好！五年以後換車，建議你多點預算買六缸機E300，技術成熟，舒適度，平穩性特別好，內飾大氣！如果五年左右換車，那就選擇E200或E260四缸機渦輪隨時給你帶來激情，你是值得擁有的，但現款使用的271發動機故障率後期處理還是比較心煩的，還有漏油，油耗嗎？不建議你考慮，能花五十萬買車還在乎乃點油～～～配置不用選擇最高的，安全最好的是主要！有些配置你根本不知道怎麼使用它，何必浪費錢，想用的時候過了質保找個上檔次的汽車電子，只有你想到的沒有某寶買不到的貨，給點工時隨時改好，記著把改的電路圖儲存好，預防以後不備只須。如果特別喜歡開著激情直接選擇五系，坐著舒服選擇A6L，特想省油選擇ES300h。以上僅僅是個人觀點，謝謝

賓士E目前是賓士家族銷量冠軍，這完全要歸結於全新的設計給人帶來的視覺衝擊感。但除了視覺衝擊，賓士E還有哪些值得稱道的地方呢？

最滿意的一點：豪華氣勢的內飾，所有的配件細節都凸顯豪華。

最不滿意一點：發動機噪音大

空間：賓士E系的空間不比S系小多少。賓士E的後排空間足夠翹起二郎腿的。此外，儲物格比寶馬多的多，尤其後排的儲物格非常豐富。後備箱縱深和寬度都應該是同級別裡最強的，而且非常規整。

動力：賓士E200L的動力輸出功率雖然不高，但輪上功率高達96%，也就是說標稱功率幾乎沒有打折扣，馬力全開。因此E200L的2.0T發動機動力還是不錯的，百公里加速8秒多，雖不驚豔，但也給力。

操控：都說寶馬操控好，但實際上賓士的操控也非常好，賓士的操控不是駕駛樂趣，而是駕駛舒適性，一切都盡在掌握。底盤沉穩紮實，不拖泥帶水。

油耗：2.0T發動機油耗10-11升，整體還是可以接受的。

舒適性：舒適性是賓士的一大特色，尤其前後排座椅的坐墊非常長，腿部支撐充足，靠背角度較大，頭枕非常柔軟，賓士的後排頭枕應該是同級別最舒適的。

價效比：目前賓士E沒有任何優惠，但好在全系標配都非常高，購買入門級賓士E200L也能享受非常高的配置水準。

我是E300L豪華的車主，這車就是我買來居家代步的，說一些我對這車的好壞認知吧。

選E級的理由：就像小時候看到施瓦辛格騎哈雷一樣，男孩子心中總有夢想，路上只要是一臺太子車，即使是日本車很多路人也直言是哈雷摩托，哈雷和賓士一樣在人們的心中刻畫的太深了，已經傳了幾代人。

選型號：看經濟情況，反正都是強制辦理貸款的，最終差價沒多少，頂配320L增加的基本是老闆功能和V6發動機，但是價格貴了十幾萬。我是居家用就沒選那麼高就選了低一級的頂配。

選車標和顏色：當你第一面見到E級的時候發現大標才是最好看的，立標老土，太成熟，但買車動不動就是4-5年以上，且不說現在，等你開幾年人的性格也隨著變了，到時候自然覺得立標才是最耐看的，常見群裡大標的車主後悔沒有選立標，沒有選裝柏林，後期拆拆裝裝摺騰。加上以往港片裡賓士車出現在螢幕上，都是一臺臺立標衝向你的螢幕停在你的面前，所以某些男孩就許下了心願。這就跟愛摩托車的男人心中有一臺哈雷一樣，標是一種情懷。當然立標建議選擇深色，鈣藍色既年輕又沉穩大氣。每天一個賓士的立標在你開車的時候無時不刻的提醒你，你已經過了30歲了，要學會沉穩，不要路怒，改變下心態。

動力：我一般很少深踩油門，堵車時候我會踩一踩讓車“通通氣少積碳”，E300L是高功率的，加上運動+模式，動力非常自如，當你想要動力的時候輕點一下沒有任何延遲就給你來一勁，這點是我以前開DSG（大傻瓜）所沒有的。

操控：同級別BBA裡面，選擇這車就不要想操控，它可能是為老闆設計的，當你轉完一個低速彎再回正的時候，它像船一樣會左右晃一下，軟綿綿的。寶馬的轉向很精準，比大眾精準的多，比賓士更精準。賓士在小區裡鑽縫縫車身感不好，以前鑽縫縫開別的車即使速度快一點也是很有信心的過去了，但是賓士…他可能給你晃兩下…路面輕微不平或者碎石是完全過濾掉的，但是一旦有坑，它的避震響的又比其他車更誇張。

