美國的H-60系列“黑鷹”中型多用途直升機是由西科斯基公司研製的。UH-60A於1974年10月首飛，是“多用途戰術運輸飛機系統UTTAS“計劃的產物。該計劃旨在發展一種替代UH-1的直升機。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A擊敗波音YUH-61A，獲得了UTTAS計劃的訂單。1976年該機獲得“黑鷹”的名稱。“黑鷹”直升機已經在多個國家中服役了20年，並將繼續服役很長時間。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的“黑鷹”。“黑鷹”能按任務需要攜帶不同的裝置，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。UH-60A是H-60系列基型，於1974年10月首飛。UH-60A源自於美國“實用戰術運輸飛行系統”計劃。該計劃旨在研製一種可用於人員運輸、指揮和偵察的中型直升機，用於替代數量龐大的UH-1“依洛魁”直升機。1972年8月美陸軍在此計劃中選定西科斯基公司的S-70型民用直升機的軍用試驗型號YUH-60A和波音公司的YUH-61A試驗機作為計劃的兩個競爭對手。波音的YUH-61A於1974年首飛，採用四葉複合材料旋翼和通用電氣T700發動機，與YUH-60A的動力裝置相同。在1976年12月西科斯基贏得了競爭合同，並獲得正式代號“黑鷹”。 UH-60A自1978年起投產，1989年停止生產，期間動力升級計劃使得大批A型被改進成了UH-60L型。L型的動力比1970年的A型原型機增加了24%。美陸軍採購的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陸軍的要求每年服役60架。L型的發動機改為通用電氣T700-GE-701C 1890匹渦軸發動機，並換裝了改進型傳動箱。T700-GE-701C的高海拔高溫效能較好，提升能力更強，抗腐蝕能力也有所增強。美陸軍的UH-60A/L系列的使用壽命為25年，按這一數字到2002年時這些“黑鷹”必須退役。為使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列檢查、維護和改進升級計劃將予以實施。其中機身結構、各系統的整體改進將減少維護的工作量，用於執行任務的裝置和電子儀器也將以“21世紀力量”和“下一代陸軍”計劃的標準進行改進。 1999年起，一項為現役UH-60準備的“服役年限擴充套件計劃”開始策劃。可能的主要的改進為：提高載重能力，改進的數字化通訊導航電子裝置，擴充套件的飛機生存能力裝置，改善可靠性和可維護性，延長機身結構壽命，降低操作和後勤費用。 族系歸類 黑鷹型號相當繁雜，美國海陸空三軍都有型號服役，其分類方法也有多種，如果按照發展的基本型號分，這些黑鷹可以分成兩大型號，即在S-70A和S-70B基礎上發展，其中大部分的陸軍和空軍型號屬於S-70A型，而大部分的海軍型號則屬於S-70B。其具體歸類如下：S-70A 美國陸軍型號 UH-60A,UH-60C,UH-60L,UH-60M,UH-60Q,AH-60L,EH-60A,MH-60A,MH-60K,MH-60L 美國空軍型號 UH-60A,HH-60G,MH-60G 美國海軍型號 MH-60S 美國海軍陸戰隊型號 VH-60N 以色列國防軍型號 貓頭鷹(Yanshuf) 日本自衛隊型號 UH-60J和UH-60JA S-70B 美國海軍型號 SH-60B、MH-60R、SH-60F、HH-60H 美國海岸警衛隊型號 HH-60J 日本海上自衛隊型號 SH-60J、SH-60K 西班牙海軍型號 HS.23 中國臺灣海軍型號 S-70C(M)-1、S-70C(M)-2 美軍按照用途不同又將黑鷹分成C、E、H、M、S、U、V七大類，這僅僅是黑鷹國內型號，出口到世界其他國家的黑鷹又各有不同的型號。