再說缺點，保型油箱雖然保型，但仍然會增加阻力，同時也會增加重量，不可避免的戰機的機動性會有明顯的下降。所以大部分戰機增加保型油箱的飛機都是後期用了增推型發動機的型號。

無論是保形油箱還是傳統的副油箱，存在的目的都是為了提升戰鬥機的航程和滯空時間。保形油箱的優點是不佔用額外武器掛點、降低阻力、減少機身的雷達反射面積；缺點是飛行過程中不可拋、會造成一定的重量負擔、對機動效能有一定影響。

F-15E保形油箱下方的掛架

傳統的外掛副油箱必然會佔用武器掛點，而保形油箱不僅不會佔用有限的武器掛點，還能增加額外的武器掛點，這就使得戰鬥機的掛載能力提升。比如F-15E的保形油箱下方安裝了一體式的掛架，其中整合了三個小掛架；一體式的掛架上方又增加了三個單獨的掛架。這樣每個保形油箱就有6個掛架，每個掛載能力454千克，使F-15E外部掛載量達10705千克。

F-15C的保形油箱

為了降低飛行過程中產生的阻力，傳統的副油箱通常被設計成流線型，不過容量較大的副油箱依舊會產生飛行阻力，影響飛行效能，而保形油箱由於在外形上與機身有一定程度的融合，維持了戰鬥機整體流線型，使得飛行中所受到的阻力大幅降低，而油箱與戰鬥機融為一體又有助於減少機身的雷達反射面積。

以色列空軍的F-16I安裝了保形油箱

戰鬥機掛載副油箱時需要考慮很多問題，比如掛載的位置、副油箱的重量、與其他裝備之間的安全距離、分離時的安全性，而且掛載副油箱限制了飛機的最大飛行速度和機動效能，不過拋放後這些問題也就不復存在。保形油箱無法在飛行過程中拋放，因此會造成一定的重量負擔，也會對機動效能有一定影響。不過，據稱以色列F-16I機背安裝的保形油箱對機動性、操縱性、過載限制的影響已經微乎其微了。

戰鬥機為什麼要加保形油箱？那自然是為了增加航程。那麼我們就看看，戰鬥機增加航程的常見手段有哪些。

1.加掛副油箱。副油箱，顧名思義，就是戰鬥機主油箱之外另外掛上去的，通常是掛在機身或者雞翼下方。副油箱一般都和武器掛在一起，佔用武器掛架。而且副油箱是可以跟武器一樣扔掉去的。

2.保形油箱。就是在飛機身上，通常在機背或者側面，在儘量不破壞飛機啟動外形的前提下增加的油箱。保形油箱跟副油箱不同，它不佔用飛機寶貴的武器外掛點。但是它不能被扔掉，就算是油用完了，油箱還是就在飛機上。，成為飛機的死重。

透過上面的話相信你也看的出來，相比於副油箱，保形油箱的優點就是在於不佔用飛機的外掛點，飛機可以掛在更多的武器。而且，考慮到副油箱都是很沉重的，它佔用的一般都是飛機掛載能力最強的外掛點，保形油箱對於外掛點不多的飛機來說真的是戰鬥力倍增器。

有優點就有缺點。保形油箱的缺點有兩個，一是它是沒法扔掉的，油用完的它就成了毫無意義的死重，影響飛機的機動效能。二十，它或多或少都會影響飛機的氣動佈局。一般來說，飛機最開始設計的時候是不會考慮安裝保形油箱的，那麼後續增加的保形油箱不管如何最佳化形狀，那麼凸出的一塊總會增加飛機的飛行阻力。

所以，除非飛機的發動機推力足夠或者有較大的冗餘，否則都不會輕易給飛機增加保形油箱。畢竟對飛機的機動性影響太大，尤其是把機動視為生命的戰鬥機。