內飾：買這個車之前是看中XT5和GLC，朋友的建議是XT5裡沒什麼按鍵，總覺得內在不足，而且銷售愛理不理，朋友說建X車行屬於國企，我想想就算了。後來去看GLC，一進店就感覺兩個品牌是天差地別的，遞名片上咖啡，銷售主動介紹自己，穿的西裝筆挺給人的感覺就是經過嚴格培訓的，不像凱迪拉克幾個銷售圍在一起聊天也沒個人過來。看了看手冊和實車，準備試駕，銷售去拿鑰匙的時候我就不小心坐進展廳的E級裡了，關上門的時候我就知道GLC簡直是低好幾個檔次，這才是我想要的賓士，它的內飾把我整個人環繞包住，不管你的眼神看到哪裡都是一種美妙的感覺。然後直接跟銷售說我要試駕E級。走出大廳見到從後面的停車場開出一臺E320L，我坐進去就下決心了，這氛圍燈和音響把我照的受不了。

音響：後來朋友去看寶馬，我也試駕了一下，朋友說想聽一聽音樂，銷售很勉為其難的以另一種方式誇自己的音響，說寶馬的音響在BBA裡是最清晰的，這話的意思是沒有什麼柔音、低音，也確實是這樣。我對音樂很挑剔，只是朋友看中寶馬我不好當面貶低這套音響。賓士試駕的時候那臺E320L是搭配柏林之聲的，那個音質非常棒，也正是我想要的音響，我很喜歡聽電子，雖然我還年輕，但是中國風音樂也是我的最愛。訂車的時候在到店列表裡選車，車身顏色和內飾顏色可以變，立標和柏林必須有。運氣非常好，幾天後有一臺鈣藍內棕E300L立標帶柏林到店，5項要求我完全100%符合我的意向，沒人預定，我就這麼定了。當然我砍價的環節也是走過的，貸款手續費砍一砍，精品砍完了再叫他送點什麼，完了再砍個腳踏車給我唄，砍完腳踏車再送個A保怎麼樣，每個地方不一樣，憑能力盡可能的砍，但前提是你要表現出確定要買，你自己都在猶豫，人家肯定不敢放話了，萬一你拿出去說豈不是很難做？後來車提回來後想在中控臺上加個擺件，意外發現中控上面有一整個大音響，中置中音，非常大，我不知道別的豪車有沒有，反正是非常意外的。

舒適度：座椅多向調節，完全可以調出一個讓你舒服的形狀。長途開累了變換一下複製和腿部支撐，改變了坐姿，你僵硬的身體就換了個姿勢。

隔音：為了讓隔音更好，後備箱和後座是封死的。也就是說這個車實用程度並不高，但是隔音非常好，關上車窗和放下車窗是兩個世界

懷檔：懷檔也是我非常喜歡賓士的原因，優雅、方便，不用每次換檔都把手放下來。當然如果突然你換一臺車開…………

接下來說說缺點

噪音：關上車窗和放下車窗是兩個世界，發動機發出皮卡車般的柴油機聲音，那種咵咵咵咵咵~~~的聲音實在不覺得是豪車，配合它晃悠悠的避震，好似一臺空載柴油皮卡車。這一點我拿老E級比過，老E多好啊。。。

防爆胎：普遍反應輪胎太薄，容易起包。我個人的感覺是因為避震比較軟，車主使用的時候自己屁股感覺不到什麼，但是輪胎承受了這些壓力。今天這個坑你覺得不震，明天另一個坑還是覺得不震，後天呢。。。避震雖然幫你減輕痛苦，可輪胎就吃不消了，輪轂和輪胎一咬就起包。當然我目前還沒起，有些比較豪的人第一輛車就是賓士E Class，買了甚至很多基礎知識都不懂，一有問題就怪車不好，不像我們一步一步的走，經歷過破車。

座椅通風：賓士沒有根據不同的地區生產不同的配置，像我這南方地區有加熱座椅拿來幹嘛？每年1月開始降溫，4月就開始升溫了，而伴隨著高溫的8個月時間你居然沒有座椅通風？我有時候很想拿一套麻將座套套上去，但是比較傷座椅。背後整天汗流浹背，真是受不了。目前一直在等著原廠的座椅通風。

