現在大部分車都是電噴發動機，在檔上滑行發動機預設不噴油，但是空檔滑行發動機需要保持怠速，所以空檔滑行會費油，也不利於利用發動機牽阻力減速

手動擋空擋滑行不但不省油而且還耗費變速箱，當然，這點微損耗可以忽略不計的。誰也不會開一輩子哈哈?。最好是帶檔滑行，速度低時直接降擋加油就可以！鄙人拙見，請各位朋友做專業解答！我不說大家也都知道，自動擋千萬千萬不能空擋滑行哦哈哈

空擋滑行並不安全， 給你說簡單一點，

空檔後並不省油，因為帶檔滑行節氣們就關閉了，節氣們關了就說明不燒油了，聽著很大的聲音，那只是輪子帶動變速箱的聲音。除非你把鑰匙關了摘檔滑行，網上一個賣車朋友參加夏利省油比賽，就是這樣，半升油跑了20多公里，這個有據可查。

再者，長時間滑行變速箱就不供油了，變速箱就是幹摩。 會損壞變速箱，請大家一定帶檔滑行，不要空擋。

一些新時代自以為是的偽汽車專家，總喜歡用帶擋滑行不噴油，站在安全的道德制高點上抨擊那些已經老去化油器時代的老司機們，試圖告訴他們擁有足夠的駕車經歷在這個年代也不能代表你懂車，懂開車，懂省油，哈哈。

我們不談論化油器時代的省油，畢竟這類發動機早已淡出了歷史舞臺，現在的司機估計知道天冷拉風門著車的也不多了。就說現在市面上銷售的手動擋和自動擋電噴或缸內直噴車子，在某些時候空擋滑行一樣更省油，有的時候不僅省油，駕駛操作的效果還會帶來極為順暢的駕駛體驗感。

我就隨便舉個例子，您也可以舉一反三。

遠遠的看到路口的紅綠燈亮起，這個時候如果我要帶擋行駛到不了那裡車子就要很慢了，還得踩下油門，但如果推入空擋，沒有了發動機的制動效果，悠然自得的以中低速滑行過去，雖然有個怠速噴油，但也不需要去補那腳油門了，如果是熟悉的路口，算好了，沒準即將滑行到路口紅燈轉綠，直接推個2擋或3擋走人，車子還不用停下。這種情況使用空擋自然比帶擋要省油，所以萬事兒沒有絕對。

不過這裡要提醒一下那些開自動擋車的朋友，空擋滑行前先了解下自己的變速箱，以前的自動變速箱要依靠發動機的轉速帶動油液迴圈潤滑降溫，長期空擋滑行會導致變速箱故障。而現在很多自動變速箱自己帶有油液迴圈系統，比如大眾DSG等等，盡情空擋滑也不會損害變速箱了。

其實省油都是相對的，我開車空擋滑也多半是在行駛環境相對比較穩定、可靠的狀態和環境下，保持車輛行駛順暢、減少走走停停也就是減少剎車和加油提速的頻率，儘量透過空擋滑行保持車速波動最小，開起來輕鬆自如，並不單純為了省油。真要是太在意那點油耗，就把車停牆根底下騎個共享單車出門，那才叫省油。

空擋滑行到底生不省油，這個問題在前幾年還存在很大爭議，一直到近幾年隨著電噴車型的普及，以及一些科學研究，空擋滑行不僅不省油而且還多費油的觀點越來越深入人心，但是在這裡我會對這個觀點再畫上一個問號，為什麼呢？

其實在老式化油器車型上，空擋滑行確實能省油，但是現在多數人都知道，電噴車型在帶擋滑行的時候噴油嘴是不噴油的，可以達到0油耗，反而空擋滑行需要噴油，但這樣就能說明空擋滑行不省油，帶擋滑行省油嗎？

電噴車型的工作模式看似空擋滑行不省油，但實際上呢？實際上需要考慮的是滑行距離，假如空擋能滑行500米，但是帶擋加上發動機的制動實際上是滑行不到500米的，假如能滑行300米，那剩餘的200米就需要燒油去行駛，那到底是怠速滑行500米還是加油行駛200米省油呢？沒有一個科學的計算，也沒有實際測試，因為這樣的實驗可以說是毫無意義

