從最初的EMGRAND EC7EC7到新EMGRAND EC7再到今天的2016款，吉利EMGRAND EC7已經走過了整整6個年頭，在這期間EMGRAND EC7憑藉較高的工藝水平和較強的競爭力在短短几年間就為自己累計了85萬名的客戶群，這個數字很好地說明了EMGRAND EC7的的確確是一款廣受大眾認可的口碑車型，要不然它也不會奪得“自主家轎第一車”的稱號。

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　　為了進一步鞏固在自主品牌中的地位，2016款新EMGRAND EC7於本月11日正式上市。新車對外觀進行了微調，內飾細節也得到進一步精進，並且還增加了更迎合年輕人品味的配置，一切改進都是為了更符合大眾們的用車需求，而今天我們的主角便是2016款新EMGRAND EC7中的RS版車型。

● 新EMGRAND EC7RS的競爭對手都有哪些？

　　在上市的時侯，廠家宣傳新EMGRAND EC7RS是帶有運動範的精品兩廂車，論壇裡也有朋友說新EMGRAND EC7RS是兩廂車型的運動版本。但是在我看來，加高了車身並且外觀經過重新點綴的新EMGRAND EC7RS似乎更像是兩廂新EMGRAND EC7的跨界版車型。

　　隨著跨界車市場在國內逐漸興起，不少汽車廠家也都在現售車型的基礎上跨界車型，勢必在這一細分市場奪得關注和市場份額。今年8月份剛剛市場的新EMGRAND EC7RS可以國內的跨界緊湊級市場中的新生車型，但是EMGRAND EC7品牌極佳的口碑以及頗高的銷量，都讓晚來的新EMGRAND EC7RS充滿著競爭力，與東南V6菱仕 CROSS以及東風風神H30 CROSS等緊湊級跨界車形成抗衡。

● 新EMGRAND EC7RS有哪些亮點？

　　從外觀上我們可以很直接地看出新EMGRAND EC7RS與兩廂版車型的區別，最明顯的就是前後包圍加裝了層次感更鮮明的銀色裝飾板，行李架也出現在了車頂上，輪轂的造型也比普通兩廂版的要更動感。

● 內飾變化不多 全新配色的座椅

● 新EMGRAND EC7RS的空間怎麼樣？

駕駛：1.5L發動機動力平緩 底盤調校更舒適

　　新EMGRAND EC7全系共有1.3T以及1.5L兩種排量發動機，由於此前我的同事已經試駕過1.3T＋CVT的動力組合，所以此次我選了一輛1.5L＋5MT的試駕車。1.5L自然吸氣發動機配有DVVT氣門可變正時技術，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。

　　變速箱方面，1.3T車型配備的是6速手動變速箱。而與1.5L發動機搭配的則是一臺5速手動變速箱。此變速箱的擋位很清晰，雖然換擋行程有些小粘滯現象，但是入擋時動作比較乾脆，並且也毫無乾澀感，使用起來非常舒服、自然。

　　就在我掛檔起步準備上路的瞬間，新EMGRAND EC7離合與油門之間的配合感覺讓我想起了另外一款自主車－寶駿630。因為這兩款車適中的踏板力度非常相似，加上它們都有著較長的踏板行程和較高的油離接合點，換擋時左腳只能採用腳尖點踩的方式，腳跟幾乎會離地。雖然這樣的調校可以令不少新手逃脫熄火的窘境，但是個人感覺不是很舒適，頻繁的換擋動作會讓左腳很累。

　　起步時讓我稍感不適，但是開起來之後，新EMGRAND EC7還是展現出了一種“自主高品質”的態度。雖然大體上沒有太過出彩兒的地方，但從轉向到動力輸出再到底盤，新EMGRAND EC7展現給我的是一種連貫感很明顯的體驗，整體感非常強，不會讓你感覺到有一股垮勁兒，我覺得這也是大部分自主車應該效仿和學習的地方。

　　1.5L發動機有著一款中小排量自然吸氣引擎本該有的表現，動力談不上充沛，加速也不會至於讓你著急。從資料上可以看出，1.5L發動機的爆發點偏向高轉速區域，在實際駕駛中，低轉速時可以感覺動力有些偏軟，但是不會軟到讓你在需要超車時因為動力跟不上而油門到底，只要你把轉速控制在3000轉以上，那麼動力銜接得會更積極一切，加速也完全跟得上日常駕駛時大部分的需求。這款發動機的動力輸出不會有太過明顯的分界點，中規中矩，平順舒緩是其最大的特點。

　　新EMGRAND EC7的轉向系統更偏舒適，但是力度不會過份輕飄，回饋力度也比較適中，大部分路況資訊也都會很直接地反饋到方向盤上，路感算是同級中比較清晰的。底盤要比老款EMGRAND EC7軟了不少，經過重新調校後的懸掛進一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石還是坑窪路面，只要道路上的高低落差不過於大，那麼新EMGRAND EC7都可以把大部分不舒適擋在車外。儘管採用了後扭力梁式非獨立懸掛，但是坐在後排也不會感覺到尾部會有生硬的彈跳，不管是開還是乘坐，新EMGRAND EC7整體的舒適感非常不錯，很適合家用。

　　編輯點評：從小我們就都聽過這麼一句話“謙虛使人進步，驕傲使人落後”，說實話，EMGRAND EC7有著驕傲的資本，但是它並沒有因為傲人的成績而“目中無車”。雖然2016款新EMGRAND EC7的變化不算大，畢竟其將在明年迎來一次大換代，但是EMGRAND EC7此次的改進確實是與時俱進的，並且也都是經過市場調研和深究的，這種“向上”的積極態度我想就是EMGRAND EC7能夠穩坐自主頭把交椅的精髓所在。

我的就是2017款RS，1.5L,5MT，已經提車將近五個月了，4000公里，總體來說，起步沒勁，一腳油門下去，把老婆嚇到了，起來之後開著比較舒服了，噪音中等，可以接受，配置齊全，該有的都有了，最好看的是前臉和輪轂，運動感比較強，內飾可以秒殺十萬的合資車了。