在中國市場似乎特別鍾情加長版車型，比起那些帶L的版本北京賓士E 200 運動型是E級中最低配車型，且是不加長版，原汁原味的賓士。雖然長軸距E級賓士都是很多人的最愛，但是標準軸距也不是就沒有人愛。

E 200 外觀其實看上去比加長軸距的E級更協調，更順眼。中國產中國產標準軸距E級有一個非常獨特的地方，那就是位於機蓋上那兩條肌肉感很強的輪廓線，不過前臉沒有賓士標誌性的立標中網。E 200 軸距比長軸距E級短了140mm，比長軸距C級長了19mm，2939mm的軸距其實已經完全能夠滿足日常使用了。

配置方面，後視鏡電動摺疊和加熱功能是全系標配，自動防炫目和後視鏡記憶功能、無鑰匙進入、電動後備箱和感應後備箱等都在智享套裝當中，消費者可以選裝，不過價格卻不那麼便宜，大概一千多元吧。換擋撥片和定速巡航都是全系標配，不過想要智慧領航限距功能還是要選裝。

標準軸距E級儀表盤不是全液晶，視覺效果還可以，看上去也算精緻，不過跟長軸距E級的標配沒辦法比。五幅雙色輪圈視覺上很運動，前後配備的是245/45R18輪胎，型號為韓泰萬途仕S1缺氣保用輪胎。因為後備箱原本放備胎的地方就成了儲物空間。還有一點這款車不配備全景天窗，想要裝需要花費5800元。

內飾方面，設計看上去要比C級更穩重，比較靠攏S級，中控飾板除了鋁質飾板外，消費者還可以選擇黑色岑木飾板，棕色、米色、黑色三種內飾顏色，總之風格比較沉穩。方向盤採用的平地造型，三點酒店方向凹槽採用了打孔真皮包裹，多功能按鍵區還增加觸控式按鍵。方向盤調節為手動四項調節，但是可以選配電動調節。

動力方面，E200使用的是M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱帶換擋撥片。這套動力總成與寶馬520i不相上下，但是520i價格卻略高於它。

總結：E200比長軸距E級車身尺寸上要短140mm，不過跟BMW5 Series（進口）和雷克薩斯ES差別並不大，甚至還要長上一點，所以在空間方面其實標準軸距的E級並沒有脫離主流水平。E 200在配置提供了豐富的選裝件，就算什麼都不選裝，表現也還可以，不過如今市場上想要一款如此原汁原味的大中型轎車還是挺難的，所以還是值得購買的。

很好的一個車 唯一的缺點就是被限速拉 想拉高速 油門不聽使喚 開了四個月拉 別真的挺棒 本人喜歡暴力開車 感覺剎車特有信心 這點就足夠拉

2016.12月提的E300L，上路57.5萬。

提車不到10天擦到護欄底座，左前輪磕破一個角，輪胎輪轂都換新的（走的保險）。

跑到7000公里時，發現剎車時方向盤抖，車身抖。此後噩夢連連……

到4S店維修，是剎車盤變形，需要更換盤、片，可能是上次的事故導致的，因為剎車盤不容易壞。我對這個不懂，花了7000換了兩前輪剎車盤、剎車片。

換過之後，確實有好轉，但開過3000-5000公里又會出現這樣的情況。

此後，基本上是開半個月維修一次（都是廠家質保的），前後累計換了10副剎車碟片，4個軸承，2個輪轂……問題還是沒解決。

2017.9月與廠家聯絡退車，廠家態度很好，要修就修，要退就退，但退車有折舊費，合4元一公里，我開了三萬多公里，折舊費12萬多，算下來只能退給我38萬，退車不划算就賣了，二手車販子收的，45.8萬。

剛剛提了寶馬740，賓士是好，就是我攤到的這輛不好。

下圖是新換的740

答案 : 不怎麼樣，裝配工藝無法與原產國對比。首先這是個無法避免的事實，就是中國產化的車型在裝配工藝上與原產國工人工藝對比，可以說劣跡斑斑。例如產品細節軟裝，噴漆、膠條、螺絲等等裝配工藝不達標，甚至很多都是速成工藝。

