人們對日本車就有一種印象，感覺日本車輕。但是，官方從來沒有承認過，開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。日本車的車頭一旦發生碰撞就會迅速潰縮斷裂。

在不少人看來，這是日系車為了減配，縮減成本。我們先不說是與不是，我們就試想一下，一輛車降低車表鐵皮的厚度，去節省製造成本能省多少錢？就算按照節省了100公斤鐵材料計算，在一輛十幾萬的車子上真的看不出，這點錢能省到哪裡去。

其主要目的還是為了輕量化設計，有些高階車型不僅是採用較薄的鐵皮和鋼板，還運用了鋁製配件和鋁合金架構，最大限度的減輕整車重量。以此，來達到更加優秀的加速、制動、續航以及油耗表現。

車輛抵抗撞擊力的部位並不是車體表面的鐵皮，而是車身高強度的框架結構。有些車子前後保險槓內放入泡沫，這其實就可以被看作是緩衝層，而迎接撞擊力的是泡沫後面的防撞鋼樑。

所以，鐵皮薄並不能判定一輛車的安全性，真正懂車的朋友並不在意這些小細節。而是優先考慮整車配置、動力以及整車安全性設計，也許這就是日系車還有這麼多人青睞的原因吧！

很多車主在買車時，會用手按壓車體表面，試試車身表面的硬度。在他們看來車體表面的鐵皮越是厚實、越是堅硬，車子的安全性也就越高，抗衝擊力也就越強。那很顯然，日系車普遍的都是車皮很單薄，那它們就真的是不堪一擊，一撞就廢嗎？答案是否定的。

在不少人看來，這是日系車為了減配，縮減成本。我們先不說是與不是，我們就試想一下，一輛車降低車表鐵皮的厚度，去節省製造成本能省多少錢？就算按照節省了100公斤鐵材料計算，在一輛十幾萬的車子上真的看不出，這點錢能省到哪裡去

其主要目的還是為了輕量化設計，有些高階車型不僅是採用較薄的鐵皮和鋼板，還運用了鋁製配件和鋁合金架構，最大限度的減輕整車重量。以此，來達到更加優秀的加速、制動、續航以及油耗表現。

實際上，車輛抵抗撞擊力的部位並不是車體表面的鐵皮，而是車身高強度的框架結構。有些車子前後保險槓內放入泡沫，這其實就可以被看作是緩衝層，而迎接撞擊力的是泡沫後面的防撞鋼樑。

所以，鐵皮薄並不能判定一輛車的安全性，真正懂車的朋友並不在意這些小細節。而是優先考慮整車配置、動力以及整車安全性設計

不能說日系車皮薄不安全。每個國家的車系和自己國家特點有關。日本資源匱乏，所以人家講究的的是用最少得鋼造最好的車。在技術，發動機變速箱方面世界領先，一般開不壞。再說車是用來開的，不是用來撞得

是有很多人有這種想法。鐵皮能保證安全性，別逗了，所有車的鐵皮在大的交通事故中都是一層紙，車架，大梁，防撞梁才有可能保護你，但是，鐵皮厚點一邊刮碰變形沒有這麼厲害。

日系車鐵皮薄漆面薄也是事實，但車皮的厚度對於撞擊沒有什麼太大關係和影響，反而車身結構地盤，橫向梁縱向梁車體車架對車的安全才會有直接關係，我看過好多撞擊測試，多數測試速度基本六十時速左右，日系車不論國內外潰縮是非常明顯的，而且時速才六十左右，要是一百或者一百二又或者是類似山東高速唐跟貨車這樣的相對速度，真的不敢想人能不能保住，但唐做到了，也因為所有人繫了安全帶，否則肯定有人活不下來，能這樣的也只有這麼不要臉的比亞迪能做到了，換做日系的普通家轎真的人多半可能性就完了。日系車主請不要不承認，我不是什麼車黑和水軍，日系，還有很多其他的美系德系也做不到，也不要總是拿什麼車不是用來撞的這樣的話來給自己的選擇做辯解，很沒邏輯，我只是希望大家所有人，所有華人能對汽車有更多的認識，同級的車型日系的質感比中國產好太多了，同樣二十萬的車，日系的很多舒適性很好，比如一些日產，在隔音，濾震，發動機品質，和cvt的柔順就做的很好，馬自達的操控，轉向精準，過彎地盤調教，等等做的非常好，本田的發動機，空間驚喜，各方面也都不錯。但這麼多日系車，我見過的車禍裡都很吃虧，只能說這些品牌的有些車型車的鋼材結構真的做不到全方位保護司乘人員，甚至在有些被動安全方面能省就省這也是不爭的事實，美系德系車都有優缺點不一一列舉了，再說下目前的比亞迪，看清是目前的比亞迪，我也相信以後比亞迪會越來越好，目前比亞迪在同價格車型裡比較突出的就是加速效能非常好，這一點很實用，說什麼百公里加速沒用的只能說你開車時間太少，車型太少，區間太窄，這是一項上百年車企都追求的重要引數，比亞迪主動安全配置和被動安全配置方面也比同價格車型高出很多，我看過比亞迪車門裡的鋼材結構，前後防撞梁和整個車架的結構硬度上真的算是家用轎車的新高度，我說媲美勞斯萊斯可能有點過，但是七八十萬以下的車能做到比亞迪這樣的，除了某些真正的越野車型，其他的車型遠不及比亞迪，但比亞迪之前的地盤調教和波箱技術真的有夠差，賓士底盤調教的那位加入比亞迪之後在某些方面會改進多少不得而知，但相信比亞迪會越來越好，還有比亞迪的隔音濾震目前做的確實不太好，比不上同價位的日系車，這也是事實。

