航母攔阻索技術上要求非常高，由於涉及到航母、戰機和飛行員的安全，需要將近30噸重的戰機在2-3秒內從200公里/小時以上的速度降為零，對於整個攔阻索系統要求極高，可以說整個攔阻索系統的每一個方面都是世界頂級的技術，缺少其中任意一項都不可能完成。而攔阻索效能的好壞並不僅僅是攔阻飛機那麼簡單，而是抗疲勞強度這個引數，也就是說攔阻索使用多少次後就必須更換。舉個簡單的例子，尼米茲航母上的攔阻索使用125次就必須更換，而最新的福特級航母上使用複合材料的攔阻索則可以使用2000次。據悉研發福特級的電磁攔阻索花費了18億美金。

其實攔阻索最重要並不僅僅是材料，更重要的是材料背後的科技實力，比如對於攔阻索來說，攔住艦載機僅僅是一方面，由於艦載機降落永遠都不會保持在攔阻索正中間的位置，任何向左或者向右的偏移，攔阻索左右拉力不均必然會造成攔阻索的左右傾斜，這在艦載機以200公里速度降落時十分危險。所以攔阻索看起來是一根鋼索其實內部設計還是相當複雜的。

目前在福特級航母的複合材料攔阻索麵前，其他國家的攔阻索顯然差距很大。雖然從我們目前掌握的資訊並不足以判斷美國目前福特級使用的攔阻系統的如此先進的根本原因，但是無疑為我們自己研發攔阻索提供了一個目標。

可以的，美國福特號上已經採用一種新型攔阻索，就是以複合材料為索芯的。

可以讓攔阻索變得更輕，強度更高，還能更好保護艦載機，而且具有維護方便的優點，新的攔阻索是航母事業又一個里程碑。

為防止著艦不成功，艦載機在著艦時發動機不能停車，需要保持200公里/小時以上的速度進行著艦，著艦時最大過載可達6G，相當於有上百噸的力作用到攔阻索上。

美軍航母上的攔阻索最大可承受約85萬牛頓的拉力。這根“鋼索”每根都由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩又由2根主鋼絲、12根中間尺度鋼絲和6根呈三角形佈置的細鋼絲扭成，每根鋼絲繩芯部設有油浸大麻纖維或聚酯纖維芯。

即6×30平鋼大麻纖維芯攔阻索和6×30平鋼聚酯纖維芯攔阻索，它們的最大可承受拉力和直徑分別為835千牛（85噸力）/34.9毫米和911千牛（93噸力）/36.5毫米。

因此，要在3秒鐘以內使艦載機完全停穩，可以想象攔阻索所受到的衝擊力非常巨大。

2003年9月的一天，美軍一艘航母接收一架準備降落的F-18大黃蜂戰機時就出現了意外，戰機勾住了攔阻索，此時攔阻索發生了斷裂。

斷裂的攔阻索瞬間反彈回來，多名地勤人員的腳被攔阻索掃過，導致多人嚴重受傷終生致殘。

戰機也直接栽進了大海，此次事故後，給美國和世界都敲響了警鐘，可見一條可靠的攔阻索有多麼重要。

為了讓飛機可以在航母上降落，研發了攔阻索。

外形看上去就是一根鋼索，由許多鋼絲絞在一起，這就是最早的攔阻索，可以勾住比較輕的螺旋槳飛機。

但是，隨著艦載機重量越來越大，速度越來越快，傳統的攔阻索已經無法勾住現代飛機，容易產生斷裂，所以出現了新材料的攔阻索。

攔阻索不但要保持一定的強度，還要保證韌度，這樣才能抗的住飛機的拖曳，所以它裡面通常有一根高強度的索芯，外面纏上鋼絲，而且為了方便尾鉤勾住它還不能太粗。

飛機本身就重二三十噸，而且飛機在著艦時需要加速的，勾上攔阻索後作用在上面的力會瞬間達到100噸上下，就是要靠這根攔阻索承受住這個力，一天要承受多架次飛機著艦的拉扯，長期使用容易產生疲勞，就需要定期保養，定期更換。