這個問題我們重點關注的不是省不省油，而是空擋滑行好不好？空擋滑行會因為失去了發動機的制動而產生安全隱患，行車最重要的還是安全，而不是精打細算

總結：空擋滑行省不省油並不是絕對的，這點得看具體的滑行技巧，但不要去練習這個技巧，真的沒什麼用，重要的還是空擋滑行會產生安全隱患，不可取，為了行車安全，請勿空擋滑行！

小車時速達到一定速度，手動檔空檔滑行，是省油的，時速80公里、120公里滑行，只是四個輪子在工作，怠速不加油門時，也已回落了。電噴這時工作只保證發動機的怠速運動正常，不會按照車速給發動機大量供油的。

雖然現在都是電子噴油，據說要跑到80邁不踩油門才停止電子噴油，但我作為一名4年駕齡的老司機，開的是2015款的手動擋新Jetta，可以明顯感覺到空擋滑行要比掛檔滑行省油一些。

先說一下，空擋滑行方式只針對手動擋車型，其它車型請勿空擋行走(容易造成變速箱損壞)！空擋滑行利用的是車輛慣性，滑行時發動機與變速箱無任何機械連線，發動機怠速工作，確實能節省部分油耗，但是空擋滑行這個行為並不安全，主要體現在突發情況上，由於發動機沒有介入，車輛沒有動力應對突發情況時如果慌亂掛錯檔位，那麼輕則車輛受損重則車毀人亡！所以小夥伴們兒三思後行！

過去嚴禁熄火滑行,主要是怕制動失靈時,無法及時使用發動機減速停車。但很多駕駛有著獨立制動系統車子時,仍然摘空檔熄火滑行。現在的車的制動系統和轉向系統都有真空輔助,熄火後,制動力巨減,轉向特別費勁。也就是熄火後,無法正常操控車輛。怠速下,空檔則可以利用慣性滑行。其實,手檔車在換檔過程中本來就存在空檔滑行。車在運動時離合分離,也等同於空檔滑行。滑行省不省油,稍懂物理常識,都明白。現在有個新詞,叫帶檔滑行。可能是高速檔位,丟了油門,車子減速不明顯吧,低檔位試試。時速80,換進二檔,抬離合試試,那叫發動機制動。瞬間油耗表,在高速檔位丟油門,摘空檔會顯示有怠速油耗,而在檔時,油耗為零。瞬間油耗表騙了很多人。關於瞬間油耗表的原理,說明白就更累。時速減到40了,還不進檔加速嗎?車在爬山,你也空檔滑行嗎?滑行,是有條件的。手動檔車,在很多情況下,必須半連動,必須滑行。至於你滑行時是踩離合還是摘空檔,一回事。所謂帶檔滑行的結果是什麼?拖檔,最後憋熄火。沒有什麼帶檔滑行,那叫丟油門。

以目前的電噴技術應用汽車，“空擋滑行”不如“帶檔滑行”省油。現在汽車普遍採用行車電腦（ECU）控制，當汽車帶檔滑行時，發動機會吸收車輛行駛的動能，自動降低油門，減少給油，使車輛處於減速狀態。如果車輛是空擋滑行，行車電腦會維持發動機處於“怠速”狀態，不會把油門降到最底，所以也就不是最省油狀態。如果是自動擋汽車，還會因為變速箱“過熱”而發生故障。很危險！

很榮幸你提出的這個問題，空檔滑行不一定省油，但是大多情況下是省油的。

首先我們的車大都是電噴的，油門踏板實際是控制節氣門的開啟量，控制進氣量的，行車電腦根據進氣量來計算噴油量，不踩油門時進氣是透過節氣門邊上的旁通閥來進氣的，這是維持發動機運轉時最小的進氣量，化油氣的車也是有個旁通閥的，來控制最小的進油氣量，沒有空氣混合的油氣是不能被點燃的，別聽信所為的高速帶檔滑行會停止噴油的胡說八道，不噴油發動機怎麼運轉，轉向助力可是電子的，剎車呢，發動機不工作剎車還有麼，帶檔滑行時發動機由於慣性做用也維持在最小噴油量運轉當時，只是這個轉速與你變速箱檔位是有關的，變速箱帶著發動機轉速一點點降下來。