在其國內型號中，UH-60系列是最早服役也是用途最廣的一類，U即通用，這類黑鷹有UH-60A、UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八種;CH-60是貨運型黑鷹，專門執行貨運任務，其中C代表貨物，該型總共出現過CH-60S一種;EH-60是特殊電子戰黑鷹，E即電子戰，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH-60L四種;HH-60是搜尋和救援型黑鷹，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六種;MH-60是多用途黑鷹，主要用於執行特戰，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五種;SH-60是反潛型黑鷹，共有SH-60B、SH-60F、SH-60R三種;VH-60是政要人員專用運輸機，共有VH-60A、VH-60N三種型號。本文以S-70A和S-70B為基礎，介紹以這兩型為基礎衍生出的龐大的黑鷹家族。其中UH-60系列在前文中已經詳細述及，本文不再累贅。 MH-60系列 MH-60的主要作用是運載特種部隊執行滲透、補給等特殊任務，並且為這些部隊提供火力支援，當然MH-60也能夠執行戰場救援、運輸等任務。在這些型號中，美國陸軍使用的MH-60A和MH-60L是作為中間過渡型號出現的，MH-60K才是真正的用於執行特戰任務的型號。MH-60L以UH-60L為基礎，採用了通用電氣的T700-GE-701C發動機，單臺功率1843馬力，換裝了精度更高的導航系統、前視紅外裝置以及外部副油箱。MH-60K則是在MH-60L的基礎上研製，除了空中加油探管、排氣管紅外線抑制、箔條/紅外干擾彈發射器外，還增加了許多裝置：增加了AN/AAQ-16B前視紅外線迴轉座，為了增強貼地飛行能力，MH-60K裝備了一具高精度雷達高度表和得州儀表生產的AN/APQ-174地形迴避/跟蹤雷達。機上採用了IBM公司製造的繼承通訊、導航系統。機上的防衛系統也得到了很大的提升，設有AN/AAR-47導彈靠近警告裝置、AN/AVR-3鐳射照射警告裝置、AN/APR-39A和AN/APR-44雷達警告裝置等等。該機的每扇側門上都裝有一挺12.7毫米航空機槍，除此之外，MH-60K還可以加裝毒刺空空導彈和海爾法反坦克導彈。首架MH-60K早在1990年8月就成功首飛，1992年開始進入小批次生產，該機在阿富汗戰爭中發揮了重要的作用。MH-60G是美國空軍使用的特戰型號，綽號“鋪路鷹”，其作用和美國陸軍的特戰型號類似，配屬美國空軍特戰司令部，在沙漠風暴中，鋪路鷹為在伊拉克、沙烏地阿拉伯、科威特的美軍提供了極大的支援，並運載美國海軍的海豹突擊小隊隊員趕在多國部隊對伊拉克實施打擊前成功滲透至科威特海岸。該機以UH-60L為基礎研製，加裝前視紅外系統和全天候地形雷達，使該機具有複雜氣象條件下卓越的低空飛行能力。該機可以運輸8-10名特種部隊士兵，機上的絞盤能夠提升270公斤重的重物，能夠一次性將3名士兵提升至機艙內部，該機外部的貨物鉤能夠承受3600公斤的重物。機上除了兩挺7.62毫米機槍外，可以選裝M-60、M-240、GAU-28機槍。 美國海軍現役有7型直升機，這對海軍後勤部門來說是一個非常大的考驗，美國海軍早在90年代初就提出設想替換這些飛機，即後來出現的MH-60S騎士鷹和MH-60R。但這兩型飛機在研製過程中計劃被多次修改，所以現在很難分清這兩型飛機。MH-60S在早期發展時稱為CH-60S，研製CH-60S的主要目的是替換美國海軍和海軍陸戰隊的主力運輸直升機CH-46，CH-46海上騎士由於採用了縱列雙旋翼結構，致使其安全性以及運輸效率相當的低，而且該機是服役年齡已經超過40年，機體結構已經嚴重老化，在運輸士兵過程中經常發生墜機事故，因而被美軍官兵戲稱為“飛行棺材”。