確切的說，只有RS4和RS6才是旅行版，而且這兩個車已經好幾代RS系列都是旅行版的車型了，而且這兩個車引入國內的時間並不長，銷量也很低，其實奧迪能引進國內就不錯了，這些車明擺著就是賠錢買賣。其實很多人會覺得這個價位的產品，廠家的利潤會跟高，其實還真不一定，因為這類產品的研發成本還是非常高的，雖然奧迪的RS系列產品都是基於普通版本的車型上再次研發的，屬於效能版車型，但是即便如此，它們的研發成本也是非常高昂的，均攤到每個車上面，不一定賺錢。所以即便是奧迪A4和A6有不同的車身形式，三廂版和旅行版，但是奧迪還是要儘量的縮短研發週期，減少研發支出，本身在市場上，奧迪的RS系列也不如賓士的AMG系列和Mpower系列市場規模大。作為側重小眾群體的產品，本身它們的銷量和受眾就比較小，而在歐洲，旅行車是很受歡迎的一種細分車型，絕不遜色與SUV在國內的受歡迎程度，那麼奧迪拿旅行版進行RS車型的研發也是在情理之中的事情，既然要個性，那就貫徹到底。其實在全新一代奧迪RS6上面，奧迪還是動了一些心思的，上一代奧迪RS6用的還是在奧迪A6旅行版的前臉上進行研發的，但是這一代的奧迪RS6就用上了跟RS7同款的前臉和大燈造型，看上去要更加個性，而A6的旅行版想改成RS6的前臉，難度和成本也就更大了。

最早的RS是奧迪和保時捷共同研發的RS 2 Avant，為的是將直列五缸機傳承下去，選擇了德華人喜歡的旅行車作為載體，同時也為奧迪找到了一個市場缺口，那就是效能旅行車領域。前兩代的RS 6也有轎車版，但有個資料顯示，第二代RS 6生產的8000臺訂單中，只有1500臺是轎車，6500臺是旅行車。所以，在第三代釋出時，僅釋出了旅行版。

這個觀點需要糾正一下噢，讓我們來看一下奧迪最新款的系列裡！奧迪RS系列下並不全是旅行版，旅行版的只有RS4和RS6，而RS3 RS5 RS7 可不是旅行版的！而且在比RS系列低一個性能檔次的S系列裡，卻是沒有一款是旅行版的噢！我們來看一下旅行版和普通版的區別，旅行版的車型裡後排空間和後備箱之間是基本聯通的，因為取消了後斜背的照型，增加了車輛後部的高度，進而提升了後備箱的容積，這樣的設計適合長途旅行時能夠攜帶足夠的東西和裝置！而普通版後排座椅把後備箱隔斷開了！在汽車發展史和氣動問題上後背箱一直這樣設計，所以空間容積僅僅適合家用！當然旅行版是在擁有普通版的基礎上衍生出來的產品，並不是說所有類似的車型都可稱旅行版，而旅行版這一叫法也只是車廠定義的一個名稱而已，不用太認真！買喜歡的適合自己的車就好！

奧迪的RS除了旅行版即瓦罐車的RS3,RS4,RS6以外，還有RS7，RS Q8等。RS是奧迪的高效能車部門，同寶馬M，賓士AMG同級，在基礎車型上對效能升級。

奧迪RS的意思是RACING SPORT（比賽運動型），S是SPORT（運動版）你所說的並不全是，其中rs3，rs5，rs7都是4門版轎跑。

其實歐洲人確實更中意Wagon。

RS是RACING SPORT（比百賽運動型），S是SPORT（度運動版）。RS和S除了同級別RS要比S貴出很多外，RS的效能也要比S好很多（2）奧迪的每個車系都有一個頂級車型版——運動型S，基於s型在生產一款更加豪華運動的rs型。

最近奧迪RS6 Avant即將進口的訊息可謂是沸沸揚揚，其實這個訊息並不是第一次傳出，過去的兩年中它好幾次都被傳聞要引進，不過奧迪卻屢次爽約。而這次RS6 Avant不但已經現身環保目錄，而且奧迪的經銷商也已經收到相關資訊，所以今年RS6 Avant引進已成事實。那麼問題來了，旅行車的實用和高效能車的速度本來沒有多大關係，那RS6 Avant作為一臺高效能旅行車為什麼會如此受關注？

故事要從1994年的春天開始講起......

1994年3月，奧迪推出了一款叫做RS2 Avant的車，這也是奧迪RS系列的第一款車。我們知道現在的RS6是基於A6，RS7是基於A7，RS5是基於A5，以此類推......不過當年的RS2卻和那臺傻萌傻萌的A2沒有關係，而是基於奧迪80（B4）打造。B4代的奧迪80其實就是奧迪A4的前身，它的換代車型（B5）正式更名為奧迪A4，而現在最新的A4已經在歐洲上市，代號為B9。所以可以把RS系列第一款車RS2 Avant理解為當年的RS4，對了，應該是旅行版的RS4。

RS2 Avant的效能非常強悍，它使用一臺排量並不大的2.2升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率315馬力，配合6速手動變速箱以及帶託森差速器的quattro四驅系統，百公里加速為4.8秒。4.8秒是什麼概念？要知道現款的RS4 Avant（B8）使用的是一臺450馬力的4.2升V8發動機，百公里加速為4.7秒。僅僅比20多年前的前輩快0.1秒。而在當時，RS2 Avant在30英里每小時以內，加速比一代神車邁凱倫F1以及維倫紐夫的F1賽車還快。及其出色的效能讓RS2 Avant為年輕的奧迪RS系列打下了口碑。