其次說到省油，省油是要計算幾個資料的，到達目的地所用的時間、帶檔發動機轉速、空檔發動機轉速、車輛時速，同樣時速，同樣距離下，空擋滑過去時發動機轉速600轉每分鐘，帶檔滑行過去發動機轉速1500轉每分鐘，差著的900轉就是省的油，同樣不踩油門，發動機都維持在最低耗油量，發動機每轉兩圈噴一次的油，單位每分鐘少噴450次油就是省下來的，至於你每次能滑行幾秒鐘看你滑的距離了。

其實發動機維持在最油噴油量時也是有動力輸出的，這就是帶上1檔不踩油門車也會往前走的原因，帶檔狀態時發動機還是會給車提供動力的，車會比空檔滑行速度快，同樣距離用時少，具體路況下空檔還是帶檔滑看情況才知道是否會省油，如果是路口紅燈空檔和帶檔滑過去，差別不大，如果是長下坡路段，省油還是很明顯的。

以上方法謹供參考，安全行車才是最重要的

根據二年多的駕駛經驗，空檔滑行不省油，有瞬時油耗的車都清楚。帶檔滑行，靠車子貫性可以省油，比如下坡60公里／小時以上，五檔滑行油耗會降到零；50公里／小時以上，四檔滑行油耗會降到零；35公里／小時以上，三檔滑行油耗會降到零。駕駛吉利新EMGRAND EC7手動檔的車主可以驗證。

空擋省油是肯定的，如果是多少公里的慢下坡熄火空擋滑行更省油。但是這些對安全駕駛車輛來說都是不足取的，容易引發事故。話說，現實中汽車普及到家家戶戶。為人們的出行帶來了極大的方便。這好有一比，即買起馬了就得備起鞍，即娶起媳婦得管起飯，玩車的朋友們一般不去捉摸著怎麼樣去省那倆油錢的，還是以安全行車，平平安安為是吧！

說到“空擋滑行”到底省油不省油？這並沒有一個真正的答案~

所以，省油和不省油，主要是個人的駕駛習慣索決定的。最後，順祝各位友友，用車愉快~

答：汽車逐漸成為了家庭裡的必備產品，然而大家都說“買車容易養車難”，不過相比較買車而言，汽車使用時候的保險、保養、油錢加起來相當於又養了一個小兒子。所以大家也都想盡了辦法來降低後期使用維護的費用，而省油就成了大家追逐的一個目標。而小編就為大家總結了兩個省油的誤區。

高檔低轉速：當我們在駕校開桑塔納學車的時候，教練就告訴我們為了不要把轉速超過2000轉，可是過度的追求高檔低轉速並不一定省油。我們都知道對於自動變速器的每檔傳動比都是確定的，每一個檔位都有它最佳的速度範圍。如果我們過度的追求高檔低轉速就會出現車輛提速無力，發動機負荷加重，而當發動機檢測到加速無力便會加大噴油量，不但不省油甚至還會出現“反拖”現象，這對發動機和變速箱都很不利。所以過度追求高檔低轉速並不一定能省油，當車輛出現加速無力或者勻速抖動的時候就應當降檔了。

空擋滑行：當我們長下坡的時候，大家以為空擋滑行就會省油，這種做法不僅不能省油而且還特別危險。長下坡如果採用“空擋+剎車”，使發動機處於怠速狀態，但是它仍然在噴油，而長時間踩剎車也會加快剎車的磨損甚至剎車失靈，所以不僅不能省油而且還危險。而正確的做法是將變速器掛在合適的檔位，採用“發動機制動+剎車”的方式。當我們利用發動機牽引制動+適當踩剎車的時候，發動機此時是不噴油的，而且還能減少剎車的磨損。但是在平直道路上時，空擋滑行能讓車子溜得更遠，此時就要比帶檔滑行省油。

