在之前的車型上，330TSI代表的是1.8T，但是現在最新款取消了1.8T發動機，改為了2.0T低功率版本發動機，330TSI和380TSI只是發動機功率大小不同，尾標標誌為區分高低功率版本作用。

雖然兩款車型都是採用的2.0T 代號為EA888的渦輪增壓發動機，但是因為功率不同，所以價格也不同，但是配置是相同的，330TSI豪華版和380TSI豪華版配置是一樣的，只是發動機功率不同，外觀和內飾方面也是一模一樣的，兩款車型在官方指導價的差距僅有1萬元，但是330TSI車型的銷量更高，Passat的主要銷量還是在中高配，頂配和次頂配的話賣的不是很多，和老款一樣，1.8T和現在的2.0T才是銷量主力車型。

其實2.0T高低功率差別並不是很明顯，而且在日常使用車的方面，動力完全足夠，不管是城市道路駕駛通勤代步還是高速路段巡航都是沒有問題的，2.0T低功率330TSI版本完全夠用，而且售價還低，所以我建議選擇2.0T的低功率版本車型就足夠了。

如果你購車預算充足的話，那就可以一步到位，直接選擇最頂配，可以獲得高功率版本發動機，而且配置以及外觀方面更加出色。

大家好！我是小瑤。

Passat330豪華版和380豪華版有什麼區別？

Passat是上汽大眾旗下的中型轎車。在外觀尺寸上，它的長寬高分別為：4933*1836*1469mm，軸距為：2871mm，以我1.7米的身高，前排調到適合我的駕駛位置，後排的腿部空間還有三拳的距離。

Passat330豪華版和380豪華版有什麼區別？

首先Passat330豪華版官方指導價為：23.79萬元，Passat380豪華版官方指導價為：24.79萬元，目前的優惠在1.5萬元，兩款車的指導價相差1萬元左右。

在動力上搭載的是2.0T高低功率渦輪增壓發動機。Passat330豪華版，搭載的是2.0T低功率渦輪增壓發動機，匹配的是七檔雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩為：137千瓦320 2米，爆發出186匹馬力。Passat380豪華版，搭載的是2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配的是七擋雙離合變速箱，可爆發出220匹馬力。Passat380豪華版發動機採用的是直噴技術，Passat330豪華版發動機採用的是混合噴射技，並且Passat380豪華版比Passat330豪華版多出了25千瓦的功率，30牛米的扭矩以及34匹馬力。

在配置層面上，兩款車的配置都是一樣的，只是Passat380豪華版在整備質量上，比Passat330豪華版多出了20千克的重量。

在國內B級轎車市場中，Passat從上市以來都是很有競爭力的一款車型，目前的2019款相比上一代進行了全面升級，由大眾MQB平臺打造，外觀上變得更為大氣，尤其在尾部把字母移到車標下方是一個亮眼的設計，其中330與380的豪華版都是比較受關注的兩個版本，那具體有哪些區別呢？兩者最大的區別實際就在於330和380，具體是指發動機動力輸出，與上一款不同的是現款車型已經取消1.8T發動機，由2.0T低功率發動機所代替同樣命名為330TSI，而380則是更先進的2.0T高功率發動機，除此以外變速箱、底盤都相同，又特意去查了下具體配置，幾乎也找不到任何區別，也許有些人不理解，以前在Passat、Magotan銷量中佔比極高的1.8T發動機怎麼就被取代了呢？其實在兩年前大眾就宣告要用2.0T低功率來替代1.8T，兩者雖然都是經歷過“合資”的產物，在某些先進技術上有所缺失，可2.0T畢竟還是先進，動力提升的同時油耗還有所下降，只是都算不上特別明顯，排量增加看起來好像不符合現在往小排量發展的方向，不過1.8也享受不到政策上的優勢，因此同為2.0T分成高低功率實際對大眾最為有利，所以1.8T被2.0T替代就很好理解了，那具體應該買哪一個呢？這個問題與之前經常問到的1.8T和2.0T如何選擇相同，只不過成為了2.0T的高低功率，個人還是同樣的建議，在預算夠的情況下儘量選擇2.0T高功率，因為整車在使用過程中，由於駕駛水平提升等因素，會感覺動力越來越不夠用，尤其是當一輛2.0T高功率從旁邊疾馳而過自己又追不上的時候，難免會心生悔意，男士在這點上更為明顯，如果真不在乎那選擇2.0T低功率完全可以，動力表現也很充足，畢竟在動力要求不高的前提下1.4T的都能夠用。