當然，涉及到的原因很複雜，不是爾等平民一言兩語能左右的，所以能儘量考慮進口，就別考慮中國產化，你無論什麼姿勢買外華人都賺錢（微笑臉）

而且近些年的中國產用料（用料、用料、用料，重要的事情說三遍）大不如從前，許多進口品牌都存在這一現象，

簡單說就是 : 現在人的錢太好賺了。

經過初步的瞭解新款E級，確實有著不少進步的地方，以下個人總結幾點供各位參考。

更大：標軸版增大，加長版更大

用資料說話，老款車長是4880mm，新款是4923mm足足增加了43mm，軸距從之前的2874mm到如今的2939mm，增加了誇張的65mm。這點充分表明了德國設計師的高超工藝設計水準，同時也為新款加長版強於老款打下了基礎。讓人驚喜的是該車後排可以選裝支援442放到的椅背，為車輛的裝載能力提升了一個層次。

更漂亮：外觀更加和諧，內飾更奢華

交於上一代外觀的變化不能說是翻天覆地的改變，但也能稱得上是畫龍點睛之筆，區域性的改動讓整車外觀更加和諧，圓潤。內飾是新車的最大亮點，首先不得不說的是直接從S級搬過來的12.3英寸超大顯示螢幕，顯示效果細膩，奢華感撲面。然後就是整車的大面積採用木飾面板，金屬按鈕，無不體現出奢華和高檔感。

更舒適：多氣室空氣懸掛可供車主選裝

新E級是行政級轎車裡惟一提供四輪多氣室空氣懸掛選裝的車型。在後橋上每根彈簧有三個不同大小的氣室，前橋上為兩個。能夠分三級調整彈簧的回彈硬度。一方面提供柔軟的舒適乘坐感受，又可在速度提升時，確保優越的操控穩定性。這套稱為Air Body Control的系統還能自動調節並保持底盤高度。它提供舒適、經濟、運動、運動＋等四種程式和“個性”設定。

說道舒適性，其中座椅設計的進步也是妙不可言，頗有S級別的韻味，出色的人體工程學設計加上柔軟皮質，整體質感很高。

更加智慧：首次推出黑科技“主動變現輔助”

“主動變現輔助”是利用雷達和攝像頭檢測路面情況，當司機打轉向燈2秒，系統自動判定安全的情況下幫助調節轉向系統實現變線。其次還有本次改款，我們可以透過手機APP控制車輛進出車位，把手機變成車鑰匙。

更好玩：更具操作性的多媒體系統

總結：新車集顏值與內涵於一身。C級行政轎車裡非常不錯的選擇。

本人17年12月底入手，今日首保，整體來說還算可以，就是的確有些小毛病對不起賓士這個logo，不過說白了，車無完車，還算滿意

自從2018年1月29日偶然出現打火延遲，到現在發動機故障燈已經經常化的亮起；經檢查得知是凸輪軸故障，鉅額費用需自費，實在不敢相信。幾年的車在沒有外力事故情況下竟然出現如此問題，其他小毛病就不在一一講了，如果車子真的時間久了，車也老了，我也認了，可這才幾年出頭的車，剛剛出保修，就一直拿著出保修了做盾牌推卸責任？難道出了保修就沒有責任了嗎？這就是賓士質量嗎？從車質網上查詢看到很多一樣的問題，可以說算是這款發動機通病，賓士C Class和E級都有這個問題。更是憤怒，所以我要求賓士公司免費維修更換，這個系列的車輛本身賓士就有召回的動作，賓士為什麼不召回，為什麼我要花錢為你們的問題車買單，所以希望賓士來解決這個問題。

現在車質網上面關於此車型投訴還是比較多的，希望大家一起去維權。

這一代賓士E Class因為其長相，被叫做“小S”，與此同時加長後的車身側面還和邁巴赫近似，這樣的外觀對於許多人來說是非常有吸引力的。

進入車內，E級的內飾造型也有一種S級的即視感。同時，透過做工和用料，以及一些設計細節在視覺和觸覺上營造出一種高檔感和豪華感，比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾；有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵；配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

這一代賓士E Class也不再一味地追求駕駛時的舒適感，而是保留了更多的路感，並在過一些大的顛簸的時候，車輛懸架的支撐力度會更好，給人一種整體感和更好的質感。不過在急加速時，車輛換擋的響應速度不是很積極，特別是E級的2.0T低功率版本車型，在高速時急加速會顯得比較肉，這樣的表現和車身重量也有關係。不過2019年3月份上市的改款後E級，更換上了全新動力總成，並用1.5T+48V輕混系統取代了2.0T的低功率動力系統，至於這款車型的體驗如何，待有機會試駕後再和大家說。

總的來說，賓士E Class是一款能從裡到外給足你面子的車，僅此就足以受到許多人的追捧。