眾所周知，汽車短途行駛及其損耗電瓶，那麼怎麼樣才叫短途呢，其實並沒有明確的標準，下面筆者帶著大家侃一侃。

一般來講，汽車電瓶的正常使用壽命是4～6年左右，但是如果你的車經常停放一兩週才使用一次，或者經常短途行駛，那麼電瓶的使用壽命也會相應縮短。

發動機剛起動時，轉速較低，這樣就無法保證發電機高速運轉，直接導致發電量不足，此時無法給蓄電池進行充電。只有等到發動機的轉速滿足發電機的運轉需求時，發電機才會對蓄電池進行充電。一般來講1500轉的轉速，發動機運轉20分鐘即可將蓄電池電亮充滿，所以基本上車子開起來五六分鐘就到達目的地的基本都算短途行車。

其次，還有一點需要注意的是，汽車起動時的瞬時電壓是非常高的，所以切勿頻繁起動車輛，或者當車輛出現無法起動的情況時，也不要連續起動，每一次的起動間隔應當在30秒左右，以免電池極板產生高溫損壞電瓶。

短途行駛容易導致蓄電池充不滿電，長期下去會讓電池提前報廢。那麼究竟多少公里才算短途呢？我認為不能把啟動發動機所消耗的電量補充上那就叫短途。

而我們平時開車出門啟動後基本上要等待乘客上車，再繫好安全帶，這基本上都快一分鐘了。再加上開車出車位、路上等紅燈、到目的地後找車位停車，最起碼都在十分鐘左右，基本上足夠補充啟動時消耗的電量了。即便有幾次執行時間短了偶爾跑路程長一點也足夠給電瓶充電了。所以說只要不是頻繁地剛啟動就熄火基本上不會短時間內引起虧電。

短途行駛可能會導致電瓶充不滿電，電瓶長期虧電會影響電瓶壽命。但是電瓶並沒有那麼嬌貴、電瓶損壞更多是深放電。例如大燈忘記關了，亮一夜，這就是典型的深放電。但是即使是這樣也不是所有電瓶深放電會立刻損壞，只是有一定的損壞機率而已。

短途行車到底行駛多遠？什麼季節？車上用電器電流有多大？這些因素都會影響電池充放電。例如冬季環境溫度低，那麼電池放電容量也會隨之降低。我們先看一下環境溫度對蓄電池放電容量的影響。

鉛酸電池是化學電池的一種，化學電池則對溫度非常敏感。低溫下硫酸鉛在電解液中的溶解度降低，活性減弱，而極板周圍的鉛離子也會飽和、最終因硫酸鉛結晶過於緻密導致電解液與極板接觸面積減小，從而導致電池放電容量降低。因此冬季裡電瓶會更容易虧電，可以看到，當環境溫度在-20℃左右時，電瓶的放電容量下降35%左右。

氣溫除了影響電瓶容量之外，還會影響車輛的啟動效能。

以上可以看出來，冬季啟動車輛耗電量更高，電瓶補充電的時間更長一些。而且還有幾個因素也會影響電瓶放電深度。比如夜間行車，開大燈。又比如行車開空調，開音響等。這些操作都會增加電能消耗。當發電機發電功率不足以支撐電器消耗的電流時，缺口電流將由電瓶補充。也就是說即使車輛啟動後，用電器功率過大時電瓶還要輔助放電，電瓶在汽車中起到一個大水塘的作用，具備削峰平谷功能。

現在我們已經搞清楚影響汽車電瓶充放電的各種因素了！下面我們看一下各種用電器工作時的的電流:

啟動機。緊湊型轎車啟動劑功率在1.4kw左右，但是啟動電流並不是按照啟動機功率計算的。啟動電流與發動機阻力有直接關係。夏季溫度高啟動阻力低，電流小於100A。冬季溫度低，啟動阻力高，啟動電流超過200A都是正常的。而瞬間啟動電流還會提升5倍以上。空調系統。空調系統只要耗電大戶就是鼓風機，風速調到最高時功率可以達到240w，工作電流20A左右。照明系統。兩隻前大燈功率在110w左右，開遠光後功率在220W左右、工作電流18A左右。音響。音響功率全開時超過100w，電流10A左右。大螢幕機器亮屏、低音量時電流也要在2A左右。各種電子模組、感測器、電磁閥、控制板等總電流不會超過5A。

以上是車輛常用的電器的功耗。下面我們模擬一下實際用車場景，推算一下電瓶耗電量與補充電所需的時間。

這時候我們就可以計算出來車輛啟動後需要行駛多遠才能為電瓶充滿電。

可能有朋友說了，如果我啟動後不開啟大燈空調等電器，那麼電瓶充電電流會不會更大，充電時間會不會更短呢？

其實發電機有能力輸出高電流，一般家用車發電機電流在80A以上。即使怠速下也可以輸出50A左右的電流。但是電瓶充電電流大小取決於電瓶剩餘電量/電壓，電瓶虧電不明顯則電壓高，充電電流也很小。電瓶虧電嚴重，剩餘電壓低，則充電電流增加。所以當電池電量充足時，發電機充電電流並不會很大，只有啟動後瞬間電流可以到達15-20A，在不虧電的情況下，一秒鐘後電流就降低到2-5A。如果虧電則電流短時間不會下降。

