2016年，大眾汽車集團出了兩件大事，一件是“排放門”危機；然而，沒曾想大眾全球銷量卻超過了豐田，達到1030萬輛，成為世界第一。扣除75.2億歐元的“特殊專案費用”後，依舊獲利53.79億歐元的淨利潤，實在讓人意外。另一件事便是，奧迪在中國要與上汽大眾聯姻。2016年11月11日，上汽大眾與德國大眾在德國狼堡簽署《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，就上汽大眾引進奧迪品牌產品進行製造，銷售，並向中國消費者提供新能源汽車、智慧互聯移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。
一石激起千層浪，上汽大眾和奧迪玩“閃婚”，受益方是上汽、大眾和奧迪，其中最大的受益者應該是奧迪。因為在上汽大眾和奧迪的合資公司中，上汽大眾和奧迪的股權配比是50:50，而不像與一汽-大眾的合作，奧迪在其中的股權只有10%。這些年來，奧迪每年為一汽-大眾貢獻超過50%的銷售利潤，自己的分紅卻只有區區一成，難怪奧迪要另覓新歡。
不過，這一事件最受傷的自然是一汽-大眾奧迪的經銷商了，眼看著肥肉要飛走，心裡自然是憋氣帶窩火。因此，奧迪與上汽合作的訊息一經公佈，一汽-大眾奧迪的經銷商立刻“拍案而起”，迅速組織起來進行反擊。
2016年11月21日，來自一汽奧迪的近30家經銷商代表在佛山與德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿博士、奧迪中國總經理魏永新以及一汽奧迪銷售事業部總經理任思明進行談判。但奧迪方面的傲慢讓會議不歡而散，經銷商留下“12月1日前不給一箇中斷與上汽大眾合作的明確答覆，將暫停提取奧迪中國產車和進口車！”的最後通牒，憤怒而去。
在經銷商的強硬態勢下，德國奧迪方面也表現出了妥協，畢竟中國市場太重要了，在與上汽大眾的合作沒有正式進入實質性階段之前，奧迪還是要靠一汽-大眾奧迪的經銷商為其守住中國市場的。
2016年11月30日，28家奧迪經銷商在中國汽車流通協會與奧迪AG經過長達8個小時的談判，奧迪表示正式同意暫停與上汽集團關於銷售和網路的談判。不過奧迪與上汽集團只是暫時中止上汽奧迪專案，並非取消。
這一事件的動盪直接影響到了奧迪在中國的市場銷量，2016年，奧迪銷量（含香港）為59.16萬輛，同比增長3.6%；緊隨其後的寶馬銷量為51.64萬輛，同比增長11.3%；位居第三位的賓士銷量47.28萬輛，同比增長26.6%，奧迪增幅遠遠落後於寶馬、賓士，照此下去，奧迪在中國的豪車銷冠地位眼看就要不保了。果不其然，在2017年首月，奧迪在中國市場的銷量僅為3.52萬輛，同比大跌35.3%，而同期的賓士銷量為5.88萬輛，同比增長39.3%；寶馬銷量5.13萬輛，同比增長18.2%。接下來的2月份、3月份，奧迪依舊沒能止住跌勢。一季度，奧迪在華銷量下滑22%為108,707輛，連續三個月屈居豪華車銷量第三的位置。這是奧迪進入中國市場29年後，首次出現銷量大幅下滑，並失去季度銷量冠軍的寶座。
2月16日，CADA奧迪經銷商聯會在海南三亞正式成立。會上，一汽-大眾奧迪經銷商釋出《三亞宣告》。宣告提出：在奧迪實現在華年銷量100萬輛之後，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網路。也就是說，在奧迪100萬輛年銷量目標達成之前，上汽奧迪專案必須暫停。
宣告稱，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略，即2020年達到100萬輛銷售和580家網路規劃，目前已批准530家，按照奧迪之前的規劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基於百萬銷量目標先期投入建設的網路體系初步形成，因網路過剩而導致各經銷商虧損嚴重，過去三年的經營虧損達280億元。
