沒辦法，國家規定，不過你可以貼個透明車衣去噴，噴完撕掉就行。總體來說，還是等國家對皮卡政策慢慢放寬吧，估計也快了。

車管所：即日起，這幾種汽車必須噴字，不噴不許上路

現在隨著我們國家經濟的發展和科技的發達，國民人均收入的增加，現在中國的汽車數量也是越來越多，購買汽車的人也是越來越多，汽車也是隨之進入了千家萬戶，現在幾乎每家每戶都有一輛汽車，作為出門的代步工具甚至有的家庭有2到3輛汽車，這也可以見到汽車在我們生活中的重要性，但是隨著現在汽車的增多，交通事故也隨之增多，而且還極易造成交通擁堵，當初車主買車的時候就是腦袋一熱，並沒有想到那麼多的事情，但是，在買車之後就有了越來越多的問題，最讓車主不滿的就是要給，汽車噴字，大家都知道，以前只有運營車輛才噴子，但是近兩年，私家車也要噴字了，有兩種車現在一定要噴字，不然是不允許上路的。

第一種車就是國內很少見的皮卡車了，相信國內見到皮卡的次數是非常少的，國內的很多的車況和路段都用不到皮卡，但是皮卡在歐洲一些國家卻是經常的出現，而且是最常見的私家汽車之一，因為皮卡擁有一個強大的尾箱，所以說，皮卡載人載物都是非常強的，所以說很多中低產家庭都喜歡買皮卡用來運載貨物，但是根據汽車車管所的規定，皮卡是需要噴字的，但是因為皮卡不是用來載人的，大多數的皮卡都是用來運載貨物的，所以說，皮卡噴字，很多車主都覺得無所謂。

第二種就是七座的mpv了，現在因為汽車技術的發展，現在汽車的價格也是越來越低，那是因為一家人裡面的人數非常的多，所以說一般的小轎車，都滿足不了一般家庭的需要，所以說現在的普通家庭都是選擇的大型suv或者mpv，因為這樣的汽車座位更多，空間更大，能夠載一家人也不會顯得擁擠，但是更多的車主，買來並不是將車用來自己私人使用，而是用來做起了非法運營的生意，這也使得很多的交警和車管所煩惱不已，所以說現在，車管所也是決定對七座的mpv進行噴字，但是這也使得非常多的本來是用來私人使用的私家車車主不高興了，因為自己購買的新車之前還沒怎麼用，就被你們碰噴這麼醜的字，放在誰身上，誰心裡都會不高興。

其實這些都不是最重要的，最重要的是，噴這個字還是要收費的，一般都是50塊錢左右，這更是讓車主受不了，自己的新車被噴了這麼醜的字，還要收我們的錢，簡直就是打掉了牙往肚裡咽，所以說這也是非常多的汽車車主厭惡車管所工作人員的原因，但是因為這是國家硬性的規定，所以說個人是沒有什麼反抗的餘地的，只能乖乖的接受噴字處理。所以現在讀者們知道了嗎？這兩類車是必須要噴字的，不然的話是不允許上路的，被交警查到還會被罰款扣分的。

滴滴。

《GB7258-2017機動車執行安全技術條件》的執行也有兩年多了。

這個標準4.7圖文和文字標誌明確說明了什麼要噴字，什麼無須噴字。

4.7.6所有貨車（多用途貨車除外）和專項作業車（消防車除外）均應在駕駛室（區）兩側噴塗總質量（半掛牽引車為最大允許牽引質量）；其中，欄板貨車和自卸車還應在駕駛室兩側噴塗欄板高度，罐式汽車和罐式掛車（罐式危險貨物運輸車輛除外）還應在罐體兩側噴塗罐體容積及允許裝運貨物的種類。欄板掛車應在車廂兩側噴塗欄板高度。冷藏車還應在外部兩側易見部位上噴塗或貼上明顯的“冷藏車”字樣和冷藏車類別的英文字母。噴塗的中文及阿拉伯數字應清晰，高度應大於或等於80mm。

