雖然我們開不起寶馬，但很多人知道，寶馬車堅持使用防爆胎，原因在於：寶馬注重汽車前後配重比，認為車重更平衡，操控也會更好。為了讓後備廂的重量更平衡，省掉幾十斤重的備胎，寶馬堅持使用了防爆胎。

除此之外，防爆輪胎支撐性更好，極限狀態下的形變也更小，過彎側傾可以得到更好的控制，抓地力也可以提升，對操控更直接。

還有一種說法是，現在的汽車企業節能減排的任務非常重，儘管備胎只有幾十斤重量，對降低油耗的作用極小，但再小也不能忽視，畢竟在排放測試中，能降低0.1L也是成就。

對於消費者來說，寶馬這樣做犧牲了消費者的舒適性以及高階感，甚至以降低使用體驗為代價。但在寶馬的角度，它或許是考慮全球市場，又或者考慮對品牌特性的堅持。

那麼，寶馬堅持使用的防爆胎，到底怎麼樣？其實，防爆胎並非絕對不爆胎，它更應該叫做缺氣保用輪胎，原理只是將輪胎的胎壁做得特別厚，提供很好的支撐性。

當爆胎的時候，有較厚的胎壁支撐，一定程度能減少失控的情況發生，大大提高安全性。而且，當輪胎扎釘洩氣時，它可以不用換備胎，繼續保持低速行駛一段距離。

當輪胎洩氣後，正確的做法應該是先檢查輪胎狀況，看看胎面損傷是否嚴重，如果是爆胎，傷口通常很大，已經不能繼續行駛。但如果只是扎釘，胎壓不足時，可以先用車上配備的補胎液先臨時充氣修復一下，然後以低於80km/h的車速，到附近的維修店進行修補。

行駛過程中，也要時刻注意胎壓狀況，確保安全。由於它的使用方法不簡單，很多車主就因為使用不當，最後跑得只剩下輪圈。

不過，由於國內的路況特殊，發生故障後就近的修車店有可能在公里甚至上百公里之外，即使有修車店，也不一定有足夠的技術對輪胎進行修復。這種設計，不太適合國內使用。

另外，由於胎壁比較厚，濾震效果比較差，噪音也會大一些，整體舒適性不如普通輪胎。而且，這種輪胎的價格一點都不便宜，四套輪胎貴出的價格，比增加一條備胎還要貴。

主要是為了提高安全性 普通輪胎爆胎後車體會瞬間傾斜 使高速行駛的車輛失控 造成災難性後果 而防爆胎裡面還有類似內襯的膠墊 不會使車提過度傾斜 從而提高爆胎後的可操控性 並且可以零胎壓繼續行駛 但是防爆胎也有缺點 就是抓地力差 胎噪大 但是這些可以透過車輛的整體設計來針對性的彌補 比如胎噪大可以把車體的密封性做好一點 舒適性可以透過懸掛調校來彌補 所以為了安全這些犧牲都是值得的

防爆胎只是俗稱，原正經名為缺氣保用輪胎，寶馬全系列車型均使用，不過這並不代表此胎堅不可摧，該爆的時候還是會爆的。只是這種輪胎的結構與普通輪胎有不同，其側壁結構比普通輪胎厚很多，所有當爆胎以後，即便完全漏氣，還能夠為車輛提供一定的支撐力，保證車輛還可以繼續行駛一定的里程，提高了行車安全性。從這點上說，方便了車主。

為什麼選用這種防爆胎，小編總結了以下的幾點好處，就像以上提到過的， 大大提高安全性，在高速爆胎的情況下，輪胎不會一下子就趴下去，因為其胎壁特別厚，具有強大的支撐力，能夠防止車輛側翻，2官方稱，在輪胎漏光氣的狀態下下仍然可以以80碼以內的速度行駛150公里。3，大家都知道，寶馬汽車以注重操控性而聞名，因為使用缺氣保用輪胎，所以就不用準備備胎了，不僅減輕了車輛的重量，也有助於寶馬控制前後50:50的配重，有利於體現操控性。

說到這裡，可能有些人不知道，在寶馬的部分車型裡面，蓄電池是在後備箱備胎的位置的，類似的還有寶馬轎車發動機重心都位於前軸以後的佈置。 這同樣是為了50:50的重量比而做出的舉動。