在不擁堵的城市道路上，空擋滑行絕對可以省油的，不過，你要會利用“空擋滑行”，例如，在條件允許的情況下，看到前方2、3百米是紅燈，這時，摘檔滑行，溜到路口附近，正好變綠燈，只要不用停車起步，就會省油的。有的司機為了搶燈，或儘量向前排個，發瘋的行駛，到路口附近再來個急剎，這種性格，可以封為加油站的“合作伙伴”

空擋滑行非常危險，希望大家一定要改掉這一不良習慣！接下來我們再來談談空擋滑行和帶檔滑行誰更省油的問題。

過去對於化油器發動機來說，空擋滑行的確能省油，這讓很多老司機養成了一有機會就掛空擋的習慣。直到現在很多手動擋的車主都比較喜歡空擋滑行，特別是在市區道路，當前方路口為紅燈需要等停訊號時，在距離路口較遠的距離就開始“空擋滑行”，認為這種做法相對省油，有這種習慣的司機不在少數。

但現在，由於市面上化油器發動機幾乎絕跡，現在的家用轎車基本都是電噴發動機，發動機轉速在1000轉以上（每個廠家的發動機在設定時會有所不同）鬆掉油門後，發動機也會自動停止給油。如果你的車有即時油耗表，就可以清楚地看到這時的油耗為零。

空擋滑行省油理論是減速時將車子掛至空擋，讓車子滑行，發動機不再噴油從而達到省油的效果。真的能省油嗎？能，但可能效果並沒有那麼明顯。

減速停車，大概可以分為三種情況：快到地方時，急剎車減速，連降幾擋；透過預判，不斷減速降擋，帶擋滑行，在到達地方時剎停；透過預判，掛入空擋，讓車輛空擋滑行至停車地點，剎停。

第一種方式顯然是最費油的，在減速之前那段時間發動機都在以一定負荷工作，也一直在噴油。但不得不說，這種方式的剎車距離是最短的，也是能隨著外界情況做出實時反應。

第二種方式相當於逐漸減速，帶檔滑行，隨著速度逐漸降低擋位，除了部分車型在降擋時會補油以匹配轉速，帶擋滑行也是基本不費油的。

第三種方式，直接掛入空擋滑行，確實是最省油的。在空擋狀態下，發動機幾乎不再噴油，也就沒有了所謂的油耗。然而，空擋滑行存在著一些弊端，在空擋的情況下，發動機的一些輔助裝置可能不會同步工作，也就有可能造成發動機損壞。空擋滑行對行車安全也會造成一定影響，沒有發動機制動會使剎車系統負擔過大、在出現緊急情況時也無法直接加油門操控車輛。

所以說，車輛操控是一個受多方面因素影響的事情，如果你想更安全，可能就要多費些油；如果你追求駕駛的樂趣和刺激感，也就別想著百公里幾個油了。

省不省油看汽車轉速和動力輸出！如果120碼空檔滑行，轉速2500~3000轉那麼噴油量不會減馬上少，如果在市區停停走走，起步後的瞬間，再摘檔，也是一個緩降的作用，所以個人覺得一般情況下，空檔和掛檔不會有太大區別，當然自動擋，也不可能空檔滑行。

空擋滑行省油只限於以下兩種情況

1.化油器車型，因為這時化油器節氣門的開度最小，節氣門開度小就代表著供油量低。

2車輛.熄火，熄火空檔滑行這是因為沒有燃油消耗所以絕對省油。

現在轎車基本都是電噴系統所以第一種可能就被排除，而第二種如果車輛一旦熄火轉向系統，剎車系統就會失靈你如何操控車輛。所以說這是不可能的。再來分析電噴汽車，如果要想實現空檔滑行前提肯定是要在下坡路面，在較高的車速下將擋位移至空擋先不說這樣安全不安全，車上裝有行車電腦的車友會發現這時車輛的瞬間油耗不但不會降低反而會升高這是因為汽車電噴系統的供油量是根據油門踏板和發動機轉速自動調節的。而在檔滑行時因為車輛本身有的慣性就會讓發動機自動降低轉速， 發動機轉速降低電噴系統供油量就會降低這是你再觀察行車電腦油耗幾乎為零。所以下坡在擋滑行最省油，空檔滑行根本達不到省油的效果反而會增加車輛失控的機率。