以UH-60為基礎發展的CH-60原先是作為艦隊戰鬥支援直升機使用的，但1997年，美國海軍提出了更高的要求——在21世紀的頭15年裡替換美國海軍現役的CH/HH-46D、SH-3、MH-53E、HH-60N等一大批舊飛機，從而最大限度的減少海軍現役的直升機種類，所以CH-60S計劃演變為MH-60S，該機除了可以用來執行戰場搜尋、特戰行動、回收無人機以及為艦隊實施全天候的後勤補給外，還可以執行類似MH-53E的反水雷任務。MH-60S採用UH-60L的機身以及SH-60B海鷹的發動機(T700-GE-401C)、傳動系統以及旋翼系統，主旋翼可以摺疊。機內的飛行控制計算機也經過升級，座艙採用了洛克希德馬丁公司的產品，和SH-60R類似，是一種數字化座艙。面板上內建了4具8英寸×10英寸主動矩陣液晶顯示器，系統有兩臺飛行控制計算機，兩套GPS導航系統。該機內部空間將是比較大的，機艙內能裝兩個40×48×40英寸的海軍標準貨盤，總重可以達到1814公斤。和黑鷹類似，MH-60S可以加裝多用途掛架，目的是加掛武器和副油箱，其機體結構可以使其外部貨物鉤承受4080公斤的載荷。 由於機上裝備了現代化的導航/定位裝置，該機可以全天候出動並且在惡劣氣候條件下仍然可以高效的執行任務。該機前後輪輪距為29英尺，美軍現役的航母/兩棲攻擊艦/船塢登陸艦等作戰船隻的機庫都可以容納該機。美國海軍在減少了直升機種類後，節省的後勤維護費用將可以購買更多的直升機數量，和HH-60H海鷹相比，MH-60S的貨艙更大，並且其貨艙門更寬，這樣更加適合海豹部隊的剛性充氣艇上下飛機，機上使用的自封閉油箱也是從SH-60發展而來，可以經受得住7.62毫米機槍彈的攻擊，而機身兩側的掛架則可以加掛副油箱或者武器系統來增加其攻擊性， MH-60S最大的挑戰是替換海軍現役的唯一的重型直升機西科斯基的MH-53E海龍，MH-53E使用的反水雷拖靶重量太大，如果不加改進就使用的話，中型的MH-60S將會有點吃力，美軍正在試驗輕型的拖靶和鐳射成像探測裝置，希望這些裝置能夠適合MH-60S。對MH-60S來說，取代MH-53E的任務較艱鉅，2000年初，美國海軍艦載機司令部已經責成艦載機作戰中心對一架MH-60S進行系統的反水雷驗證，試驗中這架MH-60S將會採用以最大飛行速度飛行，以驗證拖索所承受的最大拉力，機上的液壓系統將會收集試驗中掃雷具對機體結構產生的拉力，這些資料將會用在西科斯基最終改進MH-60S上，該機的訂購量目前為237架。2000年開始了試飛，2002年2月已經進入了服役，CH-46目前已經開始逐步退役。MH-60R綽號“攻擊鷹”，使用者仍然為美國海軍。但該機和MH-60S有著完全不同的起源——直接從海軍的SH-60升級而來，該機採用了S-70B的機身，MH-60S的玻璃化座艙，得到強化的地板和座艙，新增加的多模式雷達具有合成孔徑模式，能夠搭載各型反潛魚雷以及企鵝、海爾法導彈，該機的目標是取代海軍大量使用的SH-60B和SH-60F。2001年原型機開始試飛，目前仍然處於發展中，最樂觀的估計預生產型將在2005年進入美軍服役。該機的定購量為243架。 電子戰型 1981年2月，美國陸軍改裝的一架UH-60A成功首飛，該機即YEH-60B，用於戰場偵測和目標截獲。該機最明顯的特徵是在機腹下增加了一個方形天線架用於安裝摩托羅拉公司生產的SOTAS雷達系統天線，飛行時，主起落架收起，雷達天線則開始旋轉以搜尋戰場。但後來美國陸軍決定和美國空軍聯合搞E-8聯合星，所以SOTAS於1981年9月被取消。美國陸軍雖然取消了UH-60B，但還是在後來改裝了相當數量的UH-60A，加裝了一種稱為快速固定ⅡB(Quick Fix ⅡB)的電子戰系統和戰場監控等裝置，改裝後統一編號為EH-60C。EH-60C的原型機早在1981年9月24日就開始試飛，美國陸軍原先想購買130架，但迫於囊中羞澀，塔拉克系統公司只為其改裝了66架EH-60C，最後一架EH-60C於1988年交付。