單純從操控性來說CT6要更好。理由如下

第一、底盤懸掛等硬體配置過硬，前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，配合凱迪拉克一直業內評價不錯的可變阻尼電磁懸掛系統，讓CT6不管是在賽道還是山路都能遊刃有餘

第二、前置後驅的驅動方式，可玩性很高，業內有句話叫：無後驅不豪華，操控性也是豪華車的一個表現方式，而A6是前置前驅的驅動方式，激烈駕駛會出現推頭的情況，轉向不足比較明顯。

第三、同2.0T發動機的馬力輸出CT6要更大，變速箱方面CT6用的是自家的10速手自一體變速箱，A6L用的7速雙離合。

買車操控性是非常重要的一個指標，但是大多數使用者這兩款車的操控效能都能滿足的，那也在我看來兩者有什麼差異呢？

這兩款車以比較高要求來說操控的話都很一般，但絕對能滿足一般使用者使用。

1、兩款車尺寸都比較大，A6超過5米，CT6都超過5米2了，這麼長的車能跟3系標軸這種車比操控那就是渣渣，所以夠用就好畢竟這不是他們兩的特長。

2、如果非要在矮子拔將軍的話，這兩車比奧迪主要前驅，CT6是後驅平臺，嚴格講後驅平臺在操控上比前驅有優勢但他畢竟車身太大，跟A6比這種優勢就不明顯了

3、市場保有率、社會使用口碑，品牌效應這些方面，奧迪肯定更優畢竟是一線。

所以我推薦您選擇奧迪A6L

如果論車來講，想要與眾不同就選擇CT6，寬大的車身，超5米的車身讓它的內部空間足夠寬裕了，即使是前置後驅，也讓後排相當寬敞了，低配入門都是270匹馬力起步，動力絕對澎湃，底盤低，開起來很穩，當然油耗也高，接近2噸重的車身，安全效能也很出色，再看A6L，C級車裡面的標杆兒，沒什麼心意，當然也沒什麼缺點，就是個成熟的車型，兩個車如果是唯一車型家用商務接待就選擇A6L，後期的維護保養全都好解決，CT6太小眾化了，後期的維護保養價格也不比A6L便宜，而且凱迪拉克的保值度不敵奧迪，因為太小眾化了，即使這幾年ATSL。賣的好一點兒，XT5還有XTS還有CT6還是不溫不火的，建議A6L。

動力強勁，一直都是凱迪拉克的標籤。雖然新款CT6的2.0T為了滿足國六排放標準，進行了馬力下調，最大功率為241馬力，實測7.89秒破百，還算是說得過去。而奧迪A6L 2.0T高功率版本，最大功率為224馬力，雖然賬面資料CT6更出眾，但A6L實測7.34秒破百的成績，顯得略佔優勢。而且是在A6L車重1.8噸的前提下，當然相差的幾毫秒，就沒有必要糾結了。

至於行駛質感上，兩者都顛覆了我的認知。雖然奧迪A6L依舊沿用詬病很深的七速雙離合變速箱，但換擋平順性，卻顯得出奇的好。無論是低速換擋還是高速行駛，都可以用絲滑來形容它。不過CT6首次搭載的10AT，看起來要比七速雙離合靠譜，但邏輯性上還有一定的提升空間。主要就是表現在車速30左右，降擋頓挫感較強，而且不是偶然，這點無疑很大程度上拉低了行駛質感。尤其是那些對於CT6期望度較高的朋友，這點必須著重注意一下。

我們全拿40萬的來做比較，ct6在尺寸上是完爆a6的。長寬高軸距，這車在美國對標A8的。內飾方面，這真的是仁者見仁了，有人說ct6醜。我倒是覺得老美的內飾做的不錯。寬寬大大的座椅，而且坐進去陷的挺深。我很喜歡這種感覺，而且我開車 我對汽車某樣功能要求特別高，那就是汽車音響。我喜歡聽著音樂開車。我以前又是做過音響銷售的，錢沒賺到，耳朵給練精了，凱迪拉克的音響系統 真的完爆a6，全系標配boss，配合3米1的軸距 可以讓妹子在車裡蹦迪。動力方面 也是凱迪拉克勝，我們只說30來萬的兩款車，177KW的ct6官方資料是7.5。但我實測開 覺得這車很快！而且這車塊頭大，配上一個還不錯的加速度 我就會覺得開起來很屌 。

