首先，我們先來看下別克VERANO。

別克2020款VERANO更換了全新的動力總成，支援了8年或16萬公里質保，主打的20T車型使用了1.3T三缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率是121千瓦，峰值扭矩為240牛米，馬力有165匹，相對於接近2.5L四缸自然吸氣發動機的動力水平了，帶自動啟停功能，符合國六排放，還可以使用92號汽油。

VERANO1.3T發動機的最大功率轉速是5600rpm，扭矩轉速區間是1500-4000rpm。匹配的是一臺CVT無級變速箱。動力感受比較輕快，開起來有些暴躁，加速線性。

下面我們再來看看FOCUS。

長安福特推出的新一代FOCUS所搭載的EcoBoost 1.5T三缸發動機採用了更加成熟的動態可變缸技術，在能夠確保低油耗與強動力的同時，還具有更親民的價格。

福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是一臺採用渦輪增壓技術的發動機，與傳統渦輪增壓發動機大家印象中的突兀感與高延遲相比，福特1.5T發動機採用了一臺低慣量的混流式渦輪增壓器，峰值扭矩區間在1750rpm-4500rpm，轉速區間非常寬泛。在1750rpm轉速下可獲得高達243N·m的扭矩，低速扭矩提升20%。

變速箱方面，1.5T三缸發動機車型全系標配的8AT自動變速箱，高低擋大跨度速比高達7.59。低慣量混流式渦輪增壓器與變速箱兩者配合。

本人推薦VERANO，畢竟是神車嘛，當然FOCUS的表現也很好。

為什麼非要選擇美系車？為什麼非要選擇三缸車？這麼多車德系車、日系車、韓系車你不選擇，非要選擇美系三缸車。這是在用實力挑戰整個汽車圈！如果車主選擇其中一款三缸機，我可以理解，可能是這款車的造型吸引了你，內飾做工較好等等，但是總共兩款車，並且都是三缸機，這是什麼意思？只能處於對美系車的熱愛，想不出其他！

FOCUS1.5T發動機，該發動機也是典型的三缸機，只是發動機排量較大，並且使用了渦輪增壓技術，該發動機動力強勁，車輛加速能力優秀這是不可否認的，畢竟一款緊湊級車，匹配了1.5T發動機，最大扭矩達到了243Nm，最大功率為128kw，這款發動機配備到該車型上可謂是搓搓有餘，但是該發動機噪音比較明顯，車輛NVH做的並不是很好，這很有可能是發動機的原因導致的；車輛在冷啟動的時候，發動機會偶爾出現啟動的頓挫感。

福特作為美系車的典型代表，在美一直廣受歡迎，透過檢視一些美國大片就知道，清一色福特，足以見得福特還是很有實力的。福特在中國，最近幾年也一直深耕於三缸發動機的開發，這也導致福特逐漸走向了衰退期，汽車銷量連年下滑，現在的汽車年銷量，估計不及大眾一款車型的銷量。

福特FOCUS這款車，在車輛調教方面還是比較靠譜的，車輛底盤調教非常好，穩重、踏實、緊湊感較好，懸掛減震感做的比較好。FOCUS1.5T發動機匹配了8AT變速器，這一點還是非常欣慰的，這絕對是緊湊級車型中的最高配，車輛加速感異常平順，起步時，絲毫沒有頓挫感，車輛加速還比較有勁兒。

但是不得不提的是，福特在中國已經邊緣化，很難在走入中國車主視線，並且三缸發動機新車階段可能沒有問題，但是隨著車輛行駛里程的增加，三缸發動機的耐久性卻面臨嚴重的考驗，啟動抖動，加速抖動愈演愈烈。

VERANO所使用的1.3T三缸機，也算是通用的頂樑柱，像Excelle、GL6、Malibu XL等車型，都有這款發動機的身影。該發動機表現也算是比較好，發動機排量雖然小，但是加速能力卻非常強勁，唯一不好的便是這款發動機在起步階段略有頓挫，在冷啟動階段也有稍微的頓挫感。

VERANO1.3T發動機匹配了CVT變速器，這一點也是始料未及的，畢竟美系車對於CVT變速器的應用並不是很流行，美華人本來也不稀罕CVT變速器。不過CVT變速器的應用，也顯著增加了這款車行駛過程中的穩定性。