高速120以上薄與不薄又能有多大差別呢，拉貨的後八輪鐵皮厚，出了事故駕駛室不照樣擠扁了麼，我的幾輛車，第一輛奇瑞第二別克第三馬自達第四起亞，對比下來覺得差別不大，事在人為，車在人開。

C-IASI、IIHS等等安全碰撞測試機構，已經非常有力地消除了很多普通消費者頭腦中想當然的“鋼板越厚越安全”的錯誤觀念，讓人認識到“決定碰撞安全性最主要的因素是車身框架結構，而不是蒙在車身骨架之上的表皮鋼板”，很多人肯定不會再自作聰明地“用手指按壓車門門板”來斷言一輛車碰撞安全性的高低了。

拋開安全帶、安全氣囊和其他電子安全裝置，要衡量一款車型的車身碰撞安全性高低，最重要的標準有以下幾點：

第一：車身框架鋼板強度有多高。鋼板越硬，駕駛室就越能抗撞，所以，多年來，幾乎所有的汽車品牌在交代自家的汽車被動安全效能時都會交代自家車型身上的高強度鋼板和超高強度鋼板的使用率是多少多少。

第二：焊點的數量。對很多普通消費者來說，這一點從來不曾想到。我們打個比方，製造車身就像做衣服，料子要好，裁剪要精準，縫製要密實。料子就好比是鋼板，針腳就好比是焊點。在結構和用材相同的前提下，焊點多，車身自然就“縫製”得比較結實，駕駛室抗撞擊的能力自然就比較強。

第三：車頭車尾必須有合適的逐級潰縮結構。就是所謂的防撞梁，作用在於吸收和緩衝外界衝擊力，為防護車身、減少變形而存在的重要安全裝置，由主樑以及吸能盒組成。防撞梁設定在車頭和車尾，距離地面40-50cm高度的位置，一般大家熟知的保險槓其背後就是防撞梁的位置。

安全性取決於多方面

主動安全和被動安全 以及碰撞之後的發動機侵入 氣囊開啟與否 能否正確位置開啟

日系車鐵皮薄，但是不代表不安全，根據統計，日系車的車身使用鋼材的厚度基本也在1個毫米以上，徳系、美系、自主品牌也差不多都是這個水平，車的價Grand SantaFe貴，相對來說使用的鋼材越好，現在的汽車覆蓋件已經算是汽車的裝飾品，和安全不沾邊。

日系車省油的原因就是汽車輕量化，車身越輕越省油，只要車身結構沒問題，駕乘室的框架（如橫樑、縱梁、ABC柱等），採用高強度鋼，就能夠保證成員安全，如果這些位置使用不合格鋼材，就算車身用再厚的鋼材，最終這輛車也不會安全。

最後說下日產新X-Trail的後門是塑膠的問題，很多人說塑膠尾門不安全，每次說起X-Trail就黑尾門，實際X-Trail的尾門是玻璃鋼（FRP）材質亦稱作SMC，即纖維強化塑膠，質輕而硬，不導電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材製造機器零件和汽車、船舶外殼等。沃爾沃XC60尾門也是這種材質，為什麼沒人說呢？

中保研成立以來測試了很多熱銷車型，日系車的評分名列前茅，之前說安全的那些車，比如帕某特，途某L，排名倒數第一第二。我認可中保研測試，不會道聽途說。

看看HIGHLANDER副駕一側25%偏置碰撞，你就知道了。日系確實不安全。德系不安全是因為偷工減料。你再看看中國產車，反倒成績都不錯。不過日系的態度是最好的，它想把車往安全了做。德系只想錢。中國產現在還在堆料的階段，還不好說以後會怎麼發展