可以看看出來，正常的汽車啟動後只要行駛3—5分鐘就可以恢復啟動車輛時消耗的電能。但是如果發電機/電瓶有故障那麼結果就會有變化。

發電機發電能力下降/損壞，皮帶過鬆、或者線路出故障、車輛啟動後發電機電流過小、那麼電瓶會輔助放電，這種情況下電瓶電壓會越來越低，開多久都不會充滿電。電瓶老化、即將損壞，那麼就會出現充電困難的情況。電壓虛高，發電機無法為電瓶充電或者電流比較小，勉強能啟動車輛，但是啟動後難以得到有效的補充電，因此隨著啟動次數增加電池呢電量也就越低，最終放到不能啟動車輛為止。電瓶在使用過程中容量會逐年縮減、內阻逐漸增加。進入冬季後放電容量在低溫下還會打折扣。因此進入冬季後有一些衰老的電瓶無異於雪上加霜。

電瓶內阻大導致放電電流小，啟動時間明顯增加、而且啟動無力。這種情況下即使能勉強啟動成功，電池內電量也所剩不多。那麼依靠行車補充電會非常難得，幾分鐘恢復電量是不可能的。電池完全放光，這時候需要連續行駛兩個小時以上才能充滿電。

因此在電路系統工作正常的情況下，汽車沒有額外採用大功率用電器的情況下:冬季車輛啟動後3-5分鐘以後電瓶電量就能恢復，夏季恢復時間會更短一些，2-3分鐘就可以恢復。

飛輪與發動機曲軸連線帶動活塞開始往復執行燃燒做功，以上是發動機啟動瞬間的工作原理。如果駕駛過手搖啟動的汽車會對啟動發動機需要使用多大力氣有深刻體會，在使用電機替代人力後雖然人不要發力但電機還是要輸出很大的扭矩，這就決定了耗電量會非常大。

啟動汽油發動機的瞬間汽車蓄電池釋放的電流約為500安左右，柴油機則會超過1000安，耗電量是非常大的，不過選擇柴油車家用的很少所以重點看汽油車。

汽車蓄電池的標準一般為45~60Ah-12V，Ah用以標註電池的容量，以45Ah為例指以45A（安）能夠持續放電一小時，當然前提是電池工況良好且為滿電狀態。

而汽車蓄電池往往不會在滿電狀態，所以一般連續打火數次不能啟動電池組則會虧電；但問題是一次啟動需要多長時間補充才不傷電池，所以還要看一看發電機的功率。

正常A/B級小排量代步車發電機額定功率在1000~1500w之間，概念為一小時理論上可以發電1~1.5度，不過在正常駕駛時不能達到最高負荷的發電功率，按照500w計算一小時發電0.5度。

汽車短途行駛短到什麼程度會損傷蓄電池？對這個問題疑惑的話可以計算一下點火耗電量與發電量的比例。

汽車發動機啟動的基礎是依靠起動機帶動發動機曲軸運轉，起動機的本質是一臺直流電機；在點火瞬間起動機通電的瞬間起動機離合器結合，推動驅動齒輪與飛輪圈齒結合，電機開始運轉之後通過齒輪齧合帶動發動機飛輪旋轉，原理如下結構圖所示。

飛輪與發動機曲軸連線帶動活塞開始往復執行燃燒做功，以上是發動機啟動瞬間的工作原理。如果駕駛過手搖啟動的汽車會對啟動發動機需要使用多大力氣有深刻體會，在使用電機替代人力後雖然人不要發力但電機還是要輸出很大的扭矩，這就決定了耗電量會非常大。

啟動汽油發動機的瞬間汽車蓄電池釋放的電流約為500安左右，柴油機則會超過1000安，耗電量是非常大的，不過選擇柴油車家用的很少所以重點看汽油車。

汽車蓄電池的標準一般為45~60Ah-12V，Ah用以標註電池的容量，以45Ah為例指以45A（安）能夠持續放電一小時，當然前提是電池工況良好且為滿電狀態。

有這兩組引數對比理解就很簡單了，汽車按照正常步驟啟動時間一般在2~3秒，耗電量按照汽油機峰值計算約耗電1000~1500安，以1500安為例為45Ah常規放電的33.33倍，那麼按照這種高強度輸出電池能支撐的時間也要同倍率縮小，點火時間理論上可以持續108秒左右能夠完全放空蓄電池。

而汽車蓄電池往往不會在滿電狀態，所以一般連續打火數次不能啟動電池組則會虧電；但問題是一次啟動需要多長時間補充才不傷電池，所以還要看一看發電機的功率。

正常A/B級小排量代步車發電機額定功率在1000~1500w之間，概念為一小時理論上可以發電1~1.5度，不過在正常駕駛時不能達到最高負荷的發電功率，按照500w計算一小時發電0.5度。

汽車蓄電池仍以45Ah-12V為例，理想容量為0.54kwh，啟動一次消耗3%的電量，發電機每秒鐘發電量約為0.14w，也就是說需要116秒左右可以補充消耗的電能。

由上可以得出正常駕駛汽車只要沒有啟動熄火的愛好一般正常行駛不會傷害蓄電池，除非有SST自動啟停功能的汽車在擁堵環境中不斷的啟動發動機，啟停一次開幾十米之後又熄火，反覆的啟停後達到目的地熄火停車，這種操作是絕對會損傷蓄電池的，即使是加強型。普通的汽車不用過於關注電池，只要啟動後能正常開出幾公里什麼問題都不會有了。

冷知識：發動機啟動狀態下再次點火會有異響，這一聲音不是所謂的電流聲，而是發動機已經開始執行、起動機在離合器的作用下齒輪強行與飛輪圈齒不能結合造成打齒，偶爾一次沒有問題，頻繁打齒是會傷害電機的。