談一下奧迪A3和Passat。

奧迪本身技術上和大眾一樣，你說的這兩款車在技術性能上真沒什麼大區別，Passat或許效能還更好，畢竟主打車型。

居家肯定Passat，空間更大，老婆孩子一家人擠A3真是受罪。奧迪的A3麼，玩點逼格，妹子問你來什麼車，你說開奧迪，她會覺得你蠻厲害的，但一見到是A3這個小不點，可能會收回先前的崇拜。

哈哈剛才看到有些回覆說斯柯達Superb，確實性價比更高，都是一個集團的，跟大眾奧迪技術都是通用的，各方面指標都一樣，但Superb效能比MagotanPassat還能更強些，小眾品牌不打價效比是活不了。

說實話，現在來看，開個德國車也真沒覺得多高檔，反而是事業剛起步的人買日本車，等發達了再換賓士寶馬，很少有真發達後換大眾奧迪的 。

你買了奧迪大眾就意味著算不上有錢，也算不上太窮，只能說是有點小資，而且還得總去修，各方面都說了，你自己取捨吧

首先我們大家應該知道Passat這款車型，已經在國內市場當中佔據了很大的市場位置，它之所以能夠佔據那麼大的市場自然有它自己的原因，從最早的老款領域開始到如今的Passat330豪華版和380豪華版經歷了數次的換代，任然是風采不減當年，那麼同樣作為豪華版的330款和380了款兩者有什麼不同的地方呢？我們可以從以下這幾個方面做出對比！

首先就是價格方面了，Passat330豪華版的大概實在24萬左右，而380豪華版的價格則是在25萬左右，在價格方面就硬硬的差了一萬塊錢左右。

然後就是動力方面了，Passat330這款車型是採用的上汽大眾1.8T高功率的發動機，發動機型號為EA888最大自身功率可以達到132千瓦，算是可以達到180匹馬力，算是價效比比較高的一款發動機了，在動力輸出這一塊絕對屬於特別強勁的型別！

而Passat380同樣也是採用的上汽大眾發動機只不過它的發動機是2.0T，輸出的最高馬力略微的要比330大那麼一點點最高可以達到220匹馬力，對於很多自使用者來講大眾2.0T高功率的發動機自身的動力輸出已經是有點過剩了，相比來講我本人還是比較喜歡330這一款1.8T配置的動力，各方面已然夠用！

緊接著就是330和380之間的操控對比了，相對的來講2.0T的發動機操控能力枯略微的強一點，畢竟最大的輸出在那裡放著，不過自身的車身重量也是很明顯的事情，多出來那麼多的自重無論是從起步還是高速換擋方面，2.0T的發動機肯定是反應慢一點,油耗也會跟著上來那麼一點點。

其實同位豪華版的兩款車主要的不同之點就是處在發動機上面，一個動力強一個動力夠用，而在外觀和內飾等方面全部都是採用的一模一樣的配置，沒有什麼多餘的可比性，這樣以來選擇這兩種車型的人，也不要有多麼糾結的選擇難題，就是看你自身是怎麼去使用這兩款車，如果是自己家用那麼選擇330豪華版就可以了，如果是商用建議還是直接購買Passat380車型！

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

新一代Passat於去年（2018年）10月正式上市，與美版Passat外觀相同，而Magotan與歐版Passat相同，兩者分別屬於上汽大眾和一汽大眾，並且都出自大眾最新的MQB平臺。

