在車輛行駛時，我們都有一個習慣，那就是右手習慣抓住換擋桿，尤其是在紅綠燈多的時候，隨時做好換擋和停止的準備。這個習慣就導致了，車輛行駛時會誤把D擋推到N擋，因為D擋到N擋是無需任何操作的，直接可以推入，如果在高速上，可以發生誤操作，必須以較快的速度將推入D擋加速前行，否則會有被追尾的危險。

那麼在這種情況下就會出現兩個疑問，1.D擋之所以行走，是因為它啟動了液壓泵，那麼再繼續前進時關閉泵的話，變速箱會不會受到損害。2.此時如果是N擋，在高速行駛時掛入D檔，會不會對變速箱造成更大的摩擦和衝擊。

在駕駛自動變速箱車輛時將檔位切換至空檔變速箱不會受到傷害，發動機也完全不受傳動機構負荷的影響。從負載到N擋會完全消除壓力，每次降檔後，汽車發動機都會吸收離合器和齒輪產生的阻力。而改用空檔可以保留足夠的能量，可以長時間運轉。很簡單就是關閉了泵的工作狀態，使車輛處於滑行狀態。發動機的轉速對短暫性的升高，但是並無大礙。我們在很多的情況下，特別在快到紅綠燈的時候，提前進入N擋滑行，這是很多人的操作習慣，事實證明是沒有任何問題的。

變速箱的速度由發動機功率輸出控制，如果在N擋的情況下，發動機此時應該是怠速行駛，突然掛入D檔，汽車會產生很大的牽引力，也就是說變速箱的扭矩瞬間會達到很高的峰值和扭矩，如果是AT變速箱，摩擦片會磨損，CVT變速箱皮帶會打滑。N擋到D擋可以在低速情況下進行，在高速很高的風險。

絕對不可以直接掛回D檔。由於自動變速箱和傳統的機械手動變速箱是有相當大區別的。所有采用自動變速箱的自動檔車型都是嚴禁在行駛中由D檔推入N檔或者由N檔掛回D檔，必須待車輛完全停止後才能轉換。如果在車輛行駛中由D檔推入了N檔了，輕者造成變速箱內部磨損嚴重，重者造成變速箱外殼和閥體損壞 。因為自動變速箱是壓力潤滑，當空擋時，變速箱電腦會認為車輛處於停止狀態，此時變速箱機油泵不工作，沒有變速箱油的潤滑、散熱功能，這樣就會使變速箱內各部件就處於幹磨的狀態，長時間會導致離合器片燒蝕。

在這裡說到自動擋汽車了，那麼就順便提一下自動擋汽車的省油秘籍吧！哈哈

一般的自動擋轎車，都有P擋(停車擋)、R擋(倒車擋)、N擋(空擋)和D擋(前進擋)，要注意合理使用自動換擋，才能更合理地節省燃油。行駛在平坦的路面應將擋位始終掛在D擋，自動變速箱會在不同檔位之間進行自行切換（有些是採用無級變速），無須額外的手動操作。短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時間超過2分鐘，就應該掛入N擋，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱；如果停車時間超過5分鐘，最好熄火，掛入P擋，既環保又能節省汽油。其次，在起步加速時不要猛踩油門不放，這樣只會使轉速增高而引來發動機的咆哮與變速箱的磨損，導致燃油浪費，應當輕踩油門利用低速降擋增大扭力來提速。循序漸進的均勻提速，待速度提高後再加速行駛。

記住！！！大腳油門和剎車都是油耗高升的元兇，視線放得遠一些早收油門絕對能省油，而且這樣一點也不見得比繼續加油直至最後關頭才急剎車慢，同時還可以增加剎車片的使用壽命，何樂而不為呢。

★汽車高速行駛的過程中D檔誤入N檔時是否可以重新切換回D檔？我們透過舉例說明也許會更直觀一下。在當前有一個一直爭論不休的話題，自動擋汽車在行駛的過程中到底可不可以空擋滑行。拋去空擋滑行的優缺點不說，在這裡我們可以定義兩件事。一，滑行就代表著車輛一定在行駛。二，空擋滑行當然是車輛檔位在D檔和N擋之間切換。從中我們不難看出自動擋汽車在行駛過程中，是可以將檔位從D檔切換到N檔的,否則關於自動擋汽車空擋滑行的爭論就沒有存在的意義。如果車輛只有在靜止的狀態下才可以將D檔切換到N檔，又何來空擋滑行一說。

