你好，最近的油價是比較便宜。不過這並不影響新能源的發展。因為油價便宜應該只是暫時的，應該不會一直便宜下去的。

直接回答問題，低油價對新能源汽車普及的影響微乎其微。

原因如下，

1. 低油價可以確定是不可持續的，如現在般20+美元/桶的任性價格，是複雜的國際鬥爭和形式的綜合影響，無論歐佩克還是俄羅斯，都沒有立場支撐很久的低油價。而且就國內的油價定價機制，油價是有底限的，客觀上造成國內大眾對油價的預期，沒有持續超低位這一選項。

2. 大部分人購買新能源的原因，不是為了省個三五斗，而是車號牌在很多大都市是稀缺資源，我有很多朋友，拍啊搖啊的等了N年，最後遵從了心的指示，買了新能源車。這也是長里程新能源車和插電式混動在國內相對受青睞的原因，這些車都不省錢（拋開補貼，額外投入的錢足以保證一輛普通油車生命週期的油費），但好上牌。至於短里程的市內短途新能源車，本來就比油車便宜，加上外觀新穎停車方便，頗受年輕人歡迎，而非受油價影響。

3. 從宏觀層面，國家面臨著巨大的節能減排壓力，中國是《聯合國氣候變化框架公約》的簽署國，承諾了大量的碳排放降低。而新能源汽車在總體上有利於碳排放的節約和集約處理，有利於節能減排。（當然鑑於目前大量使用煤炭發電的現狀，電動車的節能優勢還不明顯）

4. 新能源車（主要是電動車）不能簡單理解為傳統汽車的更新換代。隨著通訊技術和物聯化的發展，新能源車有可能成為新的移動終端，或者資訊平臺（參照手機的地位，以及手機之前PC的地位），由此產生新的產業鏈叢集和效應。

5. 隨著V2B和V2G的試驗進展，從部分專案（荷蘭Utrecht電動巴士專案、德國Younicos）的實踐看，新能源車作為網路儲能裝置的應用，有可能改變傳統的電網模式，平抑電網需求波動，從而節約巨量的能源。

6. 新能源車資訊平臺+V2B/V2G+自動駕駛，或將改變整個人類的生存模式。（可以說的太多，有興趣的自行搜尋綜合吧）

綜上，新能源汽車無論從國家戰略還是個人需求看，都不會受油價左右。

新能源車的普及與油價其實根本就沒有過多的聯絡，並不是油價高導致新能源加速增長，也不是因為油價低，很多人就會放棄新能源汽車。對於新能源從根本上來說有幾下幾點影響普及。

1、電池機組的續航能力，這也是目前以純電為主的新能源汽車所面臨的核心問題，續航能力可以說是消費者最為普便關注的，一旦技術上突破，新能源車會普及很快。

2、充電樁建設問題，目前相對對傳統汽車的加油站相比，新能源車的充電樁可謂是九牛一毛，在續航能力不夠前提下，充電樁可以大大彌補這一缺項，可問題是充電樁誰來建誰來維護是個大問題。

3、新能源車保值率太低，二手車市場交易慘淡，也直接影響新能源的增長。

總之，新能源車的問題，油價從理論上說沒有過多的影響，新能源車如何自身得到發展才是問題的關鍵。

新冠病毒疫情是全球性的疾病。影響了各個行業的正常發展。油價低是真實的。當疫情被控制以後，各個國家迴歸正常軌道。低油價還是要反彈的。現在的低油價也是不正常的情況。從長遠角度來說，新能源汽車大有發展潛力。不會因為暫時的油價受到大的影響。新能源問題是未來發展的方向。

低油價會對新能源汽車普及產生有限的影響

低油價沒有疫情影響嚴重，特斯拉停工了。新能源汽車普及程序拉慢了。低油價會使消費者購買新能源車的意向減弱。會更多考慮購買車去平衡選擇。

汽車市場競爭激烈，優秀電動汽車品牌銷量接連增長，老牌汽車廠商一年不如一年。低端電動汽車無人問津。所以低油價主要是影響底下的電動汽車廠商。

低油價會使電動汽車品牌出現分化，優秀的電動汽車品牌競爭更強，也會加速淘汰。

新能源汽車主要依耐政策影響，為了新能源車普及會使補貼福利增加。好的電動汽車補貼多。

首先，油價下跌對新能源汽車有影響是必然的，但按現在的價格看並不至於能觸動新能源汽車的根基，至於影響有多大並不能量化，具體還的看市場的變化情況。

大家都知道新能源汽車和燃油車最大的區別就在於養護成本，一個用電、一個用油，後者的價格下降會對新能源汽車造車降維打擊，比如以前非常在意養護成本的消費者此時就會想燃油車使用成本下降了，從而選擇燃油車。

上述的這類消費者只是整個消費群體的一部分而已，因為絕大多數新能源汽車消費人群並不只是單單因為養護成本的問題而選擇它，另外還有價格、體驗感、操控感、享受補貼、不限牌限購、更環保等等綜合因素，並且電力的價格和汽油的價格完全不一樣，電是關係到全人類的資源，價格波動小，並且是可控的，而原油的價格波動大，某些產油國完全可以憑一己之力擾亂市場，造車原油的價格波動，所以在我看來，燃油車使用成本下降造成對新能源汽車普及的影響是有限的，並不能傷其筋骨。