首先發動機的排量不同，所輸出的動力是有差別的，兩款發動機都分別採用了國內領先技術，顧客應根據自身日常用車需求，選擇不同排量的發動機。

①1.5T直噴渦輪發動機在2017年被《汽車與運動EVO》雜誌評為“中國心”年度十佳發動機，具有行業領先的CVVL連續可變氣門升程技術、高效燃燒系統等諸多動力科技，實現最大功率為124kW的同時僅需1400rpm即可迸發285N·m峰值扭矩，1.5T發動機“動力更強、油耗更低”。

2.0T發動機搭載渦輪增壓、缸內直噴、雙側置平衡軸、充鈉空心氣門、雙VVT等諸多領先動力科技，最大功率145KW，最大扭矩345N·m，擁有強勁動力和良好的加速效能。具體車輛資訊以哈弗官網公佈資訊為準。

發動機效能都是不錯的，而且都是7速溼式DCT雙離合變速箱，就看你的需求了，如果追求速度就選2.0T，如果就是城市代步就選1.5T的。

長城汽車「1.5T&2.0T」發動機技術特點解析（水平都很高）

長城汽車量產汽油動力發動機有兩臺標杆機型，分別為：

4B15B-1.5T4C20B-2.0T

這兩機器都曾經是各自排量陣營中的技術標杆，以「4B15B型1.5T」為例，其技術不僅涵蓋之流的高壓缸內直噴且採用了垂直噴油嘴，這種設計大大減小了噴油“溼壁”的問題，後期的穩定性表現要高於採用側置噴油嘴的直噴發動機。

高壓直噴可以提升混合油氣的蒸發與燃燒效率，通俗的解釋為燃燒充分性更理想，燃燒熱能極限更高、轉化成為的扭矩會更大。4B15B發動機的峰值扭矩高達285N·m，只是增壓器只能在1400~3000rpm的中低轉速區間穩定峰值，看似這是比較一般的水平。不過這臺機器有「CVVL連續式氣門升程調節」技術，在高轉速區間的發動機進氣效率足夠高，進氣量充足則噴油量合理，燃燒產生的扭矩依舊足夠高；所以這臺機器的高轉速功率仍舊超過絕大多數同排量發動機，最大功率為124kw（摺合169馬力）。

「4B15B-1.5T」發動機依靠高壓直噴，低慣量增壓機加上CVVL技術實現了一條漂亮的動力曲線。同時這臺機器還有快速熱機的低油耗技術，概念為缸蓋整合排氣歧管；在冷啟動時可以利用尾氣高溫快速加熱機體與防凍冷卻液，減少因低溫過度冷卻延長的加濃噴油時間。這一技術是非常理想的熱機與節油技術，至於量產SUV的綜合路況平均油耗仍舊在9.5L/100km左右徘徊，原因在於哈弗品牌的SUV整備質量都很高，紮實的車身拉低了推重比，重車的油耗偏高是必然的結果。如果是合資或進口SUV以相同的推重比使用其1.5T發動機，油耗只會更高。

4C20B-曾經的旗艦

4C20系列有多款不同調校的2.0T選項，其中比較有代表性的為以下兩臺。

4C20B運動版：165kw/385N·m（1600~3600rpm）E20CB效能版：167kw/387N·m（1800~3600rpm）

這臺內燃機的技術涵蓋主流先進技術，比如：DVVT、高壓直噴、電控渦輪增壓器、缸蓋整合排氣歧管，以及聲學正時鏈條罩等。雖然長城汽車的發動機很少提及「熱效率」，然而大扭矩就等於足夠高的熱效率，385/387N·m的標準在「廣汽4J20B1型-390N·m」2.0T發動機沒有上市之前一直是標杆，至今也仍然是裝車最多的中國產2.0T。

「4C20B型2.0T」發動機的真實水平可以參考以下三臺最有代表性的長城汽車，分別為：

1：哈弗F7X四驅效能版，這臺車以4C20B運動版加上長城自主研發的「DCT450型」七檔溼式雙離合，配合適時四驅系統可以實現【6.6秒】破百的好成績，30萬以下的燃油動力SUV沒有加速更快的選項了。

2：哈弗H6-GT兩驅版也有不錯的表現，前驅車在起步加速時會出現前輪輪上功率的下降，大扭矩輸出甚至會出現打滑。然而在前驅平臺級別不高的前提下，這臺車仍舊能夠實現破百突破8秒，綜合其12萬級的實際成交價而言很有價效比了。

3：哈弗H9四驅版很有說服力，雖然這臺車的設計水平一般，四驅系統與所謂的“三把鎖”也差之千里；但是在整備質量高達2.4噸的前提下仍然有“10S”左右的加速能力，這點足以說明4C20B是臺不錯的發動機。

總結：長城汽車的研發能力還是挺不錯的，雖然早期被戲稱為“組裝廠”但最終實現了一鳴驚人。其次如4D20M系列的2.0T柴油發動機，DCT450型雙離合也都是不錯的機型；至於Pi4雙擎混動平臺在乘用車領域很難有所建樹，畢竟競爭對手DM平臺過於強大，但如果這套平臺能用到皮卡車型上則必然火爆，長城汽車算是「潛力股」。

這兩款發動機都是長城自主研發製造的，1.5t和2.0t也是為了迎合市場的顧客需求而區分。

如果追求經濟性，就選擇1.5，如果希望動力充沛，則選擇2.0。

長城有兩種，1.5t的發動機。一定要選擇缸內直噴的，只有這款發動機在低轉速下扭距才足夠。普通電噴發動機那一款是在自然吸氣基礎上改造而來的，需要達到2200轉才能達到最大扭距。