1、汽車後擋風玻璃上面的線條一般都是加熱線圈，有的車型也有收音復機天線在其中。2、汽車後擋風玻璃的電加熱功能在設計時都會考慮到玻璃的驟冷和驟熱，一般不會產生炸裂的情制況，但是，汽車後擋風玻璃內的電阻絲是快速加熱，如果室外溫度過低，後擋風玻璃突然受熱，會導致老化玻璃炸裂。另外，隨著汽車的老化，百電阻絲就會發生一些化學變化，也會導致玻璃炸裂。在此提醒廣大車主，冬度季氣溫較低時，不要啟動汽車後馬上就開啟後擋風玻璃的電加熱，如果後擋風玻璃上有冰雪等覆蓋物，要儘量除去後再行車。針對汽車後擋風玻璃貼膜後是否會影響電問阻絲均勻加熱的問題，專家表示，後擋風玻璃貼膜後，一般不會影響電阻絲的均勻加熱，但不排除在貼答膜時烘槍的加熱會使金屬絲或連線受損，從而導致玻璃炸裂。

#汽車保養#

不用的，後擋風玻璃加熱是透過玻璃層中的電熱絲進行加熱的，主要用的是電瓶的電量，對發動機轉速影響微乎其微的。

汽車電路系統穩定執行時不影響發動機轉速

序：汽車電路系統與油路系統的的執行原理，內燃機執行與發電和蓄電池（電瓶）的關係，燃油動力汽車的電耗是否會影響油耗。本篇會從這三個方面進行講解，不過在解釋問題之前首先需要了解執行原理才能夠真正瞭然，所以先從理論開始。

燃油動力汽車的動力源來自內燃機，這是一種透過燃燒燃油產生熱能，利用熱能轉化為機械能的發動機。不過油路系統與電路系統有什麼關係呢？以汽油發動機為例，機器的正常執行是離不開“電輔助”的，比如從油箱抽出汽油送至發動機需要油泵電機的執行，燃油達到噴油嘴之後需要利用電路控制“斷路與通路”控制噴油與閉合蓄壓（噴油嘴本質為電磁閥），下面看重中之重。

火花塞：內燃機正常執行的基礎是獲取燃油，這一過程如上所述是離不開“電輔助”的。然而點火做功時同樣離不開電的輔助，因為只有柴油是透過超高壓縮比產生高溫，以高溫使柴油自燃開始做功；而汽油發動機的壓縮比低，壓縮空氣產生的溫度不足以使汽油自燃，所以就需要用火花塞電出電弧從而引燃混合油氣。火花塞的能量源是電能，那麼這一系統會有多耗電呢？這一裝置需要的是超2.2萬伏特的高壓電，要透過點火線圈把12V電升壓後送至火花塞。

綜上所述，汽車油路系統的執行需要的耗電裝置非常之多，所以電路系統的穩定執行是非常重要的，同時為這些裝置穩定供電也就非常重要了——開始瞭解汽車電路系統：第一路為車輛熄火後由啟動電瓶供電，其標準多為12V-35/45/55Ah，容量是非常小的；所以電瓶的作用只是在車輛熄火後短時間供車載裝置用電，其次則是在啟動發動機時為起動電機與火花塞供電。由於這些裝置耗電量太大，僅依靠蓄電池並不足以長時間供電，所以有了第二路供電方式。（參考下圖）

如上圖所示，第二路電路系統指啟動發動機之後，由汽車內燃機整合的發電電機供給，此時電瓶並不在起到為車輛供電的作用，而是以穩壓整流保證電路系統的穩定為主。重點：面對這些相對比電瓶容量功耗很大的裝置，內燃機整合發電機的額定功率能滿足嗎？如果能滿足且有足夠冗餘的話則能解釋“電耗與轉速油耗的關係”的問題，如果沒有冗餘甚至額定功率過低，似乎車輛就沒法正常運行了吧——因為裝置都達不到穩壓執行狀態，包括火花塞。

知識點1：假設火花塞得不到充足的電流為發動機有效點火的話，四程衝發動機在點火膨脹衝程（做功衝程）時無法電出足夠強度的電弧，混合油氣的燃燒速度會變慢。通俗的描述為設定的燃燒時間內，混合油氣因火花塞“虧電”導致燃燒不充分而浪費了部分熱能；所以為了保證發動機能正常執行則需要在供給車輛所有電子裝置執行的前提下，留出冗餘以保證核心裝置的供電。

