為了拓展細分市場，豪華品牌紛紛推出更加入門級的車型，入門價格進一步下探。這對廠商來說，接地氣的售價必然會帶來更多的新使用者，增加了品牌市場份額；對消費者來說，可以花更少的錢買到一輛豪華品牌車型，按理來說是“雙贏”的大好事。

但是，不是所有品牌都能讓消費者花錢花得心安理得，每當想到自己花20來萬買到的僅僅是一輛配備扭力梁後懸架的車型時，心裡總是有種吃虧的感覺。沒錯，筆者說得就是賓士A CLASS。

20多萬配扭力梁，你願意買單嗎？

其實，筆者並沒有故意黑賓士A CLASS的意思，個人只是站在消費者的角度對比分析，說實話，當然，也沒有對扭力梁懸架有任何偏見，只是在對比過程中發現，這樣的懸架形式更多是出現在普通品牌的A級以下車型上面。而同一水平線上的BMW1 Series、奧迪A3更是沒有因為是家族入門級車型而改用扭力梁懸架。

在價格方面，賓士A CLASS廠商指導價為21.18—29.98萬元，其中1.3T的高/低功率兩個版本全部配備後扭力梁懸架，售價最高達到26.48萬元，而配備了多連桿獨立懸架的2.0T版本，售價更是奔著30萬去了。

說實話，如果是家用的話，25萬元以下，選擇日系三劍客Accord、Teana、CAMRY的混動版本，省油、耐用、空間大，不香嗎？或者選擇Magotan、Regal不好嗎？再或者二線豪華品牌凱迪拉克CT4也行，最起碼動力足，還是後驅，有駕駛樂趣可言。幹嘛非得選擇後非獨立懸架的A級呢？

而30萬元的價格，雖然是升級為多連桿獨立懸架，還配備了四驅，但是這個價位我們為什麼不選更高一級的3系C級和A4L呢？最起碼就“面子”層面，要比入門級別的A級來得更猛烈更充足。客觀來講，賓士A CLASS的定價和配置的相匹配程度不是很高。個人認為如果全系標配獨立懸架，競爭力會更強。

所以最後就涉及到品牌溢價的問題了，這個也是無可厚非的。賓士在大家心目中就是要比其它普通品牌高階、豪華，這個形象早已深入人心。就像同樣的一件商品，貼了普通品牌標的賣10元，貼了名牌標的賣20元，這樣肯定會有人選擇普通品牌，也有人選擇豪華品牌。問題的是多出的10元錢到底花得值不值？

和同價位車型相比，賓士A CLASS值得選擇嗎？

拋開車標，我們只論產品，實話實說，賓士A CLASS在配置、底盤等各個方面而言都是一個 10來萬車型的水準，和主流的普通品牌A級轎車表現相差不多，那麼增加到20多萬的這些錢，就是賓士的品牌溢價了。

其實花錢這個東西是沒有對錯的，只有合不合適。如果是多口之家，對車輛的空間、後期養護經濟性等方面需求更加旺盛，建議選擇一輛B級轎車；如果是小年輕，比較追求品牌、個性，預算又比較充足，那麼豪華品牌入門級車型還是值得考慮，不過豪華品牌的後期養護成本要高很多，這一點要做好思想準備。

最後在“面子”層面，入門級車型並沒有帶來多少“面子提升”，畢竟相同價位，搭載扭力梁懸架的賓士A CLASS和配備多連桿懸架的B級轎車停一起的時候，賓士A CLASS除了車標也沒啥可與其他B級車型相抗衡的地方了，不是嗎？

車型大家都認識，外觀內飾動力就不累贅，直奔主題。賓士A CLASS三廂此前沒上市前，各界參考它主要競爭對手奧迪A3（19.1-25.62萬）和寶馬一系三廂（19.98-31.78萬）的售價猜測其正式售價有望下探到20萬以下，所以看了看香味十足的超豪內飾，對這款車充滿了期待。

但是，賓士，梅賽德斯-賓士，汽車的發明者，怎麼可能自貶身價，雖然去年市場整體銷量奧迪最高，但是別忘了“以價換市”這個詞。其實在市場上，最受歡迎的還屬賓士，這點大家可以看它的市場優惠，德系三強BBA裡，就賓士的優惠最少，還不是因為不缺賣。

所以即使是最入門的車型，賓士A CLASS三廂也不可能真的起售價到20萬以下，一是逼格不夠，二是得給寶馬奧迪看看，哥是怎麼無敵的。

所以最後上市的價格為21.69萬，起售價要比對手貴了不少，但這還不是主要的。我們先說寶馬1三廂和奧迪A3的市場優惠，都在4萬以上，而且這兩款車，我們挑幾款配置上說的過去的銷售主力。

BMW1 Series三廂，2019款 118i M運動套裝，官方指導價22.99萬，優惠後的車主成交價在16.5萬。

奧迪 A3，Sportback 35 TFSI時尚型，官方指導價21.81萬，優惠後目前有16.6萬的成交價；

兩款車的主力車型售價都在16萬出頭，基本上算配置夠用的這麼一個狀態，最起碼開著不跌面，不會被人看做是丐版。

那今天的主角賓士A CLASS呢，目前國內有部分城市出現優惠，最低配車型優惠2萬，全國均價優惠1萬5，落地後23萬左右，這裡提醒大家，這個價格還是最低配。而且這部低配車型在配置上一點不夠用，首先外觀上LED大燈沒有，上來就露怯，接著是賓士車型內飾精髓的兩塊大屏，當然它也有，就是尺寸有點縮水，兩款大屏小了一圈，賓士的豪華精裝範兒立馬變味。

