早兩天剛過的首保，我想，我應該還是可以在這寫點心得什麼的作為回答吧！

先說大家最關心也最火熱的話題，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷車胎壓在2.35，我開車風格是動靜交替，時而溫柔時而激進。上車必關啟停。幾千公里下來表顯10.8的樣子，但我自己每次實測(市區)，除開有兩箱油在14.5的樣子，其餘都在12到13個油的樣子，我實測的方法是，每次加油到跳槍，然後清空小記里程，等下次加完油後，用加油升數除以上次小記里程再乘以100就得出了實際油耗。高速上只測過一次，而是是滿載的情況下，不具有代表性，實測資料是9.5個油，加的是中石化的92。

看到這樣子的資料，可能部分習慣開小車的同志們會覺得油耗太高，但絕大部分開過suv車型的人都瞭解，作為兩噸重的自重車型，這個油耗表現雖然談不上優秀但也絕不是差。我加了幾個車友群，裡面有部分新增95燃油的，油耗資料明顯比我的要低，這個我不知道是否跟傳說中的95比92更奈燒有關係。

所謂的三大件中，我不是車評人，講不出那麼多專業術語，只能管講點我的實際心得，見諒！

底盤是我覺得最讓人放心的地方，長城的底盤開過長城車的人都或多或少能瞭解過，70碼過南浦大橋浦西段那幾個圈圈毫無壓力，在上海開車的同志們知道我講的是什麼地方，高速上涉水行駛時這個車傳遞給你的感受是：穩！很穩！

發動機，就我這臺車到現在為止的表現而言，很好！我不想用過多的言語來描述這個，因為我講的也不專業，就像讀書少的人看到好的風景只用“我操”來形容一樣，我對這車的發動機表現的評論只有兩個字：很好！至於好到什麼樣子，請你自己到4s店去試駕。我一般在市區用經濟模式，因為用標準模式的許我覺得提速太沖，經濟模式完全夠用，絕對不會覺得太肉，大的十字路口我排第一的情況下我一般會調到運動模式，那和推背感種發動機的哄鳴聲真的讓人感動興奮，你一腳油門下去，方向盤馬上就變重了，發動機傳遞給你的感覺就是，我要發力了！發動機真的有聲浪的，很激情也很騷氣！四個排氣管都是有用的，不是擺設。

變速箱升級後表現得更平順，頓挫感很小，不認真去體會的話基本上感覺不到。經濟模式下踩剎車後再急加速會有稍許延遲，但沒到無法忍受的地步。雖然講是長城自己的技術，但實際上是德華人的東西，引進的生產流水線長城自己生產，現在唯一需要證明的東西就是靠時間來檢驗，我個人而言，對這車的整個品質有信心。

其餘的關於音響，靜音內飾等都是公認的做得比較好的部分，我就不囉嗦了。我的是7s頂配，建議大家下載無損音樂到 u盤或手機,再用aux線聽，效果明顯會比車載藍芽好！

下面講幾點需要注意的，輪轂寬而且外突，打死方向盤時會比別的車少半圈，側方位停車時前輪容易刮到馬路牙子，不少人已中招。這車配置較多，車回來後建議精看一下說明書，我加的群內就有很多車友開了上千公里了，上高速都不知道怎麼用自適應巡航的。能用的配置儘快熟悉對自己行車品質和安全是有好處的，比如那個坡道緩降，車聯網手機提前開啟空調，彎道輔助，360全景攝像，自動駐停等都是特別好的實用功能，有這些功能咱為什麼不用？

安全性方面我覺得真的是這個車的一大賣點，上次那個小角度碰撞實驗的5A成績不是告吹出來的，你接觸了實車就會知道。剎車在磨合期會有些偏軟，在低速近距離跟車時的突然急剎會比較容易激發ABS系統，感覺後半程剎車失靈了一樣，建議大家不要跟車太近避免不必要的急剎和追尾。這個ABS在高速狀態下是個救命的功能，但低速狀態下被激發反而會增加實際剎車距離，這不是這個車獨有的現象，所有低速狀態下追過別人尾的人都瞭解這個狀況，明明車速不高我也踩了急剎，怎麼就會追上尾了呢？其實這個罪魁禍首就是abs系統被激發了！所以，市內保持適當的跟車距離是避免追尾的最佳選擇！我現在的剎車感覺就很好了，搶黃燈失敗後的急剎還沒有讓我失望過，很靈，在我理想控制狀態下。

總結一下，這車整體品質不錯，質量有保障，長城的服務比絕大部分車廠要好要實在，特別是新車打口碑時。不到二十萬的車，行車品質不輸三四十萬的合資車。車輛配置高實用外形酷炫騷氣回頭率超，安全性和安全效能有保障，這個才是最重要的，畢竟，誰都怕萬一，萬一有個萬一，多一份主動安全性的車就會比別人多一份安全！