自動擋汽車在行駛的過程中，絕對不能誤切的檔位是P檔，其次是R檔，對於其他檔位之間的切換對車輛本身不會產生任何影響。但是長時間在N檔行駛，有可能會增加變速箱的磨損，這就又回到自動擋汽車到底能不能空擋滑行的問題上了。

自動擋汽車在行駛的過程中，可以在D檔、N擋、S擋、和L檔之間自由切換，但是自動擋變速箱的L檔是低速擋，如非必要，不建議將它作為主要行車檔，否則會增加車輛的磨損。身邊就有這樣的真實案例，一個同事第一次駕駛自動擋汽車，將車輛切換到L檔後在高速上行駛，最後導致車輛化瓦大修。

可以可以可以可以

這個我開過，完全沒問題的

不踩剎車，直接空擋進d擋我都試過，沒問題的

自動擋車在行駛中誤掛空擋不是什麼新鮮事兒，因為自動擋排擋杆的佈局中空擋在D擋前，行駛中稍不注意碰到檔杆很容易掛入空擋，其實這樣對變速箱硬體並不會造成什麼影響，而且發現誤掛擋後我們完全可以直接推回D擋繼續行駛。下面就簡單分析一下原因。

首先從控制上來說自動變速箱比較貴，所以技術人員肯定會做一些防呆設計，也就是說你即使隨便掛也不至於出問題。而行駛中掛空擋既然變速箱能夠執行說明這不會對變速箱造成損害。同樣從機械原理上來說AT和部分CVT是靠斷開離合器組來實現的，就和手動擋行駛中踩離合一樣，不存在傷車的情況。而雙離合變速箱就更容易理解了，它本質上就是一個自動控制的手動變速箱，行駛中掛空擋就屬它玩的High了。

不過有些變速箱在行駛中掛空擋會引起變速箱換擋邏輯的改變，我曾經試過在行駛中掛空擋，再掛回D擋後明顯感覺像換了個車，猜測應該是變速箱有學習駕駛員駕駛風格的功能，突然掛空擋影響到了學習功能。不過開一段時間就會恢復的。

完全可以，行駛中誤掛N擋後不用猶豫也不用踩剎車，直接推到D擋就行了，變速箱會根據當前車速、發動機轉速選擇合適的檔位。而且你也不必擔心會有衝擊，變速箱的液力變矩器、離合器等裝置會輕鬆把衝擊力緩衝掉的。

自動變速箱車型在行駛過程中可以在D,N,S,M,L之間隨意切換，不會對變速箱有什麼影響的，變速箱在設計程式的時候已經充分考慮到這些特殊情況了，所以變速箱會根據當前情況自己選擇合適的檔位速比，只要不掛P和R檔就可以，其餘的檔位都是換擋模式不同而已，變速箱本身沒有本質區別。

完全可以！

汽車行業有一個理論：“沒有禁止就意味著允許！”，汽車不是設計專門給專家開的，也不是設計給汽車專業人士開的，更不是設計只給懂車的人開的，汽車是設計給不懂車的人開的，如果在汽車高速高檔位行駛時，不允許從D檔掛入N檔，工程師完全可以加入一個限位程式，不允許切換就OK！同理，在掛入N檔以後，如果不允許掛會D檔，完全可以給一個提示或者限制。

從機械原理角度來說，無論是採用液力變矩器的AT、CVT變速箱還是採用機械離合器片的雙離合變速箱，都允許在行駛中切換到N檔。

有人認為自動檔車在高速行駛時不允許空擋滑行，這種理解是片面的，拋開安全因素，AT和CVT在切換到空擋時，發動機處於怠速運轉狀態，變速箱油泵壓力會降低，但是相應的由於變速箱切換到N檔，變速箱後段的負載也相應的切斷了，變速箱處於低負載狀態，因此，怠速運轉時所提供的油壓完全可以支援最低的潤滑需求。而雙離合變速箱一般都是用電子油泵強制潤滑，電子油泵的油壓和發動機轉速無關。