這裡順帶說說奧迪的RS系列。我們知道奧迪的效能車有S系列和RS系列兩種，它們之間的最大區別是S系列和普通的奧迪是共線生產的，只不過換裝了更大功率的發動機以及標配了quattro四驅系統，而RS系列是由奧迪的全資子公司（或者可以理解成運動部門）quattro GmbH打造。拿S6和RS6舉例，其實S6的主要對手是同樣使用V8發動機的寶馬550i以及賓士E500（在美國叫做E550），而RS6的對手是M5以及E63。只不過這一代的S6的4.0T發動機效能比較出色，並且搭配四驅系統，在百公里加速上甚至強過M5和E63，但是由於S6在功率上有絕對劣勢，所以在後段加速還是和M5、E63有不小差距，這個時候就只能請RS6出馬了。

1994年的RS2 Avant是RS的第一款車，這也為奧迪RS自己以及RS的車迷心中埋下了一個旅行車情節，從那之後，奧迪的所有RS4（B5-B8）和RS6（C5-C7）車型全部都提供旅行版，並且到了最新的這一代RS4（B8）和RS6（C7），奧迪則乾脆放棄三廂版，只提供旅行版這一個選擇。而反觀RS的對手寶馬M Power和賓士AMG，M只在過去的M5上推出過旅行版車型，並且產量很低，而最新一代的M5（F10）只有三廂版一種選擇，而M的精髓M3則從來沒有推出過旅行版。AMG的情況比寶馬好一些，C級AMG以及E級AMG包括新一些的CLS級AMG都是同時提供三廂版和旅行版，不過在全球範圍內來看，旅行版的AMG的能見度還是不如三廂版。就RS、M、AMG三家而言，可以說M的歷史和精髓在於雙門版的M3（M4），AMG除了擁有更加豐富的產品線，還獨有力大無窮的V12，而RS的個性在於對旅行版的執著。

說完了背景故事，我們再來聊聊現在的RS6 Avant本身有什麼吸引人的地方。

首先，現款RS6 Avant有著非常迷人的外形。奧迪一直以來都是採用比較圓潤的外觀輪廓，這給其旅行版車型創造了非常優秀的基底。雖然外觀是一個見仁見智的東西，並且目前中國不喜歡旅行車或者不習慣旅行車外觀的人還佔大多數，不過奧迪的旅行車比三廂版好看這個觀點還是能獲得大部分人的認同，或者說旅行版比三廂版好看這個觀點在奧迪品牌比在其他品牌更容易獲得同意。所以RS6 Avant首先作為一臺旅行車，就有一個很好的底子。

其次，RS6 Avant相比於S6 Avant和A6 Avant在外觀上有了巨大的進步，這個進步主要體現在RS6 Avant擁有更加誇張的運動包圍。那兩顆標誌性的獠牙第一次看甚至看著像改裝廠的作品而不是原廠所為。這也讓RS6 Avant在外型上一下子就能和S6以及A6區分來。而M和AMG則不具備這麼明顯的個性特徵，很多有M運動套件的普通寶馬以及有AMG運動套件的普通賓士在外型上和正經的M Power以及AMG就非常接近了。

除了擁有漂亮的旅行版車身和個性的運動套件，RS6 Avant在動力這個硬本領上是也是非常強大。4.0升雙渦輪增壓V8發動機，560馬力、700牛·米，配合8速自動變速箱和quattro四驅系統，官方的百公里加速時間為3.9秒，而有外媒實測的加速時間可達3.5秒。長期霸佔地球最快旅行車寶座的RS6 Avant也在近幾年強勢佔領了各種直線加速賽排名的前列。直到賓士給E63裝上四驅系統，讓E63 AMG S Estate用3.7秒的官方百公里加速時間向RS6 Avant發起了強有力的挑戰。而奧迪方面給出的迴應是推出了RS6 Avant Performance，動力增強到605馬力、750牛·米，官方百公里加速3.7秒，0-200km/h加速12.1秒，比普通版快了1.4秒。

奧迪Rs系列並不全是旅行版。我目前所知Rs4和RS6是旅行版，其他是轎車版。

RS”實際上是德語“RennSport”的縮寫，直譯為英文是“racing sport”的意思。“RS”系列車型作為奧迪家族中最高效能產品，可以說它是奧迪頂尖技術的展示平臺。而RS的logo非常簡潔明瞭，只用了RS字母加上代表性能的紅色打底，感覺非常低調，但那一抹紅色卻張揚著自己的性格，很有衝擊力。

S line？S？RS？

瞭解奧迪車型的朋友可能會發現，在國內的在售車型中除了令人摸不著頭腦的XX（數字）TFSI之外，還會有一個Sline版本出現，售價也會高出一部分；在S line上面，還有售價更貴的S版本，往往只有一款發動機，高低兩款配置；最後才是最頂級的RS版本，不僅配置良多，售價也非常之高。通俗易懂的解釋一下，S line版本是在普通奧迪車的基礎上加了運動化風格的套件，例如更大的輪圈，運動化的包圍套件，但效能幾乎沒變，唯一改變的是懸掛可能更硬了一點。