EH-60C的在機身後部有兩個大型的偶極天線和一具能夠收放的鞭狀天線。機上有兩名無線電操作員，另外還增加了一般直升機上不常見的資料鏈。 進入90年代後，美國陸軍又對7架EH-60C進行了升級，升級後的型號為EH-60L，這型黑鷹採用了功率更大的發動機，航電系統也得到了提升，但後來由於EH-60C退役，這些改進未能繼續進行。政要座機 1998年，有9架UH-60A被改裝成了政要人員運輸機，這些飛機隸屬於美國海軍陸戰隊直升機第1中隊即HMX-1，駐地為弗吉尼亞，用於替換原先的UH-1N，是美國海軍陸戰隊裝備的唯一的黑鷹系列。首架VH-60於1988年11月交付。美國海軍陸戰隊為其取的綽號為白鷹，這些白鷹採用了海鷹SH-60B的飛行控制系統，機上增加了一名無線電操作員，操作機上的一些保密通訊系統，機頭的雷達罩內增加了一具全天候彩色氣象雷達，機內的航電裝置得到相應的提升，政要人員乘坐的艙室得到了裝修，機組成員由正副飛行員、機長、無線電操作員組成，機艙內能裝載10名乘客。該機能夠在2小時內快速摺疊，然後裝到C-5A/B或者C-17的機艙內。原先該機的編號為VH-60A，主要用於運輸美國總統、副總統等政府要員，1989年11月3日編號統一改稱為VH-60N，專用於運輸美國總統，外界稱其為陸戰隊一號，機身統一為白色和綠色塗裝。該機將服役至2015年，如果經過升級的話，又肯定能服役至2025年，使用壽命7500飛行小時。HH-60G直升機加裝了空中加油探管，具有遠距離飛行能力，能夠深入敵境行動。 海軍型 和在陸軍中服役的黑鷹相比，海鷹SH-60B大約有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作戰的特殊性，海鷹的改進比較大，機身蒙皮經過特殊處理，以適應海水的腐蝕， 其主要改進如下： 增加了旋翼剎車，裝備旋翼自動摺疊系統，尾部的水平尾翼呈矩形也可以摺疊，而陸軍的黑鷹的水平尾翼則呈梯形;飛行員座艙並沒有用裝甲強化;採用AN/ARQ-44保密資料鏈，圓形的資料鏈天線位於尾梁下方;增加自動飛行控制系統;增加懸停空中加油系統，後機身裝有防撞的雙油箱燃油系統，油箱總容量2241升，油箱1/3以下部分能夠自封;緊急漂浮系統。 由於該機的電子系統改進較大，所以有必要對其進行闡述一下。該機的主要探測裝置為德州儀表公司生產的AN/APS-124全方位搜尋雷達，安裝在機頭下方的雷達罩內，雖然AN/APS-124的體積不大，但在典型搜尋高度，其有效作用距離能夠達到240公里，可以有效對付潛望鏡狀態的潛艇。機頭的雷達罩內裝備的是AN/ALQ-142電子支援測量系統，機上總共有4個該型系統。為了對付新型潛艇，該機還有德州儀表生產的AN/ASQ-81(V)2磁異常探測儀，探測儀的感測器安裝在機身右側，使用時可以用纜線拖放。機上有25管聲納浮標發射器，每個發射器內有5個聲納浮標，可以使用各種型別的主/被動聲納浮標，由AN/ARR-75接受儀接受來自浮標的訊號。該機的主要反潛武器為兩枚MK46聲自導魚雷，在執行搜尋任務時，可以將魚雷改成兩個455升的副油箱。該機的發動機為T700-GE-401，單臺功率1690軸馬力。後期通用又提供了更新型的發動機T700-GE-401C，輸出功率達到了1900軸馬力，由於海鷹的起飛重量比黑鷹重，所以該機的飛行速度並沒有因發動機功率的提升而提高。 至90年代中期，該機已經交付了150架，美國海軍希望裝備260架該型飛機。海灣戰爭前期，美國海軍對25架準備參戰的SH-60B進行了升級，加裝了AN/ALQ-144紅外干擾裝置，AN/ALE-39箔條發射器，AN/ARR-47導彈靠近告警裝置等等，這些改裝後的海鷹在海灣戰爭中的表現相當的活躍，不僅出色地完成封鎖、反潛等任務，而且還冒險進入伊領空營救被擊落的F-16和AV-8B飛行員，運輸海豹突擊隊員執行任務。為了消除伊拉克的反艦導彈對多國部隊艦艇的威脅，海鷹還加裝了一種被稱為AIRBAC的特大型箔條幹擾彈，這些干擾彈由於太大隻能從聲納發射筒內發射。