Passat330豪華版相比380豪華版有1萬元的差價。兩款車用的都是代號EA888的2.0T發動機，380為高功率版本。最大馬力比330多34馬力達到220馬力，最大扭矩提升30牛米達到350牛米，最大扭矩轉速相同。並且330車型發動機有國Ⅴ和國Ⅵ兩種排放標準，而380車型發動機都是國Ⅵ排放標準。

配置上兩款車基本相同，沒有差別。

Passat2.0T高、低功版本之間的差異是非常大的，從本質上看完全是兩款不同的發動機，雖然它們都是2.0T；效能上的差異同樣很大，低功率2.0T機器動力偏弱、以燃油經濟性為主要目標，而2.0T高功率版本則突出優異的效能，燃油經濟性方面只能說是中規中矩！

低功率版本2.0T發動機，算是大眾一次新的嘗試，開發目的就是以更加優異的燃油經濟性為核心，採用了米勒迴圈；不過由於調相器的範圍不夠，所以無法完成米勒、奧托迴圈之間的切換，這一點有別於豐田、馬自達的雙迴圈發動機，所以當發動機處於高負荷運轉時，往往因為無法切換Alto迴圈，所以在動力方面有些疲軟，但勝在燃油經濟性很優秀，鄙人記得這款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗壓制在4.6L左右，所以燃油經濟性是它的長處！

大眾這款米勒迴圈發動機，與豐田、馬自達所採用的方式不同，只不過追求的結果是完全一致的；豐、馬採取的是進氣門晚關的方式（壓縮衝程進行一部分後關閉），讓混合氣體被活塞壓出去一部分，此舉用來縮短壓縮行程，而混合氣體燃燒後的膨脹行程不變，這樣一來就實現了壓縮行程小於膨脹行程，可以獲得更多的功、省下更多的油（別問為什麼，熱力學上這麼說的）。。。而大眾則是採取了進氣門早關的形式，如果說豐、馬是吃、吐混合氣，那麼大眾就是少吃一些混合氣（吃個半飽），同樣是縮短了壓縮行程，也實現了壓縮行程小於膨脹行程，省油的效果是沒說的，但這種混合氣體點火前被排出一部分的方式，終究對動力造成影響，讓動力變得不理想；簡單點說阿特金森、米勒這類壓縮比小於膨脹比的迴圈方式，實際上就是利用2.5L的機器幹2.0L的活、燒2.0L的油，只不過資料好看罷了，燃油不會平白無故的省、無非就是犧牲一部分動力罷了！所以追求動力的朋友，建議選擇2.0T高功率版本，而追求燃油經濟性的朋友則可以選擇2.0T低功率版本；相比較之下，這兩款車配備的都是溼式雙離合，絕對能用的住；從海力達的資料上來看，不可切換迴圈，也就是無法切換成奧托迴圈，因為調相器的調節範圍不夠，不過調速是完全可以做到的，所以大眾這款低功率2.0T機器動力表現一般，不過它是以燃油經濟性為主的，所以那些不過分追求動力的朋友還是選擇2.0T低功率版本更理想，也就是題目所說的Passat330！

Passat330豪華與380豪華，指導價分別為23.79萬元和24.79萬元，二者在配置方面完全相同，這1萬元的差價全在於發動機。330搭載的是2.0T EA888 Gen3B發動機，為了應對排放法規打造，側重燃油經濟性的發動機，低負載工況可以切換為熱效率更高的米勒迴圈，透過發動機進氣閥門關閉時間的提前，加快進氣氣流的速度，讓燃油與空氣混合的效率提升，因此有著更好的熱效率表現。這款發動機理論最大熱效率37.2%，是民用渦輪增壓發動機裡數一數二的水平了。另外，對行程進行加長，提高膨脹比，從而降低了油耗。