要比操控的話，不得不看底盤如何，工程師的調教很重要，兩家大廠想必都不賴。但底盤的用料卻是實打實能夠直接對比出來的，要知道用料能直接決定物理性質，就好比巧婦難為無米之炊。

A6L：前後五連桿，偏向舒適；前置前驅（空間優勢）；

CT6：前雙叉臂，後多連桿，偏向運動；前置後驅（轉向優勢）；

目前市場口碑來講，CT6的操控更好，但實際買車需要平衡操控和舒適，需要多次試駕才知道。

前懸雙叉臂，後懸多連桿，幾乎所有擺臂都是輕量化鋁合金材質，包括副車架也用上了鋁合金。幾乎是這個級別甚至越級別，能買到的底盤用料最良心的車。可見凱迪拉克的操控在如此奢侈的用料上，必定操控不俗。

不僅如此，在高配CT6上還包含後輪轉向、電磁懸掛等配置，無論是舒適性還是操控更有大幅提升。在後輪轉向的加持下， 這兩5米2長度的車，一度表現的非常靈活。

前後五連桿的懸架設定，在舒適性上會更加好，但對比CT6的雙叉臂，明顯CT6更為運動。同樣A6L的擺臂也多為鋁合金材質，但相比CT6，副車架使用了更加便宜的鋼製材料。從底盤來看，A6的懸掛設定就註定了設計師是往舒適方向走的，加上A6L本身在用料上不如CT6厚道，所以在物理性質上，CT6操控更佳。

所謂的操控指的是什麼？如果麋鹿測試成績那是ct6領先於前驅a6。如果指日常駕駛那4驅版a6感受應該更好一些。

全新一代的A6L正式上市，新車沿襲了全新的家族化設計理念。尤其在內飾設計上，全新奧迪A6L透過虛擬座艙+中控雙觸屏的創新概念，營造出同級最具科技感的內飾氛圍。而且，新車還在硬體效能、功能設計層面進行全面最佳化，使其具備超越同級競品的人性化體驗。

可以看到，奧迪已經開始脫離寶馬、賓士還在堅持的傳統豪華路線。全新奧迪A6L不僅僅是在延續產品表面的硬體豪華，在難以透過資料量化的觀感體驗和智慧層面，也在向豪華車追求的高標準、差異化等方向發展。就拿全新A6L採用的虛擬座艙+中控雙觸屏來說，三塊與中控臺高度融合的全貼合螢幕，替代掉了按鍵、儀表指標等機械零件，帶來了比傳統內飾更強的互動感與科技氛圍。

當然，在傳統的豪華層面，全新奧迪A6L也不弱於BMW5 Series、賓士E Class等競品。新車不僅保持著符合中大型豪華轎車的用料標準，還採用了被廣泛應用於飛機、航空航天、軍工等行業的等離子焊，可測量車身的邊、角、槽，孔、面等等不同的表面特徵的鐳射線上測量，冷金屬過渡焊接等業界領先技術。此外，全新奧迪A6L在配置層面也有著跨級表現，提供了升級版抬頭顯示系統、900多種顏色搭配的內飾氛圍燈/輪廓燈，最低配車型以外均標配四區獨立空調等。

奧迪虛擬座艙經典檢視模式

奧迪虛擬座艙進取檢視模式

作為奧迪在互動層面的代表性作品，全新奧迪A6L搭載的虛擬座艙雖然面世時間較早，但時至今日也是市場上最好用的全液晶儀表。不同於BMW5 Series、賓士E Class等競品，只是將傳統儀表內容轉移到液晶屏上的簡單做法，奧迪虛擬座艙是基於螢幕的可程式設計特性，對整個儀表的內容介面和互動邏輯都進行了重新設計，提供以大尺寸圓形儀表盤為主的經典檢視、和導航地圖與列表為主的進取檢視兩種顯示模式，科技感滿滿。

全新奧迪A6L還配備了同級唯一帶觸覺和聲音反饋的MMI智慧互動系統，恰當好處的螢幕尺寸與注重人機工學的介面設計，讓使用者無需移動手掌就可以操作到所有按鍵，十分人性化。對於新車主來說，MMI智慧互動系統也十分友好，想要上手非常容易，它的架構就像智慧手機一樣直觀，支援與智慧手機操作邏輯一致的高度個性化設定功能，還配有同級唯一支援間斷刪除和部分可恢復功能的連續手寫輸入功能，告別了中文輸入困境。