美國的H-60系列“黑鷹”中型多用途直升機是由西科斯基公司研製的。UH-60A於1974年10月首飛，是“多用途戰術運輸飛機系統UTTAS“計劃的產物。該計劃旨在發展一種替代UH-1的直升機。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A擊敗波音YUH-61A，獲得了UTTAS計劃的訂單。1976年該機獲得“黑鷹”的名稱。

“黑鷹”直升機已經在多個國家中服役了20年，並將繼續服役很長時間。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的“黑鷹”。“黑鷹”能按任務需要攜帶不同的裝置，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。

首先，必須要強調下這個“黑鷹”是【直升機】，確切的說，“直升飛機”是個錯誤的概念名詞。

說到，對“黑鷹”的評價，首先某種角度上來說是標杆性的，是美國陸軍“飛起來”，“如虎添翼”與“空中突擊師”的基石，是海灣戰爭中美國陸軍千里機動“蛙跳戰術”的前提，加之而後這麼多年來的雖美軍征戰四方，“黑鷹”就是美軍的象徵性圖騰之一。也正是，在這種征戰疆場中的大大小小關鍵時刻“不掉鏈子”，以及說不斷的與時俱進、不斷升級改進，“黑鷹”在實質性的指標效能上已是頂尖一流，是中型通用直升機的標杆。乃至，現在美軍對其升級換代，也是不急，也是未物色到合適人選（新機型想在前人“黑鷹”的基礎上再效能跨代、提升的確是難度很大了）。

【圖注】遊戲和電影裡的，在“黑鷹”基礎上發展而來的隱身款。

【圖注】“黑鷹”的VIP專機，這也是對其效能的高度認可。

另外，我們對“黑鷹”的一貫良好評價也是基於我軍的實際裝備，這些數量日漸稀少的老“黑鷹”，曾是能上高原的唯一。那麼橫向對比，我軍中裝備了的米-8/17/171系列機型來說，自然，看錶現，“黑鷹”更是我們的“目標機”，是中國直升機工業要瞄著趕超的機型。不言自明，這就是我們的直-20。

同樣，對於直-20的展望，其實我們也在比對著“黑鷹”，“黑鷹”能用來幹什麼？ 除了，陸航配上了中型直升機（包括特種作戰機型），也會成為海軍陸戰隊奪島立體登陸的利器，更會發展成中國海軍發展壯大中最急需的反潛直升機。

