在我們國家計劃經濟時期也出現過這種情況，不過我們是在國內不同地方分散生產，比方說汽車工業專門生產變速箱的，但是還是和波音有區別的。波音這種做法是全球化競爭的必然選擇，美國本土可以生產，成本高，自建廠成本更高。每個國家地區的生產成本不一樣，能夠滿足零件技術要求的地區也不一樣，成本與質量的平衡。所以波音只要提出技術要求，其他地方按照要求按部就班的生產，最後由波音組裝。但其中最難的是供應鏈的把握，如果A國的零件因為種種原因不能按時交貨影響到飛機的組裝怎麼辦，或者因為運輸原因導致延期交付使用。面對70多個國家的不同情況確實很難。蘋果公司與波音一樣，無工廠全球採購，最被人稱道的是庫克對供應鏈的掌握，而且他接班前就是幹這個的。所以供應鏈才是大規模工業生產的核心。

大家可知道，全世界天空上飛的3000多架波音飛機的機尾是中國生產的，美國波音公司的波音飛機有一萬多個零件，由70多個國家生產，最後在西雅圖組裝完成。說明了1.工業全球化，經濟全球化進一步加強。2、現代工業體系，分工越來越細，基本上一個國家不可能完成所有的零件製造，只能各國分工合作。3、美國放棄了低附加值的工業生產，只保留最尖端的工業設計能力，工業生產由其它國家完成。隨著社會生產力的不斷髮展，世界各國、各地區經濟相互聯絡、相互依賴、相互滲透，世界經濟越來越成為一個不可分割的有機整體。 經濟全球化主要體現在：生產全球化、貿易全球化、金融全球化、投資全球化、區域性經濟合作。

波音和空客的零部件全球採購跟我們的C919零部件全球採購本質上不一樣，波音和空客是為了降低成本而採購，我們的C919是很多關鍵技術自己沒有而不得已去採購，這就好比我們脖子上被套了一個枷鎖，沒有自由，更沒有自主權！舉個例子，如果我們想研發一款新飛機，我沒還得請求人家給我配套相應的發動機和航電等等關鍵技術，你去請求人家，人家高興了可以答應你，不高興了可以不答應你，高興了可以給你供貨快一點，不高興了可以供貨很慢很慢，這個時候你就會感到自己擁有和別人擁有的差別了！還有很重要一點，關鍵技術自己不掌握，你的民用客機就不能改成軍用，國外對我們的軍事用途是嚴格禁運的，這個時候就會感到沒有自主權的被動！所以，民用大飛機全球不全球採購沒有什麼意義，關鍵是大飛機的關鍵技術（航空發動機，航電，飛控等等）要自己掌握，不然我們的航空工業永遠也不可能比肩波音和空客！！！

聽話聽音，你不就想說中國919也是萬國造為什麼不受待見？這種傾向性問題本身就是帶著有色眼鏡

中國西飛獲得波音授權制造737垂尾，14年的新聞，類似的新聞很多，都是近年中國獲得西方授權生產客機零部件的。這說明了一個簡單的道理，客機制造的核心技術，工藝在西方，在美國，歐洲人手裡，他們是師傅，中國是徒弟，而且是才學會了幾套拳腳還沒滿師的徒弟。

作為掌握核心技術的波音公司可以找人授權代工，只要質量符合，價格合適，代工可以降低成本，何樂而不為？這不光是波音，西方大公司都是如此，包括蘋果手機。

而中國919的做法不是代工而是組裝，本質區別是授權代工其實自己都能造，出於成本考慮自己出技術，讓別人幫著造再組裝起來；組裝是技術在別人手裡，自己造不了，只能採購成品負責拼起來。這是很淺顯的道理，改革開放幾十年，前期絕大部分合資企業都在做組裝，大家都懂得什麼是完全智慧財產權，什麼是組裝。

所以拿波音空客和919比根本沒有可比性，為什麼919以後不能用於軍事？發動機合同就限制了，如果用於軍事就斷貨，因為你自己造不了完全受制於人。而波音把客機改成預警機電子干擾機，怎麼改都完全沒問題，因為那是人家完全智慧財產權的東西。

