對於共享汽車備受追捧的原因，業內人士分析，一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務。一度用車創始人、CEO王楊分析，共享汽車需求量遠遠大於供給量，市場潛力巨大。他預測，未來三到五年將是共享汽車爆發時代（據2月4日《北京青年報》）。

　　可以想象，居住在城市裡的市民，只要擁有一張合法的駕駛執照，需要車輛出行辦事，透過手機終端APP查詢，馬上可以就近尋找到共享汽車的停放位置，掃一下汽車上的二維碼，既可開啟車門，車鑰匙就在車內。開車出行到達目的地之後，就近停放在指定位置，自動結算比打的還要低廉的費用。辦完事之後，既可以乘公交返回，同樣也可以選擇自駕共享汽車“打道回府”，這樣的便捷不僅等同於擁有私家車，而且可能還要比養私家車更划算。尤其是政府公務人員需要汽車出行代步，選擇這樣的共享汽車，既環保又省心，政府每月發放的公車補貼，或可還能結餘不少，如此豈不更美？

　　顯然，不外乎業內人士對共享汽車的未來發展充滿信心，即便是每一位城市居民對這樣的用車出行方式也有更多的期待。而且在現實城市“車滿為患”、養車成本逐年上升，尾氣汙染加劇以及停車“一位難求”的語境下，共享汽車無疑給人們展現出一個更幸福的城市未來。尤其是將共享汽車定型於“新能源”的選擇，勢必會對城市燃油機動車的保有量帶來“革命性”的衝擊，更會極大削弱城市居民購買燃油私家車的衝動。而且從初步發展情況看，相比起共享單車的丟失、損毀乃至被盜頻發，汽車在很多人的心目中依然屬於“大件”，對於“大件”交通工具的敬畏和愛護心理註定要高於共享單車，不僅不會像使用共享單車那樣隨意亂停亂放，丟失、損毀乃至被盜等現象也必然會大幅減少，市場的潛在發展空間著實難以估量。

　　更不難想到的是，共享汽車的“橫空出世”，不僅會“顛覆”人們現有的出行方式，更會對包括“網約車”在內的計程車行業再次帶來“致命性”的衝擊，尤其是傳統計程車行業，如果說網約車對其產生的衝擊只侷限於表面，甚至二者可以相互“相容”，那麼共享汽車對其產生的衝擊則是實質性的“傷筋動骨”，如果傳統計程車行業不及早應對，徹底改革現有的運營模式，在共享汽車面前很難再有生存空間，而且從人們對共享汽車的歡迎態度和企業強勁的發展勢頭來看，這一天很快就會到來。

　　相比起北京應對共享汽車的“限”字，廣州對基於新能源車型起家的共享汽車可謂是敞開胸懷，實際上這是非常理性和明智的選擇，共享汽車以綠色環保和便捷低價給城市居民出行帶來嶄新又良好的體驗，無論從適應時代發展和緩解城市自身交通擁堵，以及健康出行和惠民的角度，共享汽車的來襲都勢不可擋。及早做好應對措施，在包容與強化監管的同時，更可以及早對現有公共交通的結構進行審時度勢的調整與改革。另外，發展新能源汽車是大勢所趨，健全完善汽車充電樁、充電站等新能源基礎設施，更是國務院幾次常務會議提出的要求，共享汽車的強勢來襲勢必會推動充電基礎設施的快速發展，助力城市向更宜居方向邁進。

　　正如那句話所言，網際網路改變了我們的生活，而伴隨網際網路發展出現的每一新興行業無不給我們帶來不一樣的體驗和驚喜。共享汽車的出現，既是網際網路時代下由市場催生的新型行業，其性質更不違反任何法律法規，城市更需要以開放的姿態和包容的態度來積極應對，像對待網約車、共享單車那樣為其提供更廣闊的發展空間，同時，在停車位設定管理，車輛違法違章處理，事故責任認定賠償等諸多方面為其量身定做相應的“規矩”，使其在豐富人們出行選擇的同時，或可成為改善城市交通狀況的一個契機。既然未來三到五年將是共享汽車“爆發時代”，城市不妨就為其預留出足夠的釋放空間，讓“爆發時代”來的更快、更猛，給城市早一天帶來驚喜。

%共享單車的投放著，不能將所有責任推給社會，推給社會的各個階層面的管理者，如果我們開個無人餐廳，垃圾，衛生等等都歸客戶維護，社會清潔工維護，是否太理想化了吧！然後把責任推給客戶素質低下，也不沒道理吧！你說呢