所以，“黑鷹”身上的技術指標，與型號衍生能力，是我們對其神往之的原因。也是，我們對其高評價的事實之一。

黑鷹直升機迄今為止效能最出色的通用直升機，中國就曾在中美關係蜜月期引入24架，至今都是中國最好的通用直升機。1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用“黑鷹”直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的“黑鷹”直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。儘管這些飛機價格高昂，但後來的事實證明它們是值得花這麼多錢的。

“黑鷹”直升機已經在多個國家中服役了20年，至今都是各國軍隊倚重的主戰裝備。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的“黑鷹”。“黑鷹”屬於通用化裝備能按任務需要攜帶不同的裝置，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。黑鷹直升機又稱為UH-60通用直升機，於1974年10月首飛，是“多用途戰術運輸飛機系統UTTAS”計劃的產物。機身安裝有方形的玻璃，使用了右旋尾槳設計，而旋翼和尾槳都是採用4葉的的設計，並且這些螺旋槳的強度可承受23毫米炮彈的射擊。

黑鷹的機身扁平，設計成了普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構，內部的4條縱向龍骨梁和4個主要承力框是連線在一起的。這樣的好處就是在直升機墜毀後，能夠很好的保護機組內的成員。黑鷹直升機作為目前比較出色的一款通用直升機，其本身的長度為19.76米，高度4.05米，設計水平可以說是非常的優異，搭載了2臺通用電氣公司的T700-GE-701渦軸發動機，能夠輸出2330千瓦的馬力，最大時速可以達到262km/h。它具有後三點式固定起落架，配備了重型減震器可承受粗暴著陸。此外機身下部還可加裝滑撬以便在雪地或沼澤起降。黑鷹直升機裝備了耐墜毀油箱，並在關鍵部位加強了結構強度。

黑鷹直升機主要承擔的是戰鬥突擊運輸任務，不需要任何改裝，直升機還可適用於傷員運輸、偵查、指揮等工作，而且直升機的外掛能力也很強，吊起火炮、裝甲車都不是問題。因其效能優異，因此後期有許多衍生版本，專門供製定部隊使用，其中MK-60K“黑鷹”直升機就是美國陸軍第160特種航空團的專用機型，普通士兵還沒資格使用。MH-60K的生存能力機槍，機體結構硬度高，即使發生墜機事故，直升機損毀的機率也不高。

不僅如此，為了應對各種各樣的環境，黑鷹直升機還衍生出了非常多的型號，可謂是遍地開花啊，也難怪會成為目前生產數量和使用地區最多的直升機！就像克隆蘇27打造自己的殲11一樣，中國航空工業也實現了對黑鷹的克隆。這就是中國的直20通用直升機。

海洋出版社出版了一本新書《“黑鷹” : 全能直升機的特性、裝備和發展史》全面講述了黑鷹直升機，從裝備特性到服役歷史再到各種版本。

UH-1“休伊”直升機在在越南的表現讓美軍看到了突擊運輸直升機的價值，但是隨著越戰的不斷升級“休伊”也暴露了一些缺陷，美軍開始考慮其後繼機型。美國國防部於1965年10月批准陸軍執行一項直升機定性物資發展目標（Qualitative Material Development Objective）研究案，主要目的是研究替代UH-1的新型運輸直升機技術指標。美國陸軍戰鬥發展司令部（Combat Developments Command）在60年代末初步確認了新型直升機技術指標，陸軍將新直升機命名為“通用戰術運輸飛機系統”（Utility Tactical Transport Aircraft System）。這就是後來大名鼎鼎的，表現幾近完美的美國第四代通用直升機——UH-60“黑鷹”通用直升機。

