並不是說一般不超過5米，美版車型一般都是五米以上，日規車一般確實不會太長，設計的版本就這樣，對很多日系mpv，空間利用率高，設計經驗豐富，即使不是很長，內部空間卻很大，例如，ODYSSEYELYSION的內部尤其是第三排乘坐空間就比傳祺gm8要大那麼一點點。而傳祺的三圍尺寸和軸距比奧/艾都要大，這就是設計的問題了。

縱觀整個汽車發展歷史，我們會發現除了越來越快，電子味越來越濃，汽車的體積也是越來越大，其主要的目的是為了滿足人們對大的乘坐空間的需求，而這一點我們華人似乎更有發言權，大家熟知的德國三駕馬車來到國內都是入鄉隨俗，無一例外的在B柱和C柱之間硬生生的拉長了一段，腿部空間更寬裕，乘坐舒適感更好。想必有很多小夥伴思考過一個問題，為了追求極致的空間，我們的汽車能無限制加長嗎？答案是否定的。

首先能想到的是，更大的車身尺寸日常使用就不是很方便了，不管是原地調頭還是停車都麻煩許多，甚至有的地方受限於空間，你的車壓根沒法停進去。所以為了車內空間而招來這麼多的不便利真的值得嗎？

其次是在車身結構上，被拉長後的車身剛性也不如原來的。雖然很多車在國內都提供原汁原味的短軸和加長軸距，但是對於那些講究駕駛樂趣的人來說，短軸是不二之選。因為加長之後的車身不可避免地增加了汽車慣性，操控性勢必會受到影響。

綜上所述，汽車的加長軸距只能是在舒適性與現實的使用性中取一個折中點，過分地偏向某一方都會起到南轅北轍的效果。

對於車企來說，加長車身也不是一件容易的事，而加個車尾就要更復雜了。在早期，進入中國的三廂車有一些是車企為了引入國內銷售後來硬生生加上去的，比如標緻的307，大眾的Sagitar等，不過由於設計手法不同，呈現的效果也不一樣。有的車看起來要協調美觀許多，而有的車就不堪入目，具體是哪些車，我想車迷心中有本自己的賬。

到後來，為了改變加了尾部車子就變醜的現狀，很多車企在推出一款兩廂轎車時同時也會把三廂車的設計方案考慮在內，綜合考量，沒有後期的牽強感，我們消費者也更容易接受一些。

今天，我們年輕人對於兩廂車更加包容了，大眾的Golf，福特的FOCUS賣得都很不錯。但是當初它們才被引進國內時曾一度被看作是汽車界的異類，就算是我們能接受它們沒有屁股的怪異，父母輩的消費者也很難接受，這可能與中華傳統文化中有頭有尾的思想有關，但是今天普遍是兩廂車更有設計感，更新潮，更受年輕人喜歡，如果效能不錯，還能落個鋼炮的美名。

也不是，其實mpv不超六米就好。因為超六米c證就開不了了。

Mpv就是以空間大，舒適性好是其優點。所以大點真好。

Mpv比輕客稍小一點，但舒適度比輕客又好一些，又適當好看一些。

如果太小了的話，就像一個兩箱轎車一樣，就談不上寬敞的大空間了。

像賓士的高頂就聽舒適看著也漂亮。

所以mpv還是大一點好。

Mpv車也是改裝床車的不二之選，主要是空間大，改床車舒服，寬度在1.8以上的話可以改後尾大橫床，前邊座椅還可以加上升降桌，基本就一小房車了。

如果用轎車改床車的話侷限性太大，睡非常不舒服太壓抑。

現在很多城市家庭二孩比較多所以很多家庭都比較喜歡大的Mpv。