此次宣告共涉及五項內容，除以上所提到的幾點之外，一汽-大眾奧迪經銷商還提出其它三項訴求：第一，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部應建立合理的商務政策，保障網路渠道健康有序的發展；第二，雙方就渠道過剩事宜進行磋商，以2020戰略實現100萬輛銷售目標與580家網路數量匹配為基礎，每年按實際銷量核算出因網路過剩所造成的損失，併為經銷商提供合理的解決方案；第三，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部與全體會員簽訂為期五年的經銷商協議，待汽車銷售管理辦法等法律法規公佈後，按照其規定進行續簽。
按照奧迪經銷商聯會提出的要求，上汽奧迪專案將繼續擱置，能否繼續推進也要等2020年之後才有定論。不過奧迪方面並未對此做出任何迴應。
截止到2016年，奧迪還是國內豪車的年銷量冠軍，但是，依今年的形勢看，怕是連這個銷量冠軍的寶座也要弄丟了，而那100萬的年銷量目標似乎更是遙遙無期了。那麼是不是說，上汽大眾與奧迪的合作就全面擱淺了呢？事情並沒有如此簡單。
在2017年上海車展前一週，奧迪與經銷商聯合會在北京進行談判，在2016年經銷商虧損補貼和2017年商務政策兩項關鍵問題上達成一致，並計劃在4月18日雙方釋出宣告，但從實際情況來看，奧迪還是爽約了。
最近的訊息是，大眾汽車集團CEO穆倫、大眾汽車集團（中國）Quattroporte兼CEO海茲曼卻在一次媒體採訪時進行了積極表態。海茲曼透露，與一汽奧迪經銷商達成共識的時間可以“用天來計算”，而不是用’周’。若果所陳屬實，雙方可能在近期某一天釋出聯合宣告。屆時，關於上汽大眾奧迪的成立才能排上時間表。而這個時間點究竟是早還是晚，目前無法得知。
另外，還有一個重大的轉折在於，2017年1月16日，一汽與奧迪在長春簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，稱雙方將在新能源車等21項核心領域進行深度合作。與此同時，奧迪中國總經理魏永新書面致函上汽，希望上汽嚴格遵守之前約定，不要單方面啟動銷售公司組建。更有跡象表明，上汽奧迪合作項存在生變的極大可能性。最近有媒體爆料：一汽或將讓出10%的股份，與奧迪成立50:50的合資銷售公司。儘管這種猜測尚未得到當事雙方的迴應，但也為上汽奧迪未來的合作前景蒙上了諸多的不確定性。
當前，各方的博弈仍在繼續，上汽大眾奧迪的成立依舊撲朔迷離。
2016年，大眾汽車集團出了兩件大事，一件是“排放門”危機；然而，沒曾想大眾全球銷量卻超過了豐田，達到1030萬輛，成為世界第一。扣除75.2億歐元的“特殊專案費用”後，依舊獲利53.79億歐元的淨利潤，實在讓人意外。另一件事便是，奧迪在中國要與上汽大眾聯姻。2016年11月11日，上汽大眾與德國大眾在德國狼堡簽署《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，就上汽大眾引進奧迪品牌產品進行製造，銷售，並向中國消費者提供新能源汽車、智慧互聯移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。
一石激起千層浪，上汽大眾和奧迪玩“閃婚”，受益方是上汽、大眾和奧迪，其中最大的受益者應該是奧迪。因為在上汽大眾和奧迪的合資公司中，上汽大眾和奧迪的股權配比是50:50，而不像與一汽-大眾的合作，奧迪在其中的股權只有10%。這些年來，奧迪每年為一汽-大眾貢獻超過50%的銷售利潤，自己的分紅卻只有區區一成，難怪奧迪要另覓新歡。
不過，這一事件最受傷的自然是一汽-大眾奧迪的經銷商了，眼看著肥肉要飛走，心裡自然是憋氣帶窩火。因此，奧迪與上汽合作的訊息一經公佈，一汽-大眾奧迪的經銷商立刻“拍案而起”，迅速組織起來進行反擊。
2016年11月21日，來自一汽奧迪的近30家經銷商代表在佛山與德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿博士、奧迪中國總經理魏永新以及一汽奧迪銷售事業部總經理任思明進行談判。但奧迪方面的傲慢讓會議不歡而散，經銷商留下“12月1日前不給一箇中斷與上汽大眾合作的明確答覆，將暫停提取奧迪中國產車和進口車！”的最後通牒，憤怒而去。
在經銷商的強硬態勢下，德國奧迪方面也表現出了妥協，畢竟中國市場太重要了，在與上汽大眾的合作沒有正式進入實質性階段之前，奧迪還是要靠一汽-大眾奧迪的經銷商為其守住中國市場的。
2016年11月30日，28家奧迪經銷商在中國汽車流通協會與奧迪AG經過長達8個小時的談判，奧迪表示正式同意暫停與上汽集團關於銷售和網路的談判。不過奧迪與上汽集團只是暫時中止上汽奧迪專案，並非取消。
