汽車行業特點

　　1 汽車工業

　　生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括髮動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。

　　它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯絡；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新裝置、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。

　　改革開放以來，中國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產佈局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，中國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。中國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。

　　據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，淨值1556億元；國家批准的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。

　　2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。

　　世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件採購全球化，生產裝配模組化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發週期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。

汽車的生產技術和所用的材料發展很快,常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業中。　　

一、日系車　　優勢：日本轎車特點輕巧美觀，改型快適應面廣 做工細膩，操縱性及剎車效能優良，耗油低經濟性好，使用效率高，強烈推荐居住於城鄉鎮的廣大父老百姓之首選車系！　　劣勢：鋼板薄，車重輕，車身容積率不高　　日系典型代表： 本田之Accord(此車不適合身材嬌小人士） CIVIC（操控優秀 內飾夢幻 價格略高） FIT（城鄉代步首選） CR-V和ODYSSEY： 在轎車基礎平臺上拉皮而來 操控 舒適度有保障　　

二、歐系車（德國 法國）　　優勢：歐洲轎車注重傳統風格，車型設計富有藝術韻味屬耐看型! 歐洲大陸，溝壑山丘多平原稀少， 因此對車身底盤造詣很高，車身操控好，底盤沉穩有韌性，懸掛優秀，與人飆車短距離加速有優勢。　　劣勢：也很明顯，價效比普遍低於日系車，尤其後期費用，建議有一定物質保證基礎的白領小資人士，一句話買歐洲車是注重後期生活品質人士，城鄉代步請首選日韓系！　　典型代表： 既然選擇來天涯車壇發帖，我已經做好了被噴的思想準備。大眾Golf（大眾的唯一核心車，但頂車不頂價）斯柯達Octavia（歐系入門首選）標緻307兩廂（標緻的底盤操控有目共睹）　　

三、美系車：　　優勢：老大哥美系粉末登場。 美國國土遼闊且大多地勢平坦，高速公路四通八達，路面條件好到爆。因此一般美國車馬力大，輪胎大，空間大，座位大，總之一句美系特色就是大！ 非常適合高速巡航，平路駕駛，電子輔助裝備簡單實用，再者加上美國法律面面俱到，因此美系車鋼板比較厚實，質量重，外形威武霸氣，狹路相逢不吃虧！　　劣勢： 非常明顯，油耗最大，精細做工最差，國內人多擁擠，萬一撞人賠錢太貴，不適合中國國情！ 石油危機下已被日韓經濟小車橫掃，地處交通擁堵地段江浙滬地區不建議買美系車！　　典型代表：福特FOCUS（是輛精品好車，有濃厚的歐洲風格，這與大多數美華人是歐洲後裔有關）　　雪弗蘭Cruze（1.6自然吸氣城鄉使用比日韓差，一旦上高速路明顯好於同價位日韓車，另外Cruze1.6T值得買這車有亮點）日本三巨頭的高階品牌：謳歌、英菲尼迪、凌志是的你沒看錯，這三款品牌首發地都是美國， 雖然高貴血統不如賓士、寶馬，但論實戰完全可以並駕齊驅，大有後來者居上。 謳歌的一枝獨秀，凌志的無敵品質，英菲尼迪的舒適與運動並存！　　渦輪增壓: 渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它的出現只是彌補了一些技術落後自然吸氣式發動機的先天不足（再次對大眾車深表遺憾）　　好處：增壓後能使燃油消耗更低（但沒有宣傳的那麼誇張） 提升有限的發動機功率（強調一點：一款發動機效能的重要指標要看升功率）　　劣勢：渦輪最大問題在於高溫高壓下，各零部件要求精度非常之高。10萬/分鐘的轉速決非一般軸承所能承受，所以強烈不建議50萬以內買菜車上渦輪增壓! 低價代表低質，建議還是看看有頂級優秀技術的大廠自然吸氣。

僅供參考！！！！！！

汽車的主要特點:

構造特性。汽車的構造主要由五個部分組成：動力系統、傳動系統、操縱系統、行駛系統和車身。 動力系統主要指發動機部分。汽車的力學效能及燃油經濟性均取決於發動機的外特性。傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、萬向節、差速器。發動機透過離合器與傳動機構相連線，將動力傳到車輪。操縱系統主要包括轉向裝置。制動裝置及調節發動機轉速的系統，保證車輛在行駛中按駕駛員的意圖轉向、減速、制動、停車與加速。 行駛系統由車架、懸掛裝置、前後軸、車輪和輪胎組成，汽車各部件連線成一個整體，並支承全車和保證車輛行駛的功能。汽車的動力系統、傳動系統、操縱系統、行駛系統組成一個獨立的構造體系，稱為底盤。 車身主要指車輛外形尺寸。車身的長度和寬度決定了車輛的裝載容量。..

