寶馬這家公司的核心還是以走量掙錢為主，超跑是撐企業門面的，完全就是一虧錢的玩意，看各大超跑企業破產被人併購等等的新聞相信大家沒少看，而且就算你有超跑普通人也買不起，超跑就是一眾人們茶餘飯後的一個談資而已，不掙錢的事情寶馬基本上不會幹，況且厲害的超跑廠很多，寶馬就算砸錢下去也不一定搞得過他們，既然如此，效能車還不如集中實力做100-200萬市場，大部分土豪富二代等等都會認可這個價格，這個行動至少讓寶馬M部門在大家心裡打開了響噹噹的認知

整天說運動效能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動效能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

按理來說，寶馬完全有技術和實力打造一款超級跑車，為什麼它卻一直都沒有呢？

追求效能的均衡

寶馬造車，一直以來有個非常明顯的特點，就是有著非常均衡的操控性！何以見得？從這幾點就可以看出來！

開過寶馬的人都很清楚，它們的車開起來沒有特別明顯的轉向不足，也不會有特別明顯的轉向過度。能做到這種均衡的特性，全靠它們一直堅持的50:50前後配重比。它們一直堅持前置後驅最大一個原因，就是為了保持這種均衡的特性，甚至連電池都放到車尾，備胎都取消。

另外，寶馬的動力也是基於它的操控而調教的，它的動力雖然也很強，但不會像其他超跑那樣顯得野性難馴，讓你一切都在掌控之中，而不是讓你一直開著心驚膽戰。當然，複雜的電子系統也幫了非常大的忙。

就拿寶馬M3為例，3.0T的直列六缸雙渦輪怎樣發動機，最大功率431馬力/5500-7300rpm，最大扭矩550牛·米/1850-5550rpm，百公里加速成績4.1秒，比很多入門就超跑的確要慢一秒多。就算是M5和M6這兩款搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，也都沒進入4秒之內。雖然車重是一個很大原因，但是，這明顯不是這動力的極限，而是刻意控制的。

M部門已經不輸超跑

M部門絕對是它的招牌貨色，也是寶馬如此自信的原因。他們認為，M POWER要動力有動力，要操控有操控，要豪華感也有豪華感，甚至還有超跑都不具備的實用性，這些都他們覺得比超跑優秀的地方。

如果拿紐博格林北環賽道的圈速來比的話，寶馬M4 Coupe用時7分52秒，比保時捷911 Turbo（997）快2秒，比法拉利F430 F1還快3秒，比阿斯頓·馬丁DBS快8秒，更比奧迪R8 V8快接近10秒。

調性不符

寶馬不願意做超跑，其中一個重要原因，就是調性不搭。寶馬在國外是一個面對中產階級的品牌，而並非像國內那樣成為豪華品牌。當然，主打運動是它一直不變的地方。試想一下，一款中檔品牌，跟超跑的差距可不是一點點那麼簡單。

拿寶馬的旗艦7係為例，它的確賣得很貴，但很難有賓士S的那種豪華感，作為旗艦的存在，依然強調運動效能，這多少就有點不搭調。

買家不一定接受

就算寶馬真的出了一款超跑出來，其實也很少人會接受。買不起的人不會買，買得起的土豪又看不上。

寶馬以前也曾經推出一款叫M1跑車（嚴格來說不算超跑），在當時效能各種牛X，但買這款車的人非常少。或許就是這原因，留下非常大的心理陰影面積，現在都不敢做了。

就是其他品牌同樣也有這樣的情況，像雷克薩斯有LFA，同樣也賣不好；日產的GT-R能秒殺比他貴上幾百萬的超跑，但同樣不敢賣得太貴。

i8算不算超跑

有人會說，i8的效能也非常厲害，它為什麼就不算是超跑呢？

i8只能算是一輛高效能插電式混合動力汽車，它沒有超跑的聲浪，更沒有超跑的駕駛感受，就像一臺加上發動機的特斯拉一樣，特斯拉的加速效能也很猛，但你會覺得特斯拉是超跑嗎？