這個問題，其實不要誤導讀者，美國的波音公司生產的客機，其核心技術和核心的零部件都是美國的。由於波音公司在多年的生產客機中，出於經濟利益和生產成本的控制，它把許多的零部件拿到世界各地組織生產。但是就技術而言，研發和生產質量控制，還是在波音手中。這和我們採用合資和合作，使用別國的產品，不是一個概念。

不怎麼看，人家用其他國家的零件只是不想自己造，不是造不了，中國大飛機還沒這個底氣，所以中國一定要完全中國產化！

波音飛機配件來自70多國。這既有弱點，更有厚利。弱在有依靠國外。強在多中選優，強強聯合，飛機更強。還可發揮優勢，揚長補短。也可縮短研製時間，取得更大利益。時間真是金錢。還有利於得到客戶，合作多贏

波音提出具體的產品引數，效能指標，在全球招標，尋找最具價效比的合格生產廠商，零部件雖然來著不同國家，但是零部件的核心技術都在波音，而非波音在全球尋找合適的產品進行組裝，他們的全球採購只有一個目的——降低成本，這個和我們的全球採購有所不同，我們是好些元件自己不能生產，只能尋找合適的產品採購。

中國商飛作為後來者採取這樣商業策略無可厚非，畢竟巨資投進去，就必須完成既定的目標，我們是要研製一款自主智慧財產權的商業運營飛機，全球採購是合適的。至於眾多人噴，是沒有意義的，那有什麼都準備好了，再去做的事情呢？！中國幾十年前連黑白電視機都不會生產，還不是在市場競爭的過程中逐步壯大自己的？!何謂補短板？就是什麼不會，就目標明確，踏踏實實去做，但總是需要過程的，不要和別人比，要和自己比

國際環境不一樣，可以說歐美一家親或者說美國盟友遍天下等等，他們至少不會無緣無故的封鎖，另外很多東西不是美國不會生產，而是外包出去更省錢。我們就不一樣了被別人處處封鎖，外購的是因為我們真的生產不出來

為了最大限度的降低製造成本，但核心技術還都是自己掌握的。同樣做一件東西，就像飛機客艙的東西，技術含量不高，但在美國的製造成本會高一點，他就會選擇降低成本找其他代工廠。但他們有個前提就是，這些東西我都可以造，只是不想造罷了

波音飛機配件來自70多國。這既有弱點，更有厚利。弱在有依靠國外。強在多中選優，強強聯合，飛機更強。還可發揮優勢，揚長補短。也可縮短研製時間，取得更大利益。時間真是金錢。還有利於得到客戶，合作多贏

波音提出具體的產品引數，效能指標，在全球招標，尋找最具價效比的合格生產廠商，零部件雖然來著不同國家，但是零部件的核心技術都在波音，而非波音在全球尋找合適的產品進行組裝，他們的全球採購只有一個目的——降低成本，這個和我們的全球採購有所不同，我們是好些元件自己不能生產，只能尋找合適的產品採購。

中國商飛作為後來者採取這樣商業策略無可厚非，畢竟巨資投進去，就必須完成既定的目標，我們是要研製一款自主智慧財產權的商業運營飛機，全球採購是合適的。至於眾多人噴，是沒有意義的，那有什麼都準備好了，再去做的事情呢？！中國幾十年前連黑白電視機都不會生產，還不是在市場競爭的過程中逐步壯大自己的？!何謂補短板？就是什麼不會，就目標明確，踏踏實實去做，但總是需要過程的，不要和別人比，要和自己比

國際環境不一樣，可以說歐美一家親或者說美國盟友遍天下等等，他們至少不會無緣無故的封鎖，另外很多東西不是美國不會生產，而是外包出去更省錢。我們就不一樣了被別人處處封鎖，外購的是因為我們真的生產不出來

為了最大限度的降低製造成本，但核心技術還都是自己掌握的。同樣做一件東西，就像飛機客艙的東西，技術含量不高，但在美國的製造成本會高一點，他就會選擇降低成本找其他代工廠。但他們有個前提就是，這些東西我都可以造，只是不想造罷了