要改善AB柱的強度，其實也很簡單更換高強度鋼板材料就可以了，真的有這麼簡單嗎？

那麼為什麼GL8之前沒有考慮碰撞五星要求呢？我個人認為有以下幾個因素：

要知道一款車從立項到上市銷售，至少需要3年左右的時間。也就是說，汽車企業在開發一款車的時候，就需要提前預判消費者的滿意程度。三年前時尚的造型或者外觀，三年後很可能就不受歡迎。

汽車企業也會考慮到國家強制法規要求，比如碰撞測試星級。三年前的法規要求，很可能三年後就升級了。我相信三年前上汽通用肯定不會想到會有中保研這樣的第三方機構去測試自己的GL8。結局就是一個字：慘！

通用汽車在開發GL8之前肯定是做過消費者調研的。商務接待車的要求是什麼？舒適型，豪華感和時尚的造型設計佔據了大頭。安全性的需求就這麼被PASS掉了。

三、競品車的碰撞星級水平

在開發前，車企會找幾款競爭對手的車進行對標分析。通用汽車一對比發現其他車企好像沒有滿足五星碰撞要求，而且自己國內基本沒有對手，只能參考自己了。於是乎，碰撞星級要求就被拋之腦後。

四、改A、B柱強度可行嗎？

回到正題，將A、B材料直接替換為高強鋼或者超高強鋼聽起來是可行的。但事實是這樣嗎？

先不說高強鋼材料成型性問題，哪裡弱就補強哪裡有時候有一定的道理。這取決於這輛車的原來的強度，如果原來底子很好，那光補強A、B柱是可行的；如果底子差或者說開發階段沒有考慮碰撞星級，沒有預留後備方案的話，光補強A、B柱是不可行的。

整車碰撞安全是一個系統工程，從前期開發的碰撞傳力路徑設計和最佳化到後期的碰撞測試時間週期長。開發成本就不用說了，沒個幾千萬是下不來的。

當然，你說的問題通用也關注了，相信他們也在考慮解決方案。是重新開發一款新車還是小修小補，就看GL8底子強不強了。

哪款MPV的碰撞安全性最高呢？

美版ODYSSEY，它獲得了2019年美保研年度碰撞安全MPV車型。A柱在25%偏置碰後無明顯變形，安全性還是比較高的。

當然，中國產ODYSSEY是否和美版配置一樣，相信大家心知肚明。一起靜待中保研的碰撞測試結果吧！

沒有必要。早在2016年GL8就在號稱“五星批發部”的CNCAP拿下了五星的好成績，當然沒有再加強的必要。

說一下這個事情不是今天才有的，為什麼突然這段時間又被提起，因為突然發現最近某車召回了，某車機油問題嚴重了！翻一下歷史上某車出問題後都緊跟著扒別的車型問題的毛病，這個有點像美國政府的做法，有事甩鍋，他們都有問題，我的問題就不叫問題！！哈哈哈

這是2020年4月22日的南京事故現場，GL8與老款奧迪A6正面碰撞，碰撞面積和位置，我覺得很像25%的碰撞測試。當時雙方車上都只有駕駛員，奧迪駕駛員輕傷，GL8駕駛員沒有任何問題。車的情況大家看圖片吧，我不多說。因為家裡人口多，一直在關注GL8。

gl8其實在美國的碰撞測試成績也很差，銷售也很低迷，導致gl8在美國停產。在中國的碰撞測試中gl8的碰撞測試也很差，然後銷量沒有受到影響，車企自然感覺沒什麼，我測試成績差，但是不影響我銷量啊，所以沒有改進的動力，也有這種可能，廠家良心發現了，然後增加了強度，可能性很低

改善AB柱強度沒有那麼簡單

不是簡單換掉就可以，GL8現在AB柱和車身一體化，應該是直接衝壓成型的，要改善材料強度必須找到新材料，重新設計車身結構，測試材料，拉伸，碰撞等等，還要考慮成本問題。這幾個流程是需要時間的，現在車企那有時間再已經上市車型上面花費大量資金，時間只是為了提高安全性？那不如直接研製新車更靠譜

我講下我的觀點，可能部分人會噴。對於gl8來說，其實安全性沒有想象的那麼差，25%碰撞是什麼意思呢？是等於跟自己對撞！這就是為什麼有的車測試沒輸過，實戰沒贏過，有的車測試一般般，實戰也不虧。舉個例子就明白了，奧尼爾撞牆，他牙都撞掉了，科比撞牆，問題不大，是不是就證明科比更強壯結實？是的，在撞跟自己差不多體型重量的人的時候，科比更好。但是奧尼爾和科比撞呢？結果不用想了吧！所以有些車測試吃虧在自重，日本車普遍成績還好，因為輕一點，而美系普遍重一點，所以相對測試吃虧。而實際交通事故，你不可能對撞跟你一樣的車，大多數路上的車都是轎車，1.5-1.6噸的，你拿個2噸的mpv，不會很吃虧的。泥頭車路上無敵吧？怎麼撞都是贏，你讓他做碰撞測試，50%都不及格！