·MG6」是一臺掀背式尾門的入門級Coupe風格轎車，整車設計運動感十足但又不是優雅氣質。然而這種評價只能用於普通塗裝版本，新款的運動塗裝版只能用詭異形容；前後保險槓切割出的“空氣動力學”導流孔，看似非常犀利但是否能提升下壓力不得而知。重點是中特愛車安裝了尾翼，這種能夠增加車尾下壓力的配置，對於MG6而言真的是有些不適用了。

2020款MG6的車身尺寸增加到4704*1848*1466，軸距2715mm，尺寸標準屬於「A+級」三廂轎車。這一尺寸標準的轎車理論上會有不錯的操控靈活性，因為仍然短小的車身便於切彎和極限修正車身姿態。然而這臺轎車畢竟是普通燃油動力的前置前驅車，其“頭重尾輕”的缺點是不可避免的；同時車輛在急加速時重心必然後移，前輪的抓地力會有明顯的下降，下圖為前驅車結構特點。

發動機、變速箱、轉向機以及質量較大的車架結構都集中在車頭，這就造成了車輛質心靠前，前輪獲得的垂直壓力（抓地力/摩擦力）必然要大得多。而車尾只有車身結構和內部配置為後輪增加下壓力，這就會造成後輪的摩擦力與抓地力小於前輪；那麼車輛在切彎時就有可能因過於大的橫向作用力，輕易的大於後輪抓地力導致車輛甩尾失控。

「尾翼」的作用為增加車尾下壓力，說白了就是增壓後輪的抓地力！——一臺前輪驅動的轎車應該增加前輪下壓力才對，因為車尾下沉會造成車輛重心後移；後輪作為“從動輪”抓地力強的意義並不大，重點是後輪抓地力增加的同時會降低前輪抓地力。此時車輪即使不打滑但輪上功率也會有更大的損耗，如行駛中急加速還有可能造成前輪轉矩過大導致打滑，車輛的失控機率會更高。

後驅和四驅轎車加裝尾翼無可厚非，但前驅車使用尾翼就有些尷尬了，再加上所謂的“運動包圍”嚴重拉低了名爵6的氣質。標準塗裝版的MG6是有些英倫優雅風格的，甚至有些“小捷豹”的味道，新款運動版整體氣質和改裝CIVIC差不多了。然而MG6的問題還不僅於此，其新款換裝的「DCT280型」七檔雙離合似乎也開個了“不大不小”的笑話。

在早期上汽關於這臺全新變速箱的介紹中，提及的關鍵資訊為“DCT280”變速箱應採用溼式雙離合變速箱。在榮威RX5Plus和名爵6新款陸續換裝這臺機器後，主流車媒體普遍認為上汽自主品牌終於迎來了升級；然而在C端意向消費者以及機構諮詢銷售終端後，得到的答覆竟然是「DCT280為七檔乾式雙離合」，僅僅是進行了調校升級、可承受最大輸入扭矩增長至280N·m。

重點：新款MG6升級換裝了【15C4E型1.5T】高功率版本，發動機最大功率增長至133kw，峰值扭矩達到了275N·m。變速箱扭矩容量的增長是同步於發動機扭矩的提升，這一匹配似乎仍舊可能不夠穩定。關於變速箱的模弄兩可的描述確實忽略了，如果真的是溼式雙離合也許通稿早就滿天飛了。所以名爵6新款還是有可能很不理想，如上市後確定為乾式DCT，這臺車可以直接忽略了。

第三代名爵6的外觀變化還是非常大的，除了賽道綠的外觀配色，第三代名爵6的外表還有幾個非常明顯的變化，第一個是前臉的造型採用了全新的格柵設計，大燈組和尾燈組也進行了重新設計，整體顏值更個性耐看，第二個比較明顯的就是它自帶原廠尾翼，和雙邊單出排氣。

說到尾翼，除了外觀顏值的加分，其實無論任何驅動形式的車輛，像尾翼這些的空氣動力學套件的應用，其目的都是為了增加下壓力，以便於車輛在直線高速行駛或者說是彎道內增加輪胎抓地力，提高高速行駛穩定性和過彎的速度與穩定。

另外值得注意的是，第三代名爵6的車尾下方的亮黑色擴散器尺寸更大，尾翼配合擴散器，擴散器加速空氣排出，尾翼上端有空氣流過，之間產生的壓力差便是下壓力的成因。

之於第三代名爵6跑起來感覺如何，首先要看它採用的動力，全新一代1.5T發動機，最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m，實力表現也超過了像CIVIC這樣的一些合資車型。同時在變速箱的選擇上，第三代名爵6匹配了溼式雙離合變速箱，傳動效率高達97%，並採用了三腔蜂巢潤滑技術，換擋更快、更高效，駕駛感更平順；新車不僅動力強悍，還兼顧經濟性，百公里綜合油耗6.2L。

同時名爵6還換裝了電子換擋桿，原廠高效能發動機和運動強化套件的聯合工作下，可以說名爵6的動力變得更強大。

名爵6本身就是運動型轎跑a級車，定位運動潮流，這次改款更加戰鬥激進了，正常中尾翼用處不大，但是很好看，車身看著更運動，如果真的高速跑起來還是可以提供一定下壓力的，不過國內都限速，總的來說，用處有的，但很少用到，好看就對了，帥就完了