很多是沒有，只是偶爾。但爆缸絕對不是因為年審造成的，應該是車子本來就有問題。正常耒講就算全油門都不可能爆缸。

年檢是為了讓車子更安全的行駛，的確每年都會由於一部分的檢車人員素質不夠，造成汽車在檢車的環節出現問題。明年起，已經取消這個專案了

年檢會讓你的愛車爆缸嗎？99%汽車年檢乾貨，新手司機看過來

爆缸是由於汽車轉速錶進入紅燈區（轉速過高），導致發動機溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，導致車輛四輪鎖死，則會噴出濃濃火焰的現象。

年審會導致爆缸嗎？

年審操作不當的確會引起爆缸。年審時，上線檢測車輛，尤其是在檢測尾氣排放時，汽車輪胎會被架在兩個滾筒上，然後空踩油門，從而檢測車輛在不同的轉速下尾氣排放是不是符合國家標準。

其他常見爆缸的原因：

1、設計上缺陷，使得發動機的溫度超過了發動機能承受的最高溫度，而造成發動機爆缸。

2、機油的質量差和運轉不良，會導致發動機散熱出現嚴重的問題，從而引起發動機爆缸。

3、發動機負荷過高。也就是發動機的過度使用，會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生。

4、發動機的進排氣系統與點火時間不準確。也是造成發動機爆缸的一個原因。

年檢必須去做嗎？

年檢，也叫年審，簡單的說就是一年去車管所，對愛車進行一次第三方檢查，獲得一個合格證，從而合理合法的在路上行駛。

交通法規定必須的！

根據車型、用途不同，年審要求、規定有別，今天我們主要介紹7座及7座以下的私家車。

不同車型年檢有什麼規定？

首先，7座以下的私家車，6年內的新車免予上線檢測。

但是每兩年還是得申請檢驗標誌; 第6年，就要將車子開到車管所進行上線檢測，超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。

第二，7座以上9座以下的非運營車輛，包括麵包車都不能享受6年免檢業務，每兩年到得進車管所進行上線年檢。所以7座SUV的車主，一定要注意每年去年審，否則可能被交警罰款，還不能上路哦。

第三、營運載客汽車5年以內每年檢驗1次;超過5年的，每6個月檢驗1次。

第四、載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次;超過10年的每6個月檢驗1次。

第五、摩托車4年以內每2年檢驗1次;超過4年的，每年檢驗1次。

年檢專案有哪些？

（1）保險、稅費是否齊全。主要審查第三者責任保險、養路費繳納證明、車船使用稅納稅證明，以及機動車行駛證、機動車登記證、本人身份證及影印件。

（2）外觀檢查。檢查車輛外觀與行車證是否吻合：發動機、底盤、車身及其附屬裝置是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀；是否經過改裝、改型、改造，要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續。”

（3）安全檢測。年檢的時候會對車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、四輪的軸距、傳動軸及其它安全效能方面做一系列的檢查，檢查是否符合機動車安全執行技術條件的要求。

（4）環保檢測。主要是檢測尾氣是否達標，常用載入減速法和雙怠速法等。

注意啦！完全檢測、環保檢測，就是需要開上檢測線的。上述專案，檢查完畢符合要求，就可以蓋章、領取該年度檢測合格標誌了，年審完畢。

年檢的真正意義是為了讓汽車各項指標複合安全行駛要求，為駕駛員及他人提供安全保障，但是暴利年檢真的讓車主很傷……

從95年到現在開了20多年車了，總行駛里程也得200萬左右了，車子也開了好多了，年檢也經歷太多了，也挺傷的。

最早車少，車輛年檢只有在交警支隊一個地方，經常一天審不出來，要提前去排隊，檢測也很嚴格。

後來尾氣檢測比較嚴格了，檢測人員真的經常能暴力檢測，如果擔心車你最好找個熟人才好。

還好現在審驗車輛的公司也多了，服務也越來越好了，很多都提供上門服務了，暴力檢車的現象也越來越少了。

年檢確實是有很多不痛快的事情發生，動不動轉速就上5千。很可能一臺車自己開到報廢，都未必能上到這個轉速，對發動機有著極其較大的影響。

當然好處也是有點，保險，燈光，剎車，這些東西有些時候年檢的資料還是有幫助的。

汽車年檢讓很多車子爆缸？我怎麼沒聽說過這樣的事？也沒有遇到過這樣的事。你所說的年檢讓汽車爆缸，究竟是你親眼所見，還是道聽途說？如果汽車經歷一次年檢就要爆缸一次，那檢車線不就成了汽車生命終點站了嗎？所以你說的汽車年檢讓很多車子爆缸，我是不相信的。

當然，我們不排除有些車在年檢過程中發生故障。但是汽車在檢車線上發生故障，並不一定就等於是檢車線弄壞了你的車。就好像你去醫院體檢，在體檢過程中你心臟病發作死了，難道你就說是醫院體檢把你弄死了嗎？原因當然不是這樣的，你死亡的原因是你本身就有心臟病，恰好在體檢過程中發作，與醫院一點關係也沒有。汽車年檢損壞也是這樣，汽車在年檢過程中發生故障損壞，是汽車本身就存在故障隱患，恰好在年檢時顯現出來而已。

所以，所謂的汽車年檢讓很多車子爆缸，這個觀點我是不信的。很多人看汽車在年檢時把發動機轉速拉很高，就以為這是檢車線上的人員故意這樣做，故意損壞你的汽車，其實根本不是這樣。汽車年檢，學名是“汽車安全技術檢測”，它有一套規範的檢測標準與流程，在檢測過程中要讓汽車在極限狀態下工作，只有在這種狀態下汽車的各種效能指標都合格了，汽車才算是合格的。檢測人員只是在執行標準、按規範操作而已，並不存在野蠻操作的問題。如果只檢測日常狀態，發動機轉速不超過兩千轉，溫柔的踩剎車、油門，那檢測還有什麼意義？

如果汽車在檢車線上爆缸了，我可以肯定的講，這輛車本身就有嚴重的故障，安全技術狀況是不合格的。任何車輛，只要技術狀況良好，都可以在高負荷下長時間執行。汽車發動機在出廠測試時，至少要經過600小時的連續不間斷執行，各種工況都要經歷過，包括在紅線轉速下高速運轉。你想想，這麼長時間執行都沒事，怎麼上一次檢車線就爆缸了？只能說明你的車本身就有故障，只不過在檢車過程中提前發現了而已。從這個角度來說，你應該感謝他們給你排除了一個安全隱患。

汽車年檢的意義究竟是什麼？我告訴你，汽車年檢制度，給我們這個汽車社會守住了最後一條法律與道德底線。正是有了這個制度，才把一些不合格的汽車排除在道路交通之外，讓我們的道路交通更安全。如果沒有這個制度，大量不合格的汽車上路行駛，交通事故會比現在多十倍、百倍，道路交通會更加混亂。到那時，我們如何來保護自己的安全？你看那些非洲無政府主義的國家，哪一個不是混亂不堪？只要有一個制度，哪怕是有缺陷的制度，也要比沒有制度好得多。所以，不要只看到汽車年檢的缺點，更要看到它的優點，在歐美國家那麼發達的汽車市場，汽車年檢制度同樣存在。一個制度能執行數十年，並且得到國際社會的普遍認可，你難道還說它是沒有意義的嗎？