對黑鷹感興趣的朋友可以找來這本書看看，因為短短一篇文章是沒辦法完整講述黑鷹所創造的傳奇的。

黑鷹是美軍裝備數量最多的通用直升機，也是迄今為止我軍所擁有的高原效能仍然堪稱優秀的直升機。西科斯基公司為售於中國的“黑鷹”直升機分配的編號為S-70C-2（美軍中的編號為UH-60）。

“黑鷹”這個名字，是有來歷的。這原是印第安部族的一位酋長的稱號，為保衛家園，1832年，黑鷹酋長帶領部落戰士的在威斯康星州的斧頭（戰斧導彈的名稱也是這麼來的）河邊，與白人激戰，失敗後部族被滅，但美國白人仍敬畏他，於是將這種通用直升機命名為“黑鷹”。

1984年7月，中美簽訂了購買24架S-70C民用“黑鷹”直升機的合同，黑鷹直升機落戶中國。黑鷹由於充足的儲備動力和優良的氣動設計，在4000米以上海拔的高原地區，展示出遠遠超過其他直升機的驚人效能。我軍飛行員憑著高超的技藝，駕駛4架“黑鷹”直升機勇闖墨脫。在一個月內穿梭於海拔7000米以上的群峰間，總飛行時間達320小時，完成了對這個當時全國唯一不通公路縣城軍民一年所需物資的補給。在歷次高原雪災救援中，黑鷹也發揮了不可替代的作用。

黑鷹除1名駕駛員外，機上可搭載11名士兵，主要執行向前沿陣地運送突擊部隊的任務，有時也用於物資運輸和從搶救傷員。2008年對汶川大地震的救援，再次顯示出黑鷹可以在複雜的高山峽谷地帶完成搶險任務。

黑鷹直升機具有結構簡捷、易於維修的突出特點。飛機上的T700發動機只有兩個保險絲，其改進型甚至取消了保險絲，所需的隨機工具也不多。我軍曾有一架黑鷹執行高原救災任務時途中發生故障，迫降在雪地。如果不能再起飛，機組可能性命難保。排除故障後，啟動電瓶的電卻耗盡了。機長想起黑鷹可用壓縮空氣啟動，便用人工打氣方式給壓縮氣瓶充氣，居然啟動成功。

“黑鷹”直升機是上世紀七十年代，美國西科斯基研製的一款通用型運輸直升機，厲害在於其通用性，自生產至今，各種型號已經生產了4500多架，包括中國在內，購買國家達到20多個，並深得購買國家和地區的喜歡，中國購買24架“黑鷹”，使用在高原，用得非常之好，曾用之藏北雪災，上影以此為背景，還拍了一部電影，《極地營救》，其中有這樣的細節設計，被亂流襲擊墜落後的直升機，再次啟動，居然又飛了起來。美國也專門拍過電影《黑鷹墜落》，緣自真實的軍事行動，“黑鷹”在索馬利亞被火箭筒擊落，OH-6“小鳥”派上了大用場，以其噪音低，使用輕便靈活的特點，特戰行動大有用途。“黑鷹”作用在城市戰，計劃再怎麼周詳，也會遭遇不測。對於美軍來說，自“黑鷹”裝備以來，首次教訓十分深刻。用對地方無限威風，用錯了，再先進的直升機，也會遭遇不測，這不是直升機本身的罪過。

▲山嶽叢林中的直升機。美軍打越戰，開啟直升機作戰，最大的型號就是UH-1“基洛魁”，武裝型號為AH-1“眼鏡蛇”，使用非常頻繁，有稱直升機戰爭。多少直升機戰術被髮明出來，如“蛙跳”，因其低空靈活的特點，可以隨時出現在可以想出現的地方，營救、補給，撤離，行協快捷，使得越軍當年非常頭疼，戰則有利則戰，不利則唿哨一聲，隨時撤離。減少了人員傷亡，使部隊機動能力有了大幅提高，吸引了各軍事大國的注意。美軍越造越好，逢戰必使用直升機，一種三軍通用，方便用於特種戰術支援的型號“黑鷹”，就這樣應運而開，經過西科斯基一再改進，效能已非常之好，早就代替了UH-1成為主力。如今美軍上萬架直升機，僅“黑鷹”就裝備了4000多架，有救援，特戰，醫療救護，電子干擾等眾多型號，成為譜生活費，其中海軍反潛，“黑鷹”，改“海鷹”，成為艦艇標配。

