沒有別的原因，大眾的綜合實力太強了。

大眾是最早進入中國汽車市場的，這個不得不佩服當時大眾領導人的眼光。現在看來，這樣的決定，真的是為大眾，這個汽車行業的巨頭，在中國市場上佔了大多的便宜。因為進入的時間較早，當時的汽車市場，可以說，還是一片蠻荒狀態，自主品牌們還十分弱小，整體實力不強，因此，大眾，這位汽車巨人在中國有了廣闊的施展空間，而今，我們所說的老三樣，Jetta、富康、桑塔納，大眾一家就佔了兩個，而且，現今還活得有滋有味。

當然，只是憑藉著時間上的優勢，大眾是不可能在中國活得這麼滋潤的。德國精於汽車製造，憑藉著德國製造嚴謹、高效的特點與優勢，在進入中國市場初期，憑藉著高品質的產品迅速打開了市場，加上上面所說的，競爭對手的不甚強大，在中國市場樹立了良好的口碑。至今，有不少消費者會依然在網上津津樂道過去大眾在中國的產品質量有多麼多麼高。

今天，伴隨著越來越多合資品牌的進入，還有中國自主品牌汽車的發展，大眾的優勢已經不再是那麼地顯著，但是，其在生產、製造、研發、渠道、營銷等方面仍然保持著較高的水準，無論是與合資品牌還是自主品牌的競爭對手們相比。儘管大眾出了斷軸、燒機油等問題，但不得不說，我們的消費者還是“健忘”的，在大眾強大的綜合實力面前，很多人依然還是選擇了大眾。

三年前我一直都覺得最牛逼的汽車要數日系，比如豐田的CROWN，本田的125摩托，YaMaHa的摩托車等等。至於德國的寶馬摩托只是在電視上看到過，說是很牛逼但只是一種傳說。後來因為要出門辦事，幾次叫的都是豐田汽車幾萬到十多二十萬不等，這下徹底顛覆了我對鬼子重工業的看法，太坑太坑純屬垃圾，剛開車門很人的感覺眼前一亮——漂亮雅緻，坐上去軟軟的——舒服。當汽車起步的時候，一躥就會把你頭整懵，繼續往前開就像進去了飛航模式，雖然不抖但像乘飛機✈在空中遇到強大氣流一樣讓人難受，坐了不到二十公里頭昏腦脹的，還有車身內部比較小氣。巧的是一連叫了幾次車都是豐田，也都是一個吊樣。大概過了半個月又要去仁壽辦事偶然間叫了一臺Jetta1.4低配，看上去很不起眼，內飾可以用簡陋來形容一點兒都不為過，可坐進車上的感覺完全與豐田相反，空曠高大，自然，讓人在車裡有隨心所欲的感覺，跑市區振動比豐田大但很自然，坐在車裡有點兒坐家裡的感覺。跑山路還是有些減震偏硬，但那個機械的摩擦鋼聲，和坐在車上的自然勁，就跟在農村老家茅草房看黑白電視一樣讓人心態平和。也是我拒絕日系車的理由，所以去年我果斷提的Jetta中配1.6L，一年多4.2萬公里了基本滿意。

日系車造假十年，氣囊質量安全還少嗎，每個品牌的車都有缺點，日系，德糸，美糸，法糸都沒有十全十美的車，網上黑大眾是因為在中國比曰糸銷量高，黑中國產是因為最近這幾年中國產車的質量也在不斷提高，銷量也不錯，而美糸車從來不黑，因為美國佬是它乾爹，法系銷量對日系沒有威脅，所以曰狗黑大眾和中國產最多

大眾汽車質量問題這麼多，為什麼銷量還這麼高？我認為這還是有多方面的原因吧，首先從機率上來說，銷量好與問題多，其實也是正常的，因為你銷量好，保有量基盤就大，賣100萬輛，如果按照1%故障率來算，就有一萬輛；其他品牌車，你只賣了10萬輛，同樣按1%故障率來算，才有1000輛。這樣對比的話，你可能遇到的，或者聽說到的機率，肯定就是賣了100萬輛的汽車問題多，這是機率的問題。當然，即使大眾汽車質量問題真的很多，那為什麼就影響不到它的銷量呢？下面我們來分析下吧。

雖然大眾車毛病不算少，但是對於我們國內消費者來說，這大眾汽車品牌影響力還是根深蒂固的，一定程度上也沖淡了質量問題對銷量的負面影響。我們從JD power公佈的2018年汽車品牌可靠性排行榜來看，大眾的百車故障是157個，是高於行業平均的142個的故障，確實相對偏多一點。

當然，所有的汽車品牌都會有故障，即使是以質量聞名的雷克薩斯，百車故障也有99個。那汽車出現故障，廠家處理的態度才是最關鍵的，比如之前大眾的燒機油，斷軸門等事件，也是能拖就拖，避重就輕，在後續的解決過程中，大眾依然僅僅提供了加裝金屬襯板的方案，其實就是打個補丁，也沒有從根本上解決這個問題。

