沒事，輪胎強度靠簾布和鋼絲，這兩個都沒傷到就不會爆胎，就算補的地方沒貼牢也只是慢撒氣，不會突然爆胎。當然這個前提是正常行駛，如果壓倒了什麼石頭塊還是會爆胎的，新胎也一樣爆。

肯定不能，受過傷的輪胎咋能擔此重任。高速上隨便出點問題，少則費錢，多則喪命。輪胎不能兒戲，又不貴。你看我剛發的視屏，奧迪就是為了跑高速，輪胎扎釘直接換

圖片顯示的位置破損·不影響駕駛安全內容概述：子午線輪胎結構特點與各位置強度，補胎對安全的影響

Radial tire釋義為子午線輪胎，也是俗稱的真空輪胎。其命名的基礎為簾子線層的佈局類似於子午線的結構，完整包裹著兩側輪胎壁與中間厚實的胎冠位置；其功能為加強輪胎承受內部應力的能力，與其他加固層以及補強後的合成橡膠保證滿足汽車的使用。那麼修補後的輪胎安全性還足夠高嗎？

冠層指輪胎與地面接觸的面，輪胎引數中的「235/55 R18」（示例）中的235mm，指的正是胎冠的寬度有23.5釐米。而55並不是指厚度或者側壁的垂直高度，要用（235×55%）得出的結果才是側壁的垂直高度，也就是汽車第一級減振可以壓縮的極限行程。

（輪胎側壁的功能實際是減振與保護輪轂，這點放在第二節解析）

胎冠其實也要分為兩層，突出的花紋層是第一層，厚度一般在6mm左右。刀槽底部到輪胎內部是核心結構層，厚度同樣為6mm左右。兩層疊加在一起才叫做胎冠，那麼為什麼要分為兩層呢？

原因為突出的花紋層是用於提高輪胎的抓地力，紋路中的橫向設計以及表面細紋的紋路是為提高鋪裝路面抓地力，縱向設計是為了提高涉水駕駛的排水能力，而橫縱交織的溝槽是為了在泥地駕駛時抓住泥土並壓實，只有依靠輪胎整體與地面壓出部分的“相互作用力”（彆著勁）讓車輛行駛。

回到主題：如果輪胎破損的位置是冠層突出的花紋層部分，對於汽車安全駕駛的影響其實是微乎其微的。充其量是破損嚴重時可能“別掉”破損位置一小部分橡膠，但是對於整體抓地力的影響是很弱的。

胎冠底部出現切割式的“撕裂”會嚴重影響安全性，因為內部的簾線層、帶束層、鋼絲層雖然能起到加固結構的作用，但是完整的橡膠層仍然是核心，撕裂後的結構強度會倍數級下降而提高爆胎風險。但如果是穿刺破孔則問題不大，用橡膠蘑菇釘貫穿修復是足夠安全的。

輪胎側壁的厚度僅僅為6mm左右，而且內部並沒有鋼絲層等結構。原因為側壁的強度需要足夠低，否則在行駛中就很難被路面起伏與車身的相互作用力而壓縮，車輛就會相當的顛簸，所以也才會說輪胎是汽車的第一道減振系統。

由於側壁需要足夠“弱”，所以破損後修復也會嚴重影響結構強度。穿孔如果很小則可以透過貼上修復，加溫後的強度仍然是足夠高的。但如果破孔過大則粘貼後也不能保證安全，劃穿或劃傷深度超過2mm也不能修復了。

說明：正常修復的輪胎應該放在前輪或當做備胎使用，因為前輪爆胎可以透過方向盤修正車身姿態。但是後輪爆胎只能依靠ESP系統進行修正，但是ESP的極限是不高的，很多車輛超過60km時速就無法控制了。

所以高速公路因爆胎導致車輛失控的案例，其中超七成都是後輪爆胎導致，供參考。