皮卡其實就是多用途貨車，符合中國的多用途車的定義。

多用途貨車是指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於或等於5人（駕駛人）、駕駛室高度小於或等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於或等於1500mm、最大設計總質量小於或等於3500kg的貨車。

至於為什麼非得噴字，其實按照規定是無需噴字了，各地的執行上，那就不得而知了。

皮卡不用噴字了-但特殊客車例外

營運車輛要求在明顯位置噴塗車輛資訊，在尾門噴塗車牌放大號碼，這是畫蛇添足還是真的有什麼價值呢？車門噴塗的字元實際叫做「門徽」，其作用是供交通與運輸管理部門快速直觀的識別車輛戶籍所屬單位，用以分辨車輛屬於機構還是個人。屬於運輸公司的車輛會在門徽上加入公司資訊，屬於個人的車輛會標註車輛所屬行政區域的資訊，那麼這到底有什麼價值呢？

大型客貨車的交通事故率理論上並不比小微型載客汽車（家用汽車）高，因為駕駛員都是經過專業培訓的，而且車輛巨大的體積或承載的人員總會很多，駕駛車輛的安全意識也會很高。然而此類車要就不出現事故，一旦出現交通事故則後果普遍很嚴重；比如中重型貨車超載會嚴重影響制動距離，同時慣性作用力的加大決定了如出現連鎖碰撞則有可能讓很多車輛成為廢鐵。

同理，客運車輛如超越駕駛也會影響車輛的各種效能，而且沒有安全帶與座椅的保護很有可能出現嚴重傷亡。其次如危化品運輸車就更不用贅述了，這些車輛如果失控也許就會是一個街區的災難。那麼這些車輛出現事故會帶來怎樣的後果呢？——追責，每個運輸公司都會由運輸管理機構的不同部門與個人分管，這是要確權到個人的管理方式。

轄區管理：在出現嚴重交通事故後，不僅駕駛員與運輸公司和保險公司要承擔責任，分管機構與工作人員也要承擔責任。輕則接受一定程度的處罰，重則運輸公司要關門，而確權到個人的管理人員與部門也要失去工作。假設涉及人員傷亡的人數超過一定比例，運管機構包括交通管理部門的最高管理者也要被追責；如為重大交通事故的話，甚至涉及到“區”“市”級的工作人員的工作生涯的結束。

由於交通事故的管理方式非常嚴格，每一起營運車輛的重大交通事故都可能讓很多人失去工作，甚至是看似不相關的人在“吃著火鍋唱著歌”的時候就可能下崗。所以對於轄區內的運輸公司與車輛管理會非常嚴格，於是轄區內的“本地車輛”也會非常守規則，但是這些車一旦駛入到其他區域則有可能放鬆，出現交通事故的機率就會高一些，於是得不得提出了「屬地管理」的方式。

屬地管理：概念非常簡單，不論車輛屬於哪個城市的運管部門管理，車輛只要行駛到某城市發生交通事故，那麼該城市的運輸管理、交通部分以及上級很多機構也要承擔相同的責任。因為這些車輛行駛到該城市就要接受管理，管理不善自然要承擔責任——門徽的價值就這樣體現了。本地車輛已經有大量人員分管，車輛的車況、GPS軌跡、行駛里程、是否疲勞駕駛都在被雲端監控，但是外地車輛看不到哦！所以就需要車輛在車門明顯位置噴塗門徽，便於兩大機構的執法者識別外埠車，如發現車輛有明顯的超載超員現象則可以及時發現並處理，把事故風險控制在最低標準線。

總結：車門噴塗放大字的初衷就是這樣了，不過「門徽」的存在雖然看似是為了相關人員保住工作，但實際效果也是倒逼了工作人員的工作熱情，對營運車輛進行嚴格管理以實現了交通事故率的下降。這對於道路安全一定是有利好的，所以噴塗門徽不用排斥，也不用認為駕駛車輛到外地區會被重點關注，這是沒有錯的。至於尾門噴塗放大號是為了便於監控拍攝記錄，很多貨車的在牌照位置並不合理，且過於大的車身也不便於識別，所以放大號碼也便於管理。不過在貨車中皮卡車已經不用噴塗了，因為這種車型在逐漸成為乘用車。