那麼，隨著各種問題不斷積累，導致大眾毛病多的口碑，在網上進一步惡化了，但為什麼它就是照樣賣得好呢？雖然網路上面大眾的口碑受點影響，但是大眾的目標客戶心目中，皮實耐用的概念依然是根深蒂固的，參考中國汽車質量網對Magotan車主調查資料，30到39歲的車主佔比是最多的，達到40%。72%的車主年齡在30歲以上。在70後的車主裡面，大眾品牌中的忠誠度高達24%，而耐用省油的豐田汽車忠誠度只有17.3。

這個年齡段的車主，也就是對大眾情懷最深的一群人，我們把時間倒退到30年前，桑塔納，Jetta在中國市場稱霸的年代，大眾汽車是第一批進駐國內市場的汽車廠商。擁有桑塔納，走遍天下都不怕這個廣告，有點年紀的人，幾乎都知道。直到2012年8月15號，普桑停產，大眾汽車在國內市場中賣了整整29年，銷量高達220多萬輛桑塔納。在90年代的時候，桑塔納的中國產化率就到了90%，市場佔有率一度超過60%，即使是在路邊隨便找一家修理店，都能修桑塔納，這個皮實耐用的口碑就逐漸形成了，深入人心。

同時，對於大部分的家庭來說，買車並不只是用於代步，是要滿足全家人內心認同感。首先其中的社會性動機，圈子性動機對汽車消費的影響是最大的，最後才是汽車本身功能性的東西；通俗點說，消費者考慮的更多是車子能帶來的那些社會象徵意義，面子。比如周圍的朋友認不認可？能不能融入在一起？在這方面，大眾汽車無疑做到了先入為主，潛移默化的效果；在研究消費者需求上面，大眾汽車也算是先行者，也是功夫下的最多的汽車企業。

這火爆的銷量直接讓大眾集團嚐到甜頭，從簡單的加長後排到整體拉皮，從Passat到Magotan；從Lavida到Bora，再到現在的各種大眾SUV車型，也是隨著消費者的口味，不斷的在變化。對於國內市場來說，大眾汽車也的確是更符合我們傳統消費觀的，消費者買車更注重面子，除了對豪華品牌更加熱衷之外，對於外觀，空間，配置這些看得見的東西，也是更追求的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。

大眾車這麼多質量問題，斷軸、燒機油、排放造假等，為什麼銷量還這麼高呢？

因為大眾車有很多質量問題的說法是假的！不然，也不會有那麼多人選擇它！

如果大眾車真的有很多質量問題，那麼，可以證明全國大多數人都是傻子，只有不買大眾車的人才聰明。但若是這樣的話，一個傻子佔多數的國家又怎麼能取得成功，甚至堪與美國抗衡呢？就憑廣汽的日系那幾個宣傳人員的大腦，肯定是做不到這些。

而事實上，最近5年之內，每年大眾車的銷量，基本上都可以與國內全體日系車的銷量相當。也就是說，不管日系車怎麼樣的宣傳自己省心省油質量好！還是選擇大眾的人最多。你說氣不氣人？

如果大眾車真的都是質量問題多多，比如整天斷軸、燒機油、機油增多、雨天自動失去動力、變速箱狂吹口哨、只有你想不到沒有大眾做不到的異響等等，前面說過了，現在每年大眾車的銷量，基本上都能跟全體日系車的銷量相當啊！不管你喜不喜歡，它的銷量就擺在這裡，已經構成了事實。那麼，相信你每天都應該能看到大眾車斷軸或者雨天自動失去動力等的故障才對，但事實上，你見過幾輛大眾車斷軸？沒有是吧？沒有就是正常的。

而雨天自動失去動力的是本田Accord，機油增多的是本田1.5t和豐田的2.0l/2.5l自然吸氣車型，變速箱會吹口哨的是豐田COROLLA和日產Sylphy，異響方面只有你想不到沒有它做不到的，是來自於馬自達的ATENZA，至於燒機油，最近5年之內，燒機油的投訴量最多的卻是日產Sylphy和Tiida、豐田CAMRY還有標緻408。

也就是說，沒有十全十美的車，大眾車當然不是完美的，肯定也會出問題，別家的車也一樣，就看你怎麼均衡和取捨？比如十代Accord自上市以來，一直爭議不斷，出現的問題比任何一款大眾車都多！比如它有容易機油增多的機油增多門、行人保護系統容易被觸發的機蓋門、雨天自動失去動力的失速門，還有永遠都不能完美解決的變速箱漏油門等等，但是呢，它的銷量就是比豐田CAMRY好！而CAMRY的賣點就是質量更穩定啊！雖然豐田認為機油增多就是正常的，也屬於質量穩定。

但為什麼人們更願意買Accord而不是選擇CAMRY呢？因為CAMRY的也有很多問題，比如它的動力水平一般，屬於所有B級車中最弱的那類，而且它終端的優惠幅度也不大，價效比並不是很高等等。

而那些願意買大眾的人，也是一樣，他們更看重的其實是大眾車的優點，比如大眾車的外觀相對更符合華人審美眼光；大眾車的動力效能雖然不是同級別最好的，但起碼是中等偏上；大眾車的配置也比較豐富，不像某些日系車那樣，連個倒車雷達都捨不得給低配車型配備。