這一事件的動盪直接影響到了奧迪在中國的市場銷量，2016年，奧迪銷量（含香港）為59.16萬輛，同比增長3.6%；緊隨其後的寶馬銷量為51.64萬輛，同比增長11.3%；位居第三位的賓士銷量47.28萬輛，同比增長26.6%，奧迪增幅遠遠落後於寶馬、賓士，照此下去，奧迪在中國的豪車銷冠地位眼看就要不保了。果不其然，在2017年首月，奧迪在中國市場的銷量僅為3.52萬輛，同比大跌35.3%，而同期的賓士銷量為5.88萬輛，同比增長39.3%；寶馬銷量5.13萬輛，同比增長18.2%。接下來的2月份、3月份，奧迪依舊沒能止住跌勢。一季度，奧迪在華銷量下滑22%為108,707輛，連續三個月屈居豪華車銷量第三的位置。這是奧迪進入中國市場29年後，首次出現銷量大幅下滑，並失去季度銷量冠軍的寶座。
2月16日，CADA奧迪經銷商聯會在海南三亞正式成立。會上，一汽-大眾奧迪經銷商釋出《三亞宣告》。宣告提出：在奧迪實現在華年銷量100萬輛之後，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網路。也就是說，在奧迪100萬輛年銷量目標達成之前，上汽奧迪專案必須暫停。
宣告稱，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略，即2020年達到100萬輛銷售和580家網路規劃，目前已批准530家，按照奧迪之前的規劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基於百萬銷量目標先期投入建設的網路體系初步形成，因網路過剩而導致各經銷商虧損嚴重，過去三年的經營虧損達280億元。
此次宣告共涉及五項內容，除以上所提到的幾點之外，一汽-大眾奧迪經銷商還提出其它三項訴求：第一，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部應建立合理的商務政策，保障網路渠道健康有序的發展；第二，雙方就渠道過剩事宜進行磋商，以2020戰略實現100萬輛銷售目標與580家網路數量匹配為基礎，每年按實際銷量核算出因網路過剩所造成的損失，併為經銷商提供合理的解決方案；第三，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部與全體會員簽訂為期五年的經銷商協議，待汽車銷售管理辦法等法律法規公佈後，按照其規定進行續簽。
按照奧迪經銷商聯會提出的要求，上汽奧迪專案將繼續擱置，能否繼續推進也要等2020年之後才有定論。不過奧迪方面並未對此做出任何迴應。
截止到2016年，奧迪還是國內豪車的年銷量冠軍，但是，依今年的形勢看，怕是連這個銷量冠軍的寶座也要弄丟了，而那100萬的年銷量目標似乎更是遙遙無期了。那麼是不是說，上汽大眾與奧迪的合作就全面擱淺了呢？事情並沒有如此簡單。
在2017年上海車展前一週，奧迪與經銷商聯合會在北京進行談判，在2016年經銷商虧損補貼和2017年商務政策兩項關鍵問題上達成一致，並計劃在4月18日雙方釋出宣告，但從實際情況來看，奧迪還是爽約了。
最近的訊息是，大眾汽車集團CEO穆倫、大眾汽車集團（中國）Quattroporte兼CEO海茲曼卻在一次媒體採訪時進行了積極表態。海茲曼透露，與一汽奧迪經銷商達成共識的時間可以“用天來計算”，而不是用’周’。若果所陳屬實，雙方可能在近期某一天釋出聯合宣告。屆時，關於上汽大眾奧迪的成立才能排上時間表。而這個時間點究竟是早還是晚，目前無法得知。
另外，還有一個重大的轉折在於，2017年1月16日，一汽與奧迪在長春簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，稱雙方將在新能源車等21項核心領域進行深度合作。與此同時，奧迪中國總經理魏永新書面致函上汽，希望上汽嚴格遵守之前約定，不要單方面啟動銷售公司組建。更有跡象表明，上汽奧迪合作項存在生變的極大可能性。最近有媒體爆料：一汽或將讓出10%的股份，與奧迪成立50:50的合資銷售公司。儘管這種猜測尚未得到當事雙方的迴應，但也為上汽奧迪未來的合作前景蒙上了諸多的不確定性。
當前，各方的博弈仍在繼續，上汽大眾奧迪的成立依舊撲朔迷離。