知識點2：在瞭解了兩路供電系統後，哪些電子裝置會造成油路系統的執行不穩定，這一問題實際上是真正關係到發動機轉速與油耗的。參考知識點1描述的“火花塞虧電”對燃燒充分程度的影響，如果火花塞漏電或損壞則真的會影響油耗，因為燃燒不充分等於發動機扭矩下降，扭矩的下滑等於動力體驗的下降，想要提升（補償）動力只能透過提升轉速的方式實現。

知識點3：如蓄電池虧電嚴重或工況不佳，在怠速是發電機發電功率較低的狀態下，如果同時使用揚聲器、照明燈、大功率逆變器與其他電子裝置的話，那麼怠速發電量就不夠裝置耗電量了。此時需要電瓶輔助為火花塞系統供電，但此時蓄電池的工況很差則可能影響怠速時火花塞的點火強度，結果又是燃燒不充分導致轉速升高或不穩定，有些存在怠速抖動的車在排查所有故障點後仍舊無法解決——試一試換塊電瓶吧。

標準答案：在啟動電瓶工況良好，發電機、點火線圈、火花塞工況沒有任何問題的簽下，汽車電子裝置的全部同時使用都不會影響發動機的耗油量——因為有冗餘。

大燈35/55瓦

環繞級揚聲器以300瓦為標準

電加熱座椅最高功率60瓦（恆溫時15W左右）

後檔電加熱絲功率低於電加熱座椅

空調鼓風機寥寥幾十瓦

這些被認定為“大功率”的汽車電子裝置，在啟動發動機後是由額定功率普遍在1200~1500瓦之間的發電電機供給電能。發動機的轉速越高發電量越大，不過在調製器的作用下實際中低轉速已經有冗餘；所以在汽車正常執行時發電量必然遠遠大於耗電量，這應該怎麼理解呢？

發動機與發電機：發電量足夠大，不用白不用。

車輛電子裝置：發電量足夠大，不用白不用。

這樣的描述應該能理解汽車電子裝置的電耗與發動機油耗的關係了，簡而言之，汽車原車的所有電子裝置同時開啟也不會影響發動機的轉速，轉速不受影響則噴油量必然不會受到影響！——汽車油路系統的正常執行離不開“電輔助”，所以為了保證正常執行必然會有發電量的冗餘，對於汽車使用者而言可以不用有顧慮的用車。

知識點：汽車電瓶的工況會影響怠速時的穩定性與油耗，所以定期檢查蓄電池是有必要的。檢查好的方式可透過“觀察孔”或“觀察窗”的顏色判斷，標準參考下圖即可（綠色良好/黑色虧電/透明報廢）。如沒有觀察窗則可以透過虧單的速度（以天為單位），如果短短數天即可虧電那就要考慮檢測與更換了，能持續10~15天都屬於正常工況，供參考。

汽車後風擋加熱的原理是：透過絲網印刷在後風擋上印上銀漿線，透過給銀漿線加熱來除霧除霜！！！這是一個單純用電操作，不影響發動機轉速！！！

你好，後擋風玻璃加熱不會影像發動機轉速，因為後擋風玻璃是採用電加熱消耗電能，但如果蓄電池電壓過低且用電裝置過多的話，發動機會提高怠速增加發電機發電量，以保證用電裝置正常工作。

如果蓄電池容量不足，有虧電狀況，一旦增加用電負荷，發電機輸出電流增大，勢必增加發動機荷載，當處於最大發電荷載時，發動機會有短暫的轉速下降趨勢。

開啟的瞬間轉速會有變化，1.6會有點，新車感覺不到，越是老車越明顯，較為明顯的電器裝置就是遠光近光霧燈都開啟，轉速明顯變化了，發動機的震動感也不一樣，你用電，發電機的阻力就會增大，從而讓發動機處於一個受力的狀態

我覺得，不管電瓶正常不正常，都不會影響，有電電瓶就會供電加熱，虧電，就在行駛過程中充電，在加熱，只與發動機轉速，我覺得沒關係。