.汽車的優勢：

1、帶來交通的便捷性，在如今講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷給人類帶來的益處是巨大的，減少了不必要的趕路時間。

2、帶來了出現的舒適性，不怕風吹雨打，以往的腳踏車、電動車、摩托車在天氣惡劣的環境下，就不怎麼好用，汽車的到來無疑解決了這些問題。

3、很多情況下汽車又是一種身份地位的象徵，你有房沒？有車麼？無疑有車是代表你有沒有錢的一個考察點。好的車又是你身份、地位、資產的一個體現。

個人覺得，汽車最大的優點就是給人們帶來了交通上的便利。

汽車行業特點 　　1 汽車工業 　　生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括髮動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。 　　它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯絡；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新裝置、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。 　　改革開放以來，中國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產佈局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，中國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。中國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。 　　據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，淨值1556億元；國家批准的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。 　　2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。 　　世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件採購全球化，生產裝配模組化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發週期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。 　　2 汽車生產 　　2.1 分類 　　汽車按運輸物件分為客運汽車和貨運汽車 　　簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。 　　2.2 汽車生產的專業化和協作 　　汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標準化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批次大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合併在一個廠生產,生產批次就更大,能採用更高效率的工藝。 　　歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠併入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未併入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合併成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。 　　美國等國的汽車專業化和協作體系,是在競爭中形成的,其槓桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯接尺寸等標準,對於促進專業化和協作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業公司的經營成就,表明了專業化生產的優越性。零部件的發展推動了汽車工業技術的進步,大大縮短新車型從研製到投產的週期並減少生產費用。 　　日本在50年代後期形成汽車零部件的專業化生產體系,這是日本汽車工業能與美國競爭的基礎。美國等國的零部件廠是透過競爭、轉業、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經濟手段來扶植汽車工業的發展。 　　2.3 新技術、新材料的採用和推廣 　　汽車的生產技術和所用的材料發展很快,常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業中。 　　汽車生產用材料 汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑膠32千克。 　　由於大量生產的零部件必須有穩定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對於鋼材,不但要求一般的機械效能(拉力、衝擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延效能和切削加工性等符合一定的標準。 　　汽車還使用多種特殊材料:製造活塞的高矽鋁合金、製造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑膠、製造氣門的含氮奧氏體鋼、製造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑膠等。1960年以來,原用於航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑膠和陶瓷材料等已用於汽車。 　　新技術和新工藝 　　20年代初,汽車工業根據流水生產的時間節拍,將一些金屬切削機床用輥道等聯成加工線,繼而發展成為組合機床,這是切削加工裝置的一大發展。組合機床的出現,不但提高了汽車的生產率,還促進了機床工業的發展,而且也推廣到其他機械製造部門。 　　1970年以來,為了適應小批次多品種生產的要求,又發展了柔性製造系統,其中一種方式是用加工中心和計算機數控裝備組成,由計算機指揮,把毛坯和在製品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業廠和某些汽車廠中,將結構外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機操縱在同一生產線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批次生產的效率。 　　70年代初發展的工業機器人,最早用於比較複雜的車身焊接生產線上。這種焊接機器人,能夠按照規定的程式完成幾十個至上百個精細的焊點的焊接工作。以後工業機器人又應用於噴漆、機械加工和部件裝配等工序。 　　製造汽車車身需要使用大噸位壓力機和深拉延效能好的優質冷軋鋼板,這就促進了大型衝壓裝置、大型模具加工技術和機床的發展,也促進了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產以及半連續、全連續的熱軋和冷軋鋼帶機的發展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進了多點焊機的發展。車身要求應用良好的防鏽處理技術和美觀而耐久的油漆和鍍層技術,又促進了這些工藝和材料的發展。這些裝置和工藝適於製造電冰箱、洗衣機等家用電器,所以促進了家用電器行業的發展,有的汽車公司則兼制這些產品。 　　為了節省原材料和減少加工量,汽車工業的毛坯生產趨向精密化,採用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和裝置,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業的推動下發展起來的。這些工藝裝置往往相當複雜,例如中國第二汽車製造廠的12000噸熱模鍛機械壓力機的自動生產線,每分鐘能生產汽車前軸鍛件一根。這種壓力機不但生產率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。 　　2.4 新汽車的發展研究和生產裝置 　　汽車的結構複雜,多數汽車是大量生產的產品。如果汽車生產後在複雜的使用條件下發現早期損壞或不適應使用要求,就會造成使用者和製造廠的巨大損失。因此,20年代以後,逐漸總結經驗,形成產品投入生產前的設計定型程式和生產準務工作程式。 　　發展研究 發展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發展方向,然後按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要引數和結構方案。設計完成後,試製樣車,進行定型性試驗。 　　生產準備 經過試驗定型的汽車,在投入生產前需要對工藝、裝置和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進行準備工作。只有一些小批次生產的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產準備。大量生產的汽車,工藝裝備係數(每個零件所需工藝裝務的平均數量)往往達5～5,總的製造工時達數百萬。在主要的汽車生產國家中,工藝裝備都由專業化的工廠製造,汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業工廠可以在很短時間內(1年左右)配齊工藝裝備和專用裝置,因此汽車生產廠更換車型比較容易。 　　轎車由於競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發動機等往往隔數年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多采用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發展全新結構的車型。 　　在專業化協作的生產體系下,汽車生產廠的發展研究和更換車型需要得到各行業、各工廠的配合和支援。正是在這樣的條件下,汽車工業才得以不斷進步並保持在機械行業中的技術上的領先地位。 　　3 汽車行業CIMS特點 　　根據產品結構及生產批次的特點，屬於大量流水生產 　　3.1 基本特徵 　　·根據市場預測或某種指標組織生產。 　　·產品結構簡單、品種少、更新慢。 　　·生產工藝穩定，製造週期短。 　　·裝置投資高。 　　·生產計劃以日產量、旬產量或月產量下達。 　　·生產具有明顯的節奏性，具有高度的連續性。 　　3.2 生產管理的重點 　　由於大量流水生產型別的企業以市場預測和使用者訂單組織生產，並採用庫存適應市場變 　　化，因此，其生產管理的重點是： 　　·保證原材料、能源連續不斷的供應。 　　·加強裝置維修，保證不出故障。 　　·集中制定計劃，大量應用經過最佳化的標準計劃。 　　·加強對生產過程的實時監控，保證均衡生產質量的穩定性。 　　·生產計劃與控制模式。 　　3.2 生產計劃與控制模式 　　為保證生產過程的連續性與均衡性，宜採用在製品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在製品定額法是以預先規定的在製品佔用量為依據確定車間生產的一種方法。用在製品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為： 　　其中 ——車間I的計劃期出產量； 　　——後續車間I的計劃期投入量； 　　——車間I的外銷半成品量； 　　——車間之間庫存在製品佔用量定額； 　　——期初預計實際庫存量； 　　——車間I的計劃期投入量； 　　——車間I允許的廢品數量； 　　——車間I內部在製品佔用量定額； 　　——期初預計車間內部在製品實有量。 　　用在製品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最後車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。

