1.5TCIVIC廠家標定的177馬力，最大馬力是極速的時候才會發揮出來，至於你說的CVT變速箱，雖然換擋速度不是最快的，但是和發揮最大馬力關係不大，和起步的扭矩關係可能更大一些。

為了讓更多喜歡CIVIC的兄弟能理智的選擇消費，決定說一說本田CIVIC到底能不能想蹦那個就蹦那個的。

話不多說奔主題，本田CIVIC1.5T搭配的是CVT變速箱

說到CVT這個讓人又愛又恨的變速箱，就要來說說它的設計理念跟初衷了。

CVT最開始是為了經濟，省油，換擋，平順，來設計的，它的承受扭矩其實並不算高。因為它是鏈條式傳動，軟性連結，不像大眾Golf或GTI的DSG雙離合變速箱，是齒輪式傳動（硬性傳動），承受扭矩要大很多，而且換擋時間也要快很多幾乎是CVT的三倍以上。

不敢誇大的說百分之80改裝動力總成的人，只知道增大發動機的扭矩，改進氣，改排氣，換個大的渦輪增壓機讓氧氣在燃燒室裡更濃密一些，在或者刷程式，什麼一階二階三階，在我看來，其實就是增大了噴油嘴脈寬而已並沒有想像的那麼深奧，這樣做會有明顯的動力提升，但是大家別忘了這個最硬性內傷，就是此車裝配的CVT變速箱。

啥是動力總成，在國外發動機跟變速箱和到一起才叫動力總成，國內卻把變速箱單拿出來了。只關注發動機。

倒不是說CVT不好。但是從機械原理上來說它是真的承受不住發動機帶來的大扭矩傷害。

CVT變速箱有個說法，叫做冷車保護，和熱車保護。就是在冬天零下的時候，CVT變速箱是不能發揮它的優勢平順性的。

因為結構特殊（鏈條式）靠油壓壓緊鏈條，變速箱油的粘稠度上不來，不能起到高效的潤滑，工程師會設定一個所謂的冷保護，只有你的油溫達到標準溫度才能讓你逐步換擋，反過來在說什麼是熱保護，就是油溫過高時大概120度，油的粘稠度過稀，也不能達到有效潤滑，。所以才出現保護模式散熱不好不行，散熱太好也不行。所以大眾車上多了一個叫做熱管理系統，這也就是大眾的動力為什麼同級別動力輸出最好的原因。

CVT變速箱能不能把CIVIC的馬力發揮出來呀？

其實專門有人做了CIVIC的輪上馬力測試，廢話不多說，我們直接上圖：

CIVIC原廠發動機最大馬力為 177匹， 測試輪上功率為156.12匹馬力，經過這臺CVT的變速箱動力傳輸效率計算為：88%，這對一臺適合家用的CVT變速箱來說傳動效率已經很高很高了，要知道就算現在傳動效率最高的雙離合變速箱也只能達到90+%的傳動率。

由此可見本田對自己CVT變速箱調教功力之深！

當然如果這臺CIVIC能換裝一臺調教嫻熟的雙離合變速箱的話，我相信輪上功率還能再高！

最後總結一下，CVT變速箱基本上能把CIVIC的最大馬力全部發揮出來！