▲“隱身黑鷹”。成為傳說，抓捕本拉登，留下被炸燬的一個廢殼子，鹹說這就是“黑鷹”的一個隱身型號。關於直升機隱身，美軍一直在秘密試驗，為下一代直升機，一直在努力。那麼下一代，究竟是個什麼樣？是高速的如X-49A，還是MV-22“魚鷹”改進V-280“勇士”，仰或是S-97“夜襲者”？實驗機多型多款，似乎正要引領直升機革命。能否引領遲疑未決，海軍陸戰隊喜歡上了MV-22“魚鷹”的快，陸軍依舊對“黑鷹”不離不棄，使用多年，沿續成一種作戰模式，或一種直線思維，總覺得“黑鷹”的好。對實驗型直升機，仍持保留態度，緣自“科曼奇”專案的失敗，花錢如流水，到頭來卻發現毫無意義。直升機作用於一樹之高，區區200公里的作戰半徑，說隱身不過掩耳盜鈴，並非所有兵器都適合隱身，在新技術面前，跑得太快，未必就是一件好事。

黑鷹直升機只是戰場上的運輸和火力支援的武裝直升機。可以在直升機左右架設各種各樣的機槍，也可以外掛多管火箭炮。起到戰場上火力支援和運送人員和武器彈藥作用。the hei ying helicopter endured service in 1969.it has two engines mounted on either side of the aircraft, if one engine is damaged, the other is powerful enough to fly the helicopter to a safe landing area. look this picture please

來點專業的吧。

首先一言以蔽之：黑鷹直升機（Black Hawk；UH-60美軍用型號，出口型號為S-70）是當前世界上最強大的多工通用直升機平臺，下文詳細說明。

# 總覽

黑鷹多工直升機作為一種通用的可靠性極佳的多工平臺在美國軍方和28個其他國家、地區的武裝部隊中服役。

過去40年來，黑鷹參與了各種各樣的戰役，作為醫療後送平臺、物資投送平臺、消防滅火平臺和邊境巡邏平臺執行了無數次任務。

最新的黑鷹直升機武器系統更強勁（畢竟西科斯基都併入洛馬了，武裝系統能不升級嗎？），發動機效能更強，航電系統更先進，旋翼、機身強度更高，生存能力、飛行高度和有效載荷都得到了進一步提升。

如今，全球有超過4000架各種各樣的黑鷹活躍在世界各地，其中有2135架在美國陸軍服役。

# 超強的多工執行能力運輸任務：有效載荷超4噸，內裝外掛皆可。透過外掛可以輕鬆裝備消防滅火裝置或進行輕型車輛快速轉移任務；戰區對抗：艙門、機窗都可輕易架裝機槍來提供武裝對抗能力，也可加裝防禦裝甲來提高生存能力；醫療後送：機艙座位可以迅速改裝成擔架，憑藉出色的操穩性安全將病患送達救援中心；空中滅火：可以透過吊運消防水桶或者透過下掛的水箱完成消防滅火任務；

武器裝備：可以很方便地加裝短翼掛載機槍、火箭彈甚至導彈執行火力支援/壓制任務。同時能繼承光電感測系統；

搜尋救援：備有救生絞車，能執行快速救援任務。同時配備的光電感測系統和天氣雷達能夠提供強大的搜尋能力；

特種作戰：能夠實現快速索降任務，可以配備外掛油箱極限提升續航，出色完成特種作戰任務；

貴賓運輸：寬敞的機場和可選的豪華座椅及裝飾一定會讓乘客有賓至如歸的感覺。