此外，使用者還可以透過自然語音互動系統，控制車機、空調、座椅加熱等功能。全新奧迪A6L的自然語音互動系統已經可以順利識別日常口語化的語音指令，與網路相連後還能實現資料沉澱和進化，不斷學習使用者的說話習慣。BMW5 Series與賓士E Class的車機系統，雖然同樣帶有語音控制功能，但是識別精度卻無法和全新奧迪A6L相比，支援語音操作的功能也沒有全新奧迪A6L多，例如BMW5 Series無法控制空調，賓士E Class無法控制座椅加熱等。

全新奧迪A6L的MIB2+影音系統也變得更加強大。相比老款版本，MIB2+計算能力提高了1.5倍、工作儲存器提高了2倍、顯示屏的圖形效能提高了2倍，並配備了3D 固態硬碟導航系統，使用體驗更加流暢便捷。值得注意的是，MIB2+還經過了動態高速轉轂試驗檯測試，該試驗檯可將車輛加速到最高180公里/小時，檢測不同速度狀態下的收音機、手機電視、GPS等資訊娛樂系統性能。

全新奧迪A6L也強化了部分常用功能的互動和人機工學設計：全新奧迪A6L取消了傳統的旋鈕大燈開關，改用更易於觀察和操作的獨立按鍵大燈開關；新車還為後排雙USB充電介面提供了內建照明系統，乘客可以透過它來更輕鬆的找到並使用充電口；同時，新車還是BBA同級唯一配備B柱空調出風口的車型，後排乘客體驗也要超過只有中央兩個出風口的BMW5 Series與賓士E Class。

最近我也有換車計劃，這兩款我都試過，凱迪拉克ct6動力要好於40t的A6。丐版A6價格就可以買到ct6的領先版，配置完全碾壓A6。

空間方面雖然ct6更長，但是空間很a6差不多。

A6的內飾更富有科技感。ct6內飾比較中庸，豪華感營造的不行，這也是凱迪拉克一貫的作風！

外觀方便，如果是商用，就a6，畢竟奧迪在社會的認可度更高。平時自己用的話就ct6，外觀個性，主要不會想A6那樣滿大街的！

我看到有人說以後賣車的問題，我覺得既然花那麼多錢去買高階車，就不會考慮短時間內把它賣掉。何況A6車價本來就比Ct6貴了5萬左右。賣車的時候少買幾萬不是很正常嘛！

個人比較偏愛ct6，準備今年入手

操控性應該A6比較好，其實這兩車都不是操控見長的車，都是行政級主要考慮空間和舒適。但硬要比的話，應該是A6略勝。

因為A6有著相對更緊湊的車身和更短的軸距，天生造就更好的操控性。

兄弟，如果你要買，自己喜歡就好，選車跟選媳婦一樣一樣的，2款車都去試駕一下，看哪個順手順眼就拿哪個。我當時買車選了幾款，都是越野型的，一個是凱XT5、奧Q5、奔GLC，最後都沒選，試駕A6後和坐後面蹺二郎腿的感覺後直接付款提車，用車2年多，還好吧。

我都試駕了。如果不打算賣的話就ct6，打算開幾年就賣a6。但是奧迪車有面子。這個很重要。這是我朋友這麼多買車總結的。我最後買的a5

純看操控的話當然CT6了，CT6是後驅，而且CT6的多項操控引數也領先於A6，這個網上都有，這裡就不具體列舉了。不過，車還是要你自己去試駕，每臺車都有自己的性格屬性，奧迪真正的靈魂是四驅版本和大燈，哪有幾個人為操控買A6的。

偽命題了，至少沒有意義了。

ct6好像已經退市了，沒有產品了，何來對比。

CT6定為大型轎車，操控不是賣點，實際操控而言比不過A6。

單論超控還是 CT6 的要好一點。如果是奧迪的quttor 全驅可能差不多。奧迪a6 是C 級車，CT 6是C +級別的，

兩款奧迪a6有前驅和四驅不同配置和版本，ct6為後驅車型，看你在那使用和自身的駕駛技術，要是用兩驅版本做對比，當然後驅的更符合你的要求，駕駛時後驅版推背感及過彎能力更好，但是你要是在東北使用，還是推薦選擇四驅的奧迪，而且兩款車的後驅保值率差的太多了。

奧迪的車最引以為傲的是四驅，a6應該上四驅，另外，a6跟ct6不是一個級別的車，這樣沒法比。ct6是後驅，適合改裝，駕駛體驗不錯。