對於AT來說，採用液力變矩器傳遞動力，在N檔時，液力變矩器內部的多片離合器處於解鎖狀態，沒有直接的機械連線，在掛入D檔瞬間，先採用變速箱油進行緩和衝擊，待變速箱前後端轉速同步以後，再鎖止離合器，因此不會產生問題。

對於雙離合來說，更不會產生問題，當掛入N檔後，離合器處於分離狀態，從N檔切換到D檔後，由於有同步器的作用，離合器和起步時的道理是一樣的。

空擋滑行，就意味著失去再加速的能力，如果瞬間出現緊急狀況，帶檔時完全可以一腳油門避開，可是空擋就沒辦法了。

這個問題的答案非常明確，自動擋汽車在高速行駛的時候誤掛入N檔，直接再掛回D檔即可。自動擋汽車的D檔與N檔之間是可以相互切換的，並且無需踩剎車。

自動擋汽車高速行駛，嚴禁空檔滑行的。如果不小心掛入了N檔，那麼需要儘快掛回D檔。禁止空檔滑行一方面原因是不安全，另一個原因是自動擋汽車在N檔的時候，變速箱受到的潤滑保護僅僅維持在怠速狀態，不能夠滿足高速執行變速箱的潤滑保護要求。如果長時間高速N檔滑行，那麼可能致使變速箱過熱甚至損壞。

現在自動擋汽車也是非常智慧化和人性化了，在一些操作失誤的情況下，一般也不會發生什麼問題，這些問題工程師在設計的時候也都考慮到了。還有一個大家經常問的問題就是，高速行駛的時候不小心操作失誤，拉起了電子手剎，這樣會不會有危險？

其實在高速行駛的時候拉起了電子手剎，是沒有什麼安全隱患的，是不會出現車毀人亡的問題的。這個也是防止操作失誤保護的，車速較快的情況下，電子手剎是不會執行命令的。

最後，開車的時候還是需要謹慎一些的，防止出現一些操作失誤的問題。雖然自動擋汽車都有一些防止操作失誤的保護，但是所有的保護能力畢竟也是有限的，特殊情況下可能了給不了足夠的保護。就像是安全帶安全氣囊一樣，還是儘量不用的好。

自動擋汽車在高速高擋行駛，誤掛入空擋可以直接切回前進擋，這是沒有任何問題的處置方式，誤掛空擋、難道不及時的切換回來，還要繼續的空擋滑下去？這樣做雖然沒有什麼傷害，但並不符合情理，所以及時切換回來是正確的，這一系列操作並沒有錯誤。。

自動擋車輛在高速、高擋位行駛中，誤切空擋後，導致的只是液力變矩器與行星齒輪組之間的斷開，行星齒輪機構失去從液力變矩器那裡傳遞來的動能，而在車子慣性的帶動下繼續旋轉，所以從機械層面上看是合理的、也是安全的，如果非要說這種狀態會導致變速箱燒燬就有些不科學了，道理很簡單，液力變矩器連線行星齒輪組就不燒燬？液力變矩器與行星齒輪組斷開就燒燬？這兩種狀態下，行星齒輪組都在轉，那麼為什麼斷開就會導致燒燬？

自動變速箱散熱是依靠液壓油的迴圈，所以只要液壓油還保持迴圈，那麼就不會出現散熱的問題，而液壓油迴圈由液力變矩器泵輪來進行帶動，重點在於液力變矩器泵輪始終與發動機硬連線，換句話說只要發動機不停轉，液力變矩器的泵輪就不會停轉，只要液力變矩器的泵輪不停轉，那麼液壓油就會繼續迴圈，所以此時變速箱的散熱是可以保證的；並非像外界所說的那樣，行駛中、掛空擋，變速箱失去散熱能力；存在的疑惑就是，車子掛空擋後，發動機轉速下降，液壓油迴圈速度變慢（但依然在迴圈），所以有導致燒燬的風險？實際上這有些杞人憂天，目前沒有直接證據能證明掛空擋有燒變速箱的隱患。。。