效能和效率，單顧哪頭都相對容易，難的是兩頭兼顧——動力強還省油。所以，這臺主打高熱效率的EA888 Gen3B發動機並不追求極致效能，在動力方面自然只能是一款低功率版本了，最大功率186馬力，峰值扭矩320Nm，對標大眾原來的1.8T。別看排量小幅增加，但油耗表現其實更好了。從小熊油耗可以查到，同樣330TSI，老1.8T（180馬力）Passat的車主油耗範圍在7.77-10.36L/100km之間，平均9.07L/100km（1739人平均）；新的2.0T低功率版車主油耗範圍則是7.24-9.75L/100km，平均8.5L/100km（330人平均）。排量、動力微漲，油耗還降了。

如果高速跑的多，開出百公里5-6個油可以說是稀鬆平常，配合Passat標稱容積66L、實際容積70L+的大油箱，滿油續航破千一點兒不稀罕。

至於動力性，2.0T低功率版對於Passat這樣的B級車，0-100km/h加速時間在8秒左右。算不上多澎湃，但日常使用絕對是綽綽有餘。如果實在對動力有更高的追求，加一萬升級2.0T高功率版380TSI也不虧，畢竟Magotan同配置的330和380差價是1.5萬元，動力相比330確實明顯上了一個檔次，尤其80-120km/h的提速（本人是另一款大眾車的380TSI車主）。當然，380的發動機因為更側重動力性，油耗表現自然是不如330了。

Passat2.0T高、低功版本之間的差異是非常大的，從本質上看完全是兩款不同的發動機，雖然它們都是2.0T；效能上的差異同樣很大，低功率2.0T機器動力偏弱、以燃油經濟性為主要目標，而2.0T高功率版本則突出優異的效能，燃油經濟性方面只能說是中規中矩！

低功率版本2.0T發動機，算是大眾一次新的嘗試，開發目的就是以更加優異的燃油經濟性為核心，採用了米勒迴圈；不過由於調相器的範圍不夠，所以無法完成米勒、奧托迴圈之間的切換，這一點有別於豐田、馬自達的雙迴圈發動機，所以當發動機處於高負荷運轉時，往往因為無法切換Alto迴圈，所以在動力方面有些疲軟，但勝在燃油經濟性很優秀，鄙人記得這款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗壓制在4.6L左右，所以燃油經濟性是它的長處！

基於米勒迴圈下的2.0T動力並不出色

大眾這款米勒迴圈發動機，與豐田、馬自達所採用的方式不同，只不過追求的結果是完全一致的；豐、馬採取的是進氣門晚關的方式（壓縮衝程進行一部分後關閉），讓混合氣體被活塞壓出去一部分，此舉用來縮短壓縮行程，而混合氣體燃燒後的膨脹行程不變，這樣一來就實現了壓縮行程小於膨脹行程，可以獲得更多的功、省下更多的油（別問為什麼，熱力學上這麼說的）。。。

而大眾則是採取了進氣門早關的形式，如果說豐、馬是吃、吐混合氣，那麼大眾就是少吃一些混合氣（吃個半飽），同樣是縮短了壓縮行程，也實現了壓縮行程小於膨脹行程，省油的效果是沒說的，但這種混合氣體點火前被排出一部分的方式，終究對動力造成影響，讓動力變得不理想；簡單點說阿特金森、米勒這類壓縮比小於膨脹比的迴圈方式，實際上就是利用2.5L的機器幹2.0L的活、燒2.0L的油，只不過資料好看罷了，燃油不會平白無故的省、無非就是犧牲一部分動力罷了！

所以追求動力的朋友，建議選擇2.0T高功率版本，而追求燃油經濟性的朋友則可以選擇2.0T低功率版本；相比較之下，這兩款車配備的都是溼式雙離合，絕對能用的住；從海力達的資料上來看，不可切換迴圈，也就是無法切換成奧托迴圈，因為調相器的調節範圍不夠，不過調速是完全可以做到的，所以大眾這款低功率2.0T機器動力表現一般，不過它是以燃油經濟性為主的，所以那些不過分追求動力的朋友還是選擇2.0T低功率版本更理想，也就是題目所說的Passat330！