日系汽車優勢：日系汽車輕巧美觀、適應速度快、續航範圍廣、做工精緻、操控制動效能優異、油耗低、經濟效益好、使用效率高，強烈推薦廣大生活在城鄉小鎮的父親們！

缺點：鋼板薄、車輕、車身體積比不高日本典型代表：本田Accord(該車不適合身材嬌小的人)CIVIC(操控出色的內飾夢想價格稍高)合體(城鄉步行首選)CR-V和ODYSSEY：在車的基本平臺和面板控制舒適性兩方面有保證。

歐洲車(德國、法國)的優勢：歐洲車注重傳統風格，車型設計富有藝術魅力，耐抗型！在歐洲大陸，溝壑和丘陵很少是平原，所以車身底盤造詣高、車身操控性好、底盤沉穩韌性好、懸架出色、人賽短距離加速等優勢。

劣勢：價效比也明顯低於日系車，尤其是後期成本，建議白領小資有一定的物質保障基礎，總之買歐系車就是講究後期生活品質，城鄉交通請選擇日系和韓系！

美國車：優勢：老大哥美國首發。美國幅員遼闊，大部分地勢平坦，高速公路四通八達，道路狀況隨時可能發生爆炸。所以，美國一般的馬力、輪胎、空間、座椅，一言以蔽之，美國就是大！非常適合高速巡航、平坦路面行駛，電子輔助裝置簡單實用，再加上美國法，所以美國車鋼板比較厚，質量重，外觀強大，遇到不吃虧！

缺點：很明顯，油耗最大，做工精細最差，大陸人比較擁擠，萬一撞人賠錢太貴了，不適合中國國情！