首先後輪高因為汽車要前傾減小風的阻力，另外重要的是後排乘客比較多，正常後輪高地話但後面有乘客時正好讓汽車的夾角為0度使得汽車的軸荷分配比較均勻，反之會導致分配不合理

輪胎高度計算方式錯誤-差值為19.5mm

汽車輪胎的引數應該如何理解，改裝輪胎應該如何控制尺寸。在瞭解這兩個問題後才能懂得如何升級或改裝汽車，首先來講解一下輪胎的參考概念。

1：扁平比，195/65-R15為例。

195mm-輪胎胎冠寬度

65%

Radial tire

15英寸

大部分汽車使用者都瞭解195mm指輪胎的寬度，同時會認為「65mm」是輪胎的側壁高度，這是錯誤的理解。【65】的概念是輪胎扁平比的數值，真正的輪胎側壁高度應該這樣計算：195×65%＝126.75mm，這才是胎冠的真正高度（厚度）。

R15要分開解析：R_radial tire指子午線輪胎，也可以稱之為鋼絲輪胎或真空輪胎，「子午線」的概念指輪胎內部簾線層的編織方式，這種結構會讓胎冠整體的強度高很多。R15的數字概念指輪胎適配的輪轂尺寸，單位為【英寸】。選擇輪胎首先要確定英寸標準，之後才是計算寬度高度與圓周長對行駛里程的實際影響，其次是比較特殊的後驅車對輪胎的選擇方式。

2：前後輪尺寸是否能差異化？

前驅車-不宜改動

後驅車-前小後大

四驅車-兩種模式

絕大多數前輪啟動的代步汽車沒有必要讓前後輪尺寸不同，因為此類平臺打造的汽車普遍不具備理想的操控性。原因在於發動機變速箱轉向機等總成均固定在車頭位置，前輪承受的垂直壓力要比後輪大得多；同時前輪還要負責轉向，在轉向過程中車輪輸出同步輸出功率又會影響方向的指向感，所以前驅車就是普通的代步車（沒有必要折騰）。

知識點1：部分前驅車也會改裝前輪大後輪小，就按照「195/65-R15」為例，如果後輪降級為「195/55-R15」則會造成車尾下沉1.95cm。前驅車需要的是重心靠前提升前輪垂直壓力（抓地力），車尾降低就會導致前輪抓地力下降造成輪上功率損耗加大，結果是動力會變差油耗會升高。而如果後輪改為「185/65-R15」的話，車尾高度雖然不會明顯下降，但是胎冠寬度的變化一定會影響制動效果。

知識點2：不論電控系統有沒有制動力自動分配，前驅車的主要制動力都是由前輪承擔，但是後輪的制動力調整一定會精準的配合，以保證前輪剎車負荷不會很大、後輪剎車不會造成拖拽感。如果前輪比後輪胎冠寬則會造成後輪摩擦面減小導致制動力下降，剎車的安全性與線性感會有變化。反之如後輪比前輪寬就有可能造成制動“甩車頭”，在摩擦係數較低的路面上駕駛會有些風險。

特殊車型：後驅車的後輪往往比前輪尺寸大，甚至輪轂也會大出好幾號。不過這些車需要的是後輪有足夠高的抓地力，制動系統前後配比的調整本也非常特殊，所以一定按照一定的比例升級是沒有問題的。至於四輪驅動汽車理論上前後可以完全一致，但如果是縱置全時四驅或分時四驅且只有有橋有差速鎖的話，此類車的主要脫困依靠的是後輪胎；所以後輪適當寬一些也是沒有問題的，但是扁平比要進行調整保證車身水平才好。

總結：汽車輪胎的升級改裝為前驅車同步，後驅前小後大，四驅越野車或皮卡車可以前小後大，城市四驅SUV完全一致，三把鎖硬派越野車完全一致，供參考。

現在汽車已經成為了我們最為重要的交通工具之一，可見汽車對我們的影響力是蠻大的。那麼各位車友們在開車的時候有沒有留意過，自己愛車的車輪呢，今天給大家介紹一下前輪比後輪高10毫米會不會有影響的問題。 如果前輪比後輪高會增加空氣阻力，空氣阻力就是汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的力。 當車速快的時候，汽車的行駛過程中會受到非常明顯的空氣阻力，空氣阻力越大我們汽車油耗就越高，前後輪的平衡可以減少風阻的影響，提高行駛過程中的穩定性。

首先要弄明白輪胎各數字代表的含義。

195代表的是輪胎的胎面寬度是195mm

65和55代表的是輪胎的扁平比(寬高比)，15代表輪輞的尺寸15英寸。

195/65R15表示輪胎胎面是195mm,輪胎寬高比是65%所以輪胎胎壁高度是195✘0.65=126.75mm

195/55R15的輪胎胎壁高度是195✘0.55=107.25mm

兩款輪胎的胎壁高度差是126.75-107.25=19.5mm已經不是單純的差10毫米。

65的胎裝前輪會影響車輛實際速度比表顯速度高。