保養也不是一件容易的事，海上高鹽高溼，金屬容易被腐蝕，所以目前常用的維護方法就是定期上油防止生鏽。

美國尼米茲航母上的攔阻索使用125次就必須更換，而最新的福特級航母上使用複合材料的攔阻索則可以使用2000次，據悉研發福特級的電磁攔阻索花費了18億美金。

世界上一共有10個國家擁有航空母艦，其中包括中國、法國、義大利、俄羅斯、西班牙、巴西、印度、泰國、英國等。

其中，美國海軍擁有航空母艦最多，包括10艘“尼米茲級”核動力航母，2艘“福特級”航空母艦。

英國、中國則分別擁有兩艘排水量超過6萬噸的航空母艦；

法國擁有“戴高樂”號核動力航母一艘；

俄羅斯擁有“庫茲涅佐夫號”一艘；

印度海軍一艘在服役，另外一艘在建造。

全世界所有能建造航空母艦的國家中，只有4個國家能夠製造攔阻索，這四個國家是中國、俄羅斯、美國和英國，其餘的國家均不具備製造攔阻索的能力。

法國雖然擁有一艘排水量4萬多噸的核動力航空母艦，但法國卻不具備製造攔阻索的能力，“戴高樂”號核動力航母上使用的攔阻索採購自美國。

目前中國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統，未來003型和004型也會大量使用，這不可能指望美國和俄羅斯去賣給你，他們巴不得我們壓根不要有航空母艦。

當初，中國在改造遼寧艦的過程中，曾遇到過一個非常棘手的問題，那就是缺乏艦載機攔阻索，本以為我們可以從俄羅斯採購，但俄羅斯卻以技術保密為由拒絕出售攔阻索給中國，所以，我們中國才自己研製攔阻索。

經過中國科研人員不懈的努力，中國終於成功的研發出了遼寧艦所使用的艦載機攔阻索，多少年過去了，直到現在為止，中國的艦載機攔阻索都沒有出現重大事故，充分可以證明中國的攔阻索是非常成功的。

現在還不行，因為材料強度不夠，另外主要原因看下面的文章。

進入這個四月份，有越來越多媒體的小道訊息聲稱，中國的首艘中國產航母將會很快進行首次海試。而時間就應該就是4月23日了，因為這天正是中國的海軍節，對於我們的海軍來說，難道還能有什麼比這個意義更重大的禮物嗎？而從近來我們首艘中國產航母被網友曝光的最新動態來看，目前可以說是越來越偏向了這個的“流言”。

先是在上週國內媒體再次釋出了一組我們首艘中國產航母的近身照，從照片上我們可以清晰的看到在我們首艘中國產航母的甲板出現了一些集裝箱大小的木箱，專家分析稱裡面應該都是航母艦員生活物資。而且我們還可以看到中國產航母的舷側氣脹式救生筏和舷側交通快艇也安裝完畢了，這也從側面證明了我們中國產航母很快就要出海首航了。

而就在前兩天，又有熱心網友釋出我們中國產航母的最新建造階段，從其釋出的照片上顯示其中國產航母飛行甲板上的阻攔索已安裝到位，目前可以說是萬事俱備而又不欠東風了。所以筆者認為我們的首艘中國產航母在這個月首次試航將是大機率的事件。而在今天，我們就先不來聊首艘中國產航母的首次海試，我們“劍走偏鋒”，轉過來聊聊我們中國產航母上最新裝上的這個阻攔索。

我們知道，飛行員駕駛艦載機在航母上的進行降落被人稱為在“刀尖上的舞蹈”為什麼會有這樣的說法呢？因為我們的艦載機飛行員要駕駛著龐大的戰鬥機在空間極有限的航母甲板上進行極高難度和極高風險的攔阻著艦——用艦載機的尾鉤勾住航母上的4道攔阻索中的任何一道。而我們知道，現代的艦載機著陸時速一般都在250公里左右，假如沒有攔阻索的阻攔，艦載機至少需要滑行一千米才能停穩。

但是隻要你看過艦載機著艦時的影片就可以知道，艦載機只要掛住了航母甲板上任何一道攔阻索後就可以在數十米的距離上完全停了下來。而要用這麼細小的一根鋼索來使重達十幾噸艦載機以時速250公里的速度在短短的數十米的航母甲板上完全停下來，這對攔阻索的的效能要求可想而知。