如上圖所示，就是個簡化版的At變速箱結構圖，在前進擋時，整個結構全部貫通，發動機旋轉會直接反應到行星齒輪組上；當車輛在高速行駛中、突然誤切空擋，那麼此時只不過是液力變矩器渦輪與行星齒輪組之間的離合器斷開，而這個時候行星齒輪組因為失去發動機的動力，只是在車子慣性作用下繼續旋轉，而切斷離合後、發動機轉速會逐漸降低，但這個過程中發動機在旋轉、液壓油在迴圈，散熱能力不差，所以並不會導致什麼過熱，還是那句話行星齒輪組在這種情況下並沒有失去散熱能力的；因為泵輪始終與發動機同速。。。所以正是因為自動變速箱的這種結構，所以在高速空擋、帶擋剎車等行為時，都不會產生任何問題，就像帶擋剎車，近些年來也成了一些愛車人士口中的傷車方式，但還是透過鄙人上面那張手繪，就可以很容易判斷出結果了，帶擋剎車，液力變矩器渦輪與行星齒輪組之間離合不斷開，所以渦輪在此時停轉，而泵輪繼續旋轉，所以泵輪的動能無法順利從渦輪傳遞出去，所以動能逐漸轉化成熱能，但由於泵輪還是在轉，所以散熱能力依然在，所以帶擋剎車同樣無傷。。。總而言之，自動擋車在高速、高擋位行駛的時候，誤切空擋？那麼您直接再切換回前進擋就可以了，這個動作無非就只是液力變矩器渦輪與行星齒輪間的離合器，n分離、d接駁的動作而已，所以這有什麼問題啊？難道離合器完成一次分離後、就不能再接駁了？所以有的時候思考問題，往往用笨法思考，更容易把問題想明白，車輛手冊上並沒有禁止高速行駛切空擋的行為，所以這個就是合理的；所以您不必擔心自動擋，它沒那麼脆弱，現如今很多車子的EcO模式，只要鬆油門，自動切換空擋滑行模式，就是利用了空擋來甩掉髮動機阻力，讓滑行距離更長，從而實現省油。。。

汽車行駛中D檔掛入了N檔，可不可以再掛回D擋，當然可以了，沒有一點兒問題的，汽車就是這們設計的。D擋和N擋是可以自由換的，沒有問題。只能說對於不支援空擋滑行的車來說，這樣對變速箱不利。

汽車的設計是比較切合實際的，對於沒有離合的自動擋汽車來說，D擋和N擋之間並沒有設定任何的切換條件，比如說R擋就有開關鍵，P擋也有開關鍵，那麼D擋當然可以自由的與N擋進行切換了。

高速誤入N擋，有沒有什麼影響，就看變速箱了，因為N擋就是空擋，發動機與變速箱是斷開的，但是不支援空擋滑行的變速箱，這個時間的發熱會影響到變速箱，因為正常情況下，變速箱的散熱也是靠發動機的。除了這個，其它都沒有問題。

自動擋變速箱中，D、N、S/手動模式這幾個檔位之間可以在前進過程中隨意切換，如題所說高速高檔位行駛中，誤掛入N檔後，我們可以直接再切換回D檔，不會造成任何損害。

自動擋變速箱的N檔相當於手動擋的空擋，但是由於自動擋變速箱工作邏輯制約，其N檔不可在正常行駛過程中長時間使用，也就是說她不能像手動擋那樣隨便就空擋滑行很長距離，那樣會造成變速箱磨損，但類似題主這種情況短暫的切換是不會有任何問題的，車輛也只是空擋繼續行駛而已，發現誤操作後及時調整回去即可。

除了可以隨意切換N檔，自動擋變速箱自帶的手動/S檔運動模式，也可以隨意切換，而且可以長時間保持手動/S檔運動模式行駛。無論是手動還是S檔運動模式，其都可以提供接近純粹手動擋變速箱的操控感受，在高速狀態下，直接切換手動或S檔後，變速箱依然保持之前的檔位，但當你想繼續升檔，變速箱會提高升檔轉速區間，動力表現比D檔要更直接更迅猛。