寶馬、賓士目前全系普及使用防爆胎，說明使用防爆胎還是有一定的優點的！

什麼是防爆胎？

防爆胎的正式名稱是洩氣保用輪胎，實際上，官方並沒有所謂的“防爆胎”這一個說法，防爆胎的說法是基於民間流傳而產生的，由於使用這種輪胎以後後備箱不用安裝備胎，人們就產生一種了誤解，認為這種輪胎不會爆胎，實際上這種輪胎也是會爆胎的，其爆胎的機率並不比普通的輪胎小，只是因為這種輪胎在側壁有獨立較硬的支撐結構，可以降低輪胎在爆胎以後因失去支撐而導致方向跑偏的程度，另外，這種輪胎在缺氣以後，能夠以不高於80km/h的時速繼續行駛80公里，這樣就能夠維持汽車找到補給地點。需要特別說明的是，一般的補胎店並不能對進行補胎。

賓士和寶馬使用防爆胎的原因防爆胎可以在爆胎時可以額外的起到支撐的作用，降低汽車因為爆胎導致方向失衡的程度，因此對於提升汽車的安全性來說，防爆胎有著不可替代的優勢。使用防爆胎不需要安裝備胎，可以節省備胎倉的空間，這對於提升汽車的空間利用率方面來說，有著積極的意義。既然防爆胎這麼好普通車可以更換防爆胎嗎？

理論上來說任何車都可以使用防爆胎，要滿足以下的條件：

防爆胎需要特殊的輪轂才能安裝，由於防爆胎側壁的支撐力較大。需要特製的輪轂才可以進行安裝，普通輪轂是不可能安裝上防爆胎的，另外由於防爆胎的規格型號還有限，不是所有的輪胎都可以找到適用的防爆胎。由於防爆胎的側壁比較堅硬，使用防爆胎時需要對汽車的懸掛系統進行整體的調教，否則會嚴重影響汽車的舒適性，對於中低端的一些車型來說，由於利潤點並沒有那麼大，肯定不會專門的針對防爆胎進行調教。

感謝邀請，說實話，寶馬車應該有備胎，看看BMW5 Series未刪減版的說明書你就知道啦！寶馬和賓士為了降成本，才省去了備胎。防爆胎官方名字叫低壓續行輪胎，這種胎如果胎面被扎，可以靠胎壁支援續行最長50km，還是在中等載荷的情況下，負載多就令當別論了。歐洲版的寶馬和賓士車型是把備胎作為選裝的，大部分歐洲寶馬賓士車型幾乎都會選裝，曾經記得寶馬X5有一批到國內是帶備胎的，說明什麼，說明防爆胎並不是萬能的，帶著備胎才是王道，哪怕是所謂的防爆胎亦是如此。減掉備胎只是寶馬和賓士在國內降成本得藉口而已。

防爆胎，也就是“缺氣保用胎”，具體原理其他答案說得很清楚了，不再多提了。

至於放棄備胎，選用防爆胎的原因，私以為：

1. 空間，備胎佔據的空間確實不小，取消後可以為行李箱騰出不少空間。對於混動和純電動車，這個空間足以塞進50公里的電池。

扯點遠的，大眾和奧迪MQB平臺的魔改混動車就是把電池牌備胎空間裡，但是也沒用防爆胎，直接配了個補胎工具。

2. 減重，這是大勢所趨，最終目的也是降低油耗，要知道當前各國對油耗的要求是越來越高，車企對於減重簡直到了癲狂的地步。

而使用各種輕量化材料，費盡功夫，一輛車減掉百來公斤已經是十分了不得的事情了。而拿掉一個備胎，輕輕鬆鬆就可以減掉幾十公斤，何樂而不為。

3. 也是對使用者而言最有意義的一點，那就是安全。我們都知道高速爆胎是非常危險的事情，因為車面臨失控的風險。

而防爆胎在爆胎失壓後，依然可以支撐車重，避免爆胎過後的失控，私以為這才是最有意義的。

但，凡事具有兩面性，防爆胎也具有不利的因素：

1. 貴，是真貴，一條頂四條普通胎，這也是防爆胎沒有廣泛應用的原因。

2. 硬，真的硬。緊靠側壁就可以支撐車重，可以想象有多硬。這也就意味著舒適度不高，想象一下你把輪胎氣打得太高時的顛簸。

3. 別看它叫防爆胎，但它爆胎的機率比普通胎還高。因為硬，所以在過顛簸時受到的衝擊力也就更大，自然也就更容易爆胎。

浙江有位徐先生，買了賓士沒多久，多減速帶，蹦爆了兩個胎，這是真事。

防爆胎確實好，用著心裡踏實，輪胎是汽車配件中發展最慢的啦，車子技術不斷更新，輪胎缺還是那幾種，其實從成本角度看，防爆胎比普通胎貴20%到30%，但是對行車安全絕對致命，特別是高速上爆胎死亡率就不說了，大家懂得，呼籲能變成標配而不是一切豪車才有的配置。我買的普利司通215/55/17防爆胎1000元條，和米其林靜音胎價格差不多哦，但是跑在高速上很安心。