這樣主推的是哪一款呢，結合配置的話27.19萬的A200 L最合適，目前根據市場反饋來說，29.99萬的高配還賣的比較火，快要30萬的售價，自家的C級都可以拿下了，更別說奧迪A4和BMW3 Series了。所以說這就是我們在豪華品牌入門車型中多次拋棄A級三廂的理由，配置合適的價格也合適，30萬左右的價格和奧迪寶馬的16出頭的價格比，談不上競爭。

對於A系三廂來說，它的目標群體很好理解，人家上來也沒打算走親民路線，賓士看上的是城市小資輕奢群體，所以十六萬的預算和豪華品牌入門產品，踏實看奧迪A3和BMW1 Series三廂就夠了。

我覺得賓士A，奧迪A3、BMW1 Series，就像三國裡的劉備，有皇族血脈，卻實力有限，牌子是豪華品牌，價格確是平民價格。

其實算不算豪華車型現在還是以價格來論，開豐田霸道的看到賓士A肯定不覺得賓士A是豪車了。

賓士A CLASS算豪華車型麼？我覺得還是算得，因為起步就要20多萬的售價，對普通老百姓來說，算是入門豪車了。賓士在老百姓的心中就是比其他普通品牌，高階，豪華，下面是我的詳細影片回答

小王是一名當代年輕女性，家庭條件還算比較優秀。大學畢業之後也找到了一份稱職體面的工作，由於上班交通不太方便，於是就打算買一輛代步車。小王現在還沒有結婚，家裡父母也各有一輛車，雖然不是什麼好車，但是家用通勤這方面完全沒有問題。

所以小王買車的時候完全沒有考慮空間問題，僅僅是自己上下班代步，於是就想買一個質感出色，品牌相對好點的車型。小王的總購車預算是20萬左右，起初前幾年的時候比較喜歡大眾New Beetle，但現在停產了，無奈只能放棄。在入門級別賓士、寶馬、奧迪車型當中，小王對賓士A CLASS情有獨鍾，雖然寶馬一系和奧迪A3更便宜，但是兩款車更像是賣標產品。

小王說自己雖然想要一個豪華品牌的logo，但是更想要驚豔的內飾質感和漂亮的外觀，特別出色的行駛質感這價位是買不到的，自己也不奢求，但是符合這個價位，甚至超出這個價位的顏值和質感還是可以追求一下的。相比之下賓士A CLASS算是最好的選擇。

最終經過父親一個朋友的介紹，小王在當地車行買了一輛賓士A CLASS A180L運動轎車，這款車的官方指導價22.98萬，實際給優惠了4.58萬，裸車18.4萬成交。選裝了6500塊錢的裝潢，購置稅16,283元，保險費用7271元，上牌費用500塊。全款總落地價合計214,554元。雖然總體來說有點超預算，但小王感覺這是個不錯的選擇。

起初小王對這款車很滿意。品牌形象好，外觀內飾設計豪華，從前臉看還有點賓士C Class的感覺，有了這款小車，感覺自己的生活也變得精緻。偶爾帶父母出行，後排空間也算給力，不是那種偽五座車型。雖然底盤採用的比較廉價的板車懸掛，但是在城市道路開基本上感覺不出來，整體行駛質感還是比較出色的。

1.3T排量不大，所以油耗比較經濟，純城市區域開目前百公里油耗7.2升左右。日常家用超車爬坡都沒有問題，自己也沒有飆車的需求。缺點就是中低配車兩塊大連屏尺寸太小了，不如高配車型氣派。但是瑕不掩瑜，單單討論對這款車的感覺，小王還是比較滿意的。

但是雖然說服了自己，卻難以說服身邊的其他人。小王買了這款車之後，就感覺別人都用異樣的目光看待她。身邊玩的比較好的朋友也問她這個價格怎麼買個賓士A CLASS，並說這個價位買個紅色馬自達ATENZA多好，還有朋友推薦剛剛上市的凱迪拉克CT4。總之幾乎沒有人看好賓士A CLASS這款車，甚至言語中充滿了鄙視和嘲笑。

小王無奈表示說服了自己，卻難以接受別人的流言蜚語。其實每一輛車存在都有它存在的道理，賓士A CLASS雖然沒有賓士的精髓，但是整體營造的豪華感是同價位車型所沒有的，並不是所有人都追求所謂的價效比。並不是所有人都追求超強的動力和大空間。你認為的剛需，別人可能認為可有可無。你認為50元一份的午後小吃太貴，別人卻感覺剛剛好。

其實現在太多的車型被貼上了符號和標籤。開凱迪拉克的全部都是洗浴中心的金牌會員，開CIVIC的全部是曾經的鬼火少年，開入門級BBA的全部是為了面子愛慕虛榮的人。這種情況確實有，但並不代表所有。有時候嘴下留情也是一種美德。身邊的朋友不管買什麼車，我們都應該祝賀她，畢竟每個人的想法不同。