這個問題真的要好好回答一下，我這就曉之以理動之以情地給大家聊聊“燒機油”這個問題。

一輛使用時間較長的老車，因為發動機部件的老化、磨損，密封零件的壽命將盡或者意外破損，導致燒機油，這種情況是比較正常的。一般經過修理就能解決問題，讓車輛能夠繼續正常使用。這個我想大家都是可以接受的。

還有一種情況是因為在車輛使用過程中，沒有按照規定的時間進行必要的保養，導致發動機相關零部件過度磨損、過度積碳等情況出現，使零件損壞，車輛出現燒機油的現象；或者在維修保養的過程中，因為收到欺騙，使用了假機油劣質機油，導致車輛發動機部件受損，出現燒機油的現象。這些因為車輛使用者疏忽，或者不知道不了解導致的“燒機油”，我想大家都不願意接受，但是又不得不接受。

還有一種情況，就是新車燒機油，剛買的車就燒機油，這個問題我想大家都不可能接受。新車燒機油，就是設計有缺陷或者製造有質量問題。新車燒機油，在什麼時候都是不合理的。

四衝程內燃機，也就是我們汽車的發動機，已經有一百多年的發展歷史了，燒機油的問題已經不是需要研究解決的問題，這真的沒有什麼好研究的了，更沒有什麼技術問題需要克服，鍋不要往前輩們的身上甩。

但是現實很骨感，有些車它就是燒機油了，但是車還是得賣呀！怎麼辦？利用大家對發動機技術的認知盲區，編造一些偽理論，買通一些大V，僱傭一幫水軍，然後製造一波輿論，把這個事兒硬扛過去，扛不過去就只能召回，總之韭菜已經割了，哪有還回去的道理。（這種情況適用於各品牌各車系出現的各種缺陷問題）

那大鬍子現在就幫助大家diss幾條常見的偽理論，讓大家看看這些只為利益的人是怎麼編造謊言說辭的。

常見說辭1：某系車缸套的加工工藝不一樣，表面呈網狀，可存機油，中國路況不好，長期低速行駛導致存油被燒掉。

diss：編出這個說法真的太不尊重歷史了，多讀讀世界發動機發展史好不好！抱歉，好像就沒有這本書，書名是大鬍子編的，那您總可以回家問問您家大人吧！呈網狀是這幾年某國新研發的技術？中國的汽車發動機缸套30年前就加工成網狀了。再說了，路況好不好您說了能算？各地各時段各道路的路況都不同，您是怎麼雲計算出來的？用鍵盤嗎？

常見說辭2：國內油品質量差，積碳膠質多，某系車發動機機油道細小，容易導致潤滑不良，加劇磨損而燒機油。

diss：好像確實是這個道理呀！嗯，這個太有道理了，是這個問題！咱們什麼都山寨什麼都不注重質量……您先等會兒吧，我就問問您，您的車加中國產機油嗎？那些燒機油的車，哪個加的不是國際大品牌機油？就算咱們的汽油質量差點兒意思，但那些加92#油的小破車怎麼沒見燒機油？

常見說辭3：某系車散熱器風扇啟動溫度高，發動機溫度高，機油消耗大。

diss：很多車，中國產車，設計工作溫度都超過這些燒機油的車，有GB強制標準，強制規定的負荷也超過這些車，但也沒有燒機油。沒事兒還是要看看有關部門的官網的，要學習學習相關檔案的，這都規定裡明白寫著呢，不看紅標頭檔案的嗎？

常見說辭4：燒機油為了保護髮動機。

diss：這個就是赤裸裸的不要臉，連理由和說辭都不找了，這句話就是句廢話，機油本來就是保護髮動機的，機油也是會消耗的，但是機油損耗是有限度的，不燒機油的車的機油也是保護髮動機的。

總之，新車燒機油，一定是新車的設計有缺陷或者製造質量出了問題。有些車型之前不燒機油，新款卻燒機油了，那是新技術的運用，在設計方面出現了bug，有些車型燒機油，換代後不燒機油了，就是那個bug被悄悄修補了。而那些道貌岸然說燒機油不是事兒的大V，刷評論煽動輿論的水軍五毛，就是車企花小錢請來給自己修補bug爭取時間的。

很不幸地告訴大家，大鬍子今天說的這些，適配各車企各車系各車型出現缺陷時的處理方式，不僅限於“燒機油”

導致燒機油故障有兩點原因_與保護髮動機沒有任何關係說明：內燃式熱機「燒機油」屬於故障，導致問題出現的原因有兩點。不過有一種發動機是必然會燒機油的機器，因其透過燒機油的方式實現潤滑，這叫機器叫做【二衝程內燃機】。

二衝程指發動機只有「壓縮蒸發&膨脹做功」兩步驟，活塞從下止點到上止點為壓縮與排氣，活塞從上止點到下止點為做功和進氣，近期過程中會混合機油。這種機器的製造成本非常之低，為了極限降低成本連獨立的潤滑油路系統都沒有設計；實現活塞減磨的方式為噴射機油與油氣混合，在執行過程中實現適度潤滑——機油要混合加註到汽油中，比例基本為20:1。

汽車裝備的內燃式發動機為四衝程，執行步驟為：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功，排氣迴圈。此類發動機的設計更加合理，獨立的進氣與排氣衝程可以實現更高效率，說白了就是燃燒更充分且尾氣危害更小。而且汽車發動機的排量基數非常大，利用“汽機油”混合燃燒的方式會有極高的用車成本，所以這種發動機必須有獨立的潤滑系統，結構特點參考下圖。

發動機的曲軸箱是貯存機油的箱體，機油泵透過曲軸旋轉作為動力，從油底殼裡抽取機油並增壓，隨後送入機油管道實現壓力與噴射潤滑。這一系統泵出的機油會往復迴圈到曲軸箱，理論上是不會產生機油損耗的。不過因為內燃機高轉速運轉時的缸內壓力很高，曲軸箱箱體內的壓力也很大，結果必然會造成微量機油蒸汽竄入燃燒室參與燃燒；但標準只符合額定功率「燃油機油損耗比」≤0.3%即可，大部分不會長時間高轉速駕駛的汽車，其10000公里也不過消耗200ml左右。

發動機燒機油的故障點包括：氣門油封老化，橡膠結構無法實現密封導致燒機油。活塞與氣缸間隙較大，機油蒸汽從活塞間隙竄入燃燒室造成燒機油。這兩點都屬於設計或材料缺陷，合資車系中歐系車與日系車比較多見此類問題，原因無需贅述。

「正常磨損」同樣會導致燒機油，因為不論機油的潤滑能力有多強，活塞往復式-內燃式熱機在執行過程中仍然會存在活塞與缸壁的磨損，每一次更換機油時、磁性放油螺絲上吸附的金屬碎屑就是磨損的結果。所以燃油動力汽車在使用到10/20萬公里區間內，由效能差異決定了很多汽車都會先後的出現燒機油問題。

總結：內燃式熱機燒機油是無解的問題，不過優秀的機器至少要到10萬公里後才會顯現。如果在幾萬甚至幾千公里內就出現燒機油，那麼原因一定是技術水平或材料標準造成，四程衝發動機不需要透過燒機油保護髮動機，而且大部分汽車使用者也“燒不起”。汽油五六元一升，優秀的合成機油要上百元一升哦。