缺點是浮誇風太甚。整天鼓吹自己是豪華品牌。一個10多萬的車，是豪華品牌，正常人誰信？都是廠家，水軍和媒體人自我安慰罷了！主要缺點是油耗高。看得見的豪華，看不見的渣渣。

新車就生鏽，還是平時看不到的隱蔽部位。

其次就是這車最近論壇裡反應事故較多。以前有首撞Excelle，最近又有追尾首撞卡車，還有撞電線杆的……這些事故是不是真的驗證了38號曾經測試的vv7剎車距離太長？關鍵時刻剎不住？還是官方宣傳的預碰撞剎車系統無效？追尾卡車撞電線杆。由於剎車距離長，車身重，車速快時導致剎車時慣性過大，難剎住車也是可以理解的。

還有就是拿自導自演的碰撞測試來營銷和鼓吹安全。拿一個毫無權威性和公正性的測試炒作安全性，簡直就是誤導不明真相的群眾！涉嫌虛假宣傳！但是長城又不敢在宣傳頁打上C-NCAP字元和標誌。長城最近一改以往務實作風，開始了浮誇模式，已經到了令人生厭的地步。vv7這款車建議保持觀望，看看就好。好不好經過一年的實際時間檢驗再說吧。

今年6月份，有幸接到了濟南匡山長城的試駕邀請，在試駕會上，喜歡它的人給予了高度評價，無論外觀氣質、還是內飾做工用料、行駛質感都沒的說，WEY VV7的到來，更加堅定了哈弗衝擊高階市場的決心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的國際化生產研發團隊四年雕琢與凝練，不忘初心的研發結果。史上最豪華的中國SUV，那絕對需要“最豪華的團入與最豪華的投入“。這一點，外籍團隊裡的成員，最有資格來對此作出說明，“以己之名，烙下承諾。定位於中國豪華SUV開創者，世界上以姓氏命名名字的車不在少數，魏建軍是中國的第一人！

試駕體驗過程較短，具體表現不好評估，但是就駕駛質感和做工用料來說，都是中國產汽車中一個新高度，最近大家一直比較在意的0-100加速，我們也特意測試過，我們開啟sport模式地板油，精確資料顯示大概11秒。我們同組3人都在車上，開空調，也很平順，這樣的成績是在我的接受範圍，怠速狀態下聲音幾乎聽不到發動機聲音，震動控制也不錯，怠速開空調車內分貝40上下，開啟來在60左右。

動力系統表現也很不錯，雖然車身自重比較大，但是起步比較輕盈，油門設計也比較輕，輕踩油門開始會略有點延遲，但動力不缺，加速絲毫沒有肉的感覺，可能受限於要扭矩的滯後，好在變速箱動力銜接表現的不錯，這種延遲只是細微的，不刻意去感受幾乎不會被察覺，如果深踩油門踏板，變速箱將檔也比較積極，稍微有頓一下的感覺，也是比較輕微，將檔過程不是那麼生硬，當你對這臺動力總成表示懷疑時，你就錯了，深踩油門後的推背感還是有的，但是它給人初步的印象是並沒有像外形那麼兇狠、激進，由於試駕場地有限，我們最高時速也就在100公里每小時徘徊，不過曾有朋友開到過190公里每小時，油門仍有餘量，只是沒敢讓它再快，按照他的說法，一是新車，在一個就是由於晚上跑的，實在是太快了，幾乎感覺不出來就到了那個速度，越沒有感覺越快才是最恐懼的，看得出操控還是沒有問題的。再說缺點，目前比較關注的就是油耗和防撞鋼樑吧，其實WEY一上市，各種負面新聞就撲面而來，不過不意外，這是每一款長城汽車上市之前的節奏，有一點事就不斷放大、發酵，先說防撞鋼樑，這事起於某影片，某拆車影片對VV7進行拆解，號稱只會說大實話，當拆到前防撞鋼樑的時候，他用手按了一下就變形了，按他自己的話說：“我看到這樣的防撞梁，不由得噗的一聲笑了，這樣的防撞梁能保護什麼”，聽他說完，我也“噗的一聲”笑了，關了影片，往下的不用看了。

懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯。相信有車友有過這樣的經歷，車的撞擊力度並不大，結果防撞梁在撞擊下損壞了汽車的水箱及配件，修修動不動三五千，這就是沒有第一層帶孔軟質的鋼樑。

說完防撞鋼樑說油耗，由於我們的試駕過程短，且各種測試，並沒有得到一個可靠參考價值的油耗，同天有百公里測試的油耗為13L，其中路段包括市區、繞城高速公路等，至於網上的15L甚至18L，有點誇張了，我的角度來看，如果用車正常起來，能控制到13L以下，就在我的接受範圍，一是它的排量和車身尺寸，最主要的是車的自重問題，為了讓車更舒適，更安全，VV7的用料相當充足，高強度鋼覆蓋面積廣泛，安全配置內飾軟材質（這個可以去看wey介紹有介紹強度鋼覆蓋率），不要再說車身為什麼重了，怎麼減輕，一個20萬的車，你讓它拿什麼做鋁合金、炭纖維 來減重車身？我看唯能減重方法只能內飾用硬塑膠，強度鋼減少，座椅內填充物減少，隔音棉減少，安全配置減少等來達到減重目的，如果這樣，你又會說車不實在，不夠高檔，所以，很難滿足願意噴它的人。

與其說是油耗是缺點，不如說說我自己試駕的缺點，一、檔杆附近採用的鋼琴漆設計，容易招髒留下手指印。二、本人身高1.83，坐後排感覺有點倉促。三、電尾門理應標配，這是我的感覺，還有就是4尾出，雖然都是真的，我感覺有點太張揚，我心目中長城這麼霸氣的一款車，還是款效能車，畢竟長城還沒有一款0-100特別出色的車型，我一直都以為會出現在一款6秒以內的未來長城車型，或是一款插電式混合動力系統的車型。

中國產車衝擊高階絕對是艱難的，過程也一定是痛苦的，不敢想象，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的中國產車型，如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現在，中國產品牌透過多年發展，已經積累了足夠的造車經驗、生產水平大幅度提高，可以說已經具備了生產高水準車型的能力H8、H9、WEY的出現就已經開始體現，但總有些人認為，中國產車不能超過20萬，超過了就是找死，是不實在的行為，我不認為這是對的，如果一直這樣的觀點，中國產汽車行業永遠無法走向世界、成為強者，因為中國產車就不能製造高階，即使造出高階，還沒有走向世界，就已被華人自己扼殺，H9就是個例子，在國內被大多數人噴的一無是處，他們不知道，國外媒體和車主對它的稱讚已經到了一定的高度，甚至有些人把它當作新婚的婚車，真不明白，合資車噴就算了，畢竟長城一系列的推出，讓合資車感受到了危機，自己人噴算怎麼回事呢，沒開過就跑來黑好意思嗎？要知道，長城、長安、奇瑞等這樣的中國產車企，一年交的稅錢，你在世幾個輪迴也賺不到。

長城這麼高階的車 能有啥問題 中國產豪華車的領頭羊 動力猛1.6（廣本1.5除外……自吸以下的排量絕對無敵 車身厚重 就是有時候會生點鏽 畢竟配置外觀這麼好 這麼良心的車那裡不好

缺點，看你怎麼判定，，長城魏外觀做內飾做的確實不錯這種衝擊力是讓不懂車的人無法抗拒的，外觀派，17萬價格不低，對於懂行的來說效能是首先。。對於一臺17萬，但是起步買沒有桑塔納快的車無法接受啊。。

中國產車近幾年的開展很迅猛，曾經搶佔了一部分的市集，但是中國產車並不滿意於近況。置信大家現在在街頭時常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能夠會以為這又是哪一款合資車，但是這個品牌是長城旗下的，這次量產的有WEY VV5，WEY VV7。那麼VV7這款又怎麼樣呢?當天就跟映創君一同來看看吧。

在去年底的廣州車展上，長城正式釋出了旗下高階品牌“WEY”，並展現了VV7車型。VV7系列分為“VV7c”和”VV7s”兩款，主要區別在於表面上的一些小細節，其他裝備和整車結構上完全一致。VV7主打的套路就是奢華感，新車分別裝備了 “奢華型”、“超豪型”、“旗艦型”等6款產品，如許貼切定位的取名花招果真充足 “踏實”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏實感”，其計劃與林肯汽車異曲同工。不由讓人感慨，自主車企在早期透過模擬逐步積聚起品牌後，現在進軍高階市集卻照舊“踏實”地學習外企的樹模，可見長城在VV7上的確很刻苦地做了功課。

在奢華感的營建上，長城的確百分百地交足了功課。VV7在內飾上採用了大量的真皮材料，中控臺的計劃與奧迪TT相仿，在“看得見”和“摸得著”的地方都充沛出現出了奢華感的計劃。裝備上的採用也不模糊，陡坡緩降、主動泊車、車道保持、盲區檢測、座椅透風/加熱等包羅永珍，如許的表示的確是越級的水準。

但羊毛總長在羊身上，車企在車上“看得見”的地方鼎力投入，天然會在“看不見”的地方緊縮本錢。VV7上獨一的技術亮點，就在於它是首款搭載了由長城自主研發的7速雙離合變速箱的車型。但據不少的使用者反映，此變速箱的運轉邏輯還是存在著不少小缺點，換擋耽誤、剎車遲滯等問題成為了其主要的槽點。

中國產品牌現在曾經越做越好，但是並不是一味的模擬就能夠了，還要做到內在，這才能讓中國產品牌愈加強大。

本人2月提的車，目前已經開了2個多月了。很負責任的告訴你這20萬的車絕對不弱於50多萬的合資車，從vv7身上我們能體會到國貨當自強的力量。要說缺點的話，車太大，開起來還不是很適應，油耗11個左右正常。動力足